El compresor hace ruido o vibra

Causas, primero las más probables

El orden es aproximado y se basa en averías comunes sobre el terreno. Mida siempre antes de sustituir ningún componente.

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   Diagrama de flujo C

   Vibración mecánica transmitida a través de las tuberías y el bastidor.

   Solución: Apriete los soportes, sustituya los amortiguadores de vibración desgastados y asegúrese de que las tuberías no se toquen. Coloque abrazaderas de tubería con revestimiento de goma donde las tuberías vibren.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Corregir vibraciones y ruidos en tuberías

   Las vibraciones de compresores y ventiladores fatigan las tuberías hasta agrietarlas y provocar fugas. Localice la fuente, repare los soportes y abrazaderas, y realice una prueba de fugas a continuación.

   1. Localizar la fuente durante el funcionamiento. Con la planta en marcha, observe y escuche desde una distancia segura dónde son peores la vibración y el ruido: compresor, ventilador o una tubería que roza con algo. Mantenga las manos alejadas de las piezas móviles.

      ✓ Comprobación: Sabe qué pieza vibra y dónde se rozan o tocan las tuberías.

   2. Aislar y bloquear. Aísle, bloquee y compruebe que no hay tensión antes de tocar los soportes del compresor, los ventiladores o las tuberías cercanas.

      ✓ Comprobación: El medidor muestra 0 V y el compresor y los ventiladores no pueden arrancar.

   3. Comprobar los soportes del compresor. Compruebe si los soportes de goma presentan grietas y endurecimiento, y verifique que los bloqueos o pernos de transporte estén flojos o retirados según especifique el fabricante del compresor.

      ✓ Comprobación: El compresor descansa sobre soportes intactos y no está atornillado rígidamente.

   4. Comprobar los antivibradores. Compruebe si los antivibradores flexibles mallados tienen alambres rotos o torsiones. Deben estar rectos, sin torsión y montados según las especificaciones del fabricante.

      ✓ Comprobación: Los antivibradores están rectos, sin daños y montados correctamente.

   5. Colocar abrazaderas y soportes. Coloque abrazaderas con revestimiento de goma y añada soportes para que las tuberías no se toquen entre sí, ni con el bastidor o la pared.

      ✓ Comprobación: Ninguna tubería presenta contacto directo metal con metal y ninguna se mueve al arrancar la planta.

   6. Prueba de funcionamiento y de fugas. Retire el bloqueo, arranque la planta y compruebe de nuevo la vibración. Realice una prueba de fugas en las uniones y codos de la sección que vibra.

      ✓ Comprobación: La vibración se reduce y no se detectan fugas.

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   El ruido procede de un ventilador: cojinetes, desequilibrio o una pala que roza.

   Solución: Apague brevemente el ventilador para confirmarlo. Sustituya los cojinetes o el motor, limpie y equilibre.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar un motor de ventilador de condensador o evaporador

   Una ventilación que se detiene, funciona lentamente o gira en sentido contrario genera alta presión en el lado del condensador, o baja presión y hielo en el lado del evaporador. Verifique la alimentación, la señal de control, el motor y la propia ventilación.

   1. Observe y escuche con la unidad en funcionamiento. Observe la ventilación a distancia segura: ¿funciona, a qué velocidad y en la dirección correcta (aire a través del serpentín según indica la flecha en la carcasa o el manual)? Escuche ruidos de rodamientos y busque hielo, suciedad o una pala dañada.

      ✓ Comprobación: Usted sabe si la ventilación está detenida, lenta, ruidosa o girando en sentido contrario.

   2. Verifique la alimentación y la señal de control. Mida el voltaje en los terminales del motor o en el conector del ventilador EC cuando se solicita la ventilación. Para un ventilador EC también mida la señal de control (0–10 V o PWM) y lea cualquier lámpara de estado o código de falla en la electrónica del ventilador. Verifique los ajustes de retardo del ventilador y los termostatos en el controlador: un ventilador que se mantiene apagado intencionalmente no está defectuoso.

      ✓ Comprobación: El voltaje de alimentación está dentro del rango nominal indicado en la placa, y la señal de control solicita que la ventilación funcione; de lo contrario la falla está aguas arriba (contacto, fusible, salida del controlador, cableado).

   3. Aísle, bloquee y asegúrese de que la ventilación no pueda arrancar. Desconecte y bloquee el aislador, compruebe que el circuito esté sin tensión con un probador de dos polos calibrado, y espere a que la ventilación se detenga por completo. Recuerde que un ventilador EC puede reiniciarse por sí mismo cuando la señal regresa, y que una ventilación girando libremente en una corriente de aire puede generar voltaje.

      ✓ Comprobación: 0 V en los terminales del motor y las palas están bloqueadas o inmóviles.

   4. Gire el ventilador a mano y compruébelo mecánicamente. Gire el impulsor a mano: debe girar libremente y de forma uniforme, sin raspaduras, juego axial o rodamiento áspero. Verifique que las palas estén firmes en el eje y no estén agrietadas, y que la rejilla y la bobina estén libres de hielo, suciedad y objetos sueltos.

      ✓ Comprobación: El ventilador gira libre y silenciosamente y las palas están intactas; un motor rígido o áspero debe ser reemplazado.

   5. Mida el motor (motores de CA). Con el motor desconectado, mida la resistencia de los devanados entre los terminales y compare los devanados entre sí y con la hoja de datos; pruebe el condensador de marcha (ver la guía de condensadores). Mida la resistencia de aislamiento a tierra con un probador de aislamiento – nunca con la electrónica del ventilador o un motor EC conectado. Verifique que la protección térmica interna del motor esté cerrada cuando el motor esté frío.

      ✓ Comprobación: Los devanados son iguales donde deben ser y coinciden con la hoja de datos, la resistencia de aislamiento está muy por encima del límite que exigen sus normas eléctricas, y la protección térmica está cerrada en frío.

   6. Restaurar, poner en marcha y medir la corriente. Vuelva a conectar según su foto, instale guardas y cubiertas, retire el seguro y arranque. Mida la corriente de funcionamiento en cada fase y compárela con la placa de datos, y verifique la dirección y el flujo de aire.

      ✓ Comprobación: El ventilador funciona suavemente en la dirección correcta, la corriente está en o por debajo del valor de la placa y las presiones se estabilizan (la presión de cabeza disminuye en un condensador, la presión de succión aumenta y el hielo desaparece en un evaporador).

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   Diagrama de flujo A

   El refrigerante líquido llega al compresor y golpea los cilindros o el scroll (golpe de líquido).

   Solución: Averigüe el motivo: una válvula de expansión que alimenta en exceso, un evaporador escarchado o refrigerante que ha migrado al cárter durante la parada. Compruebe la resistencia del cárter.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Probar la resistencia de cárter

   La resistencia de cárter evita que el refrigerante se condense en el aceite del compresor durante las paradas. Una resistencia rota o floja provoca espumación en el aceite y golpes de líquido en el arranque.

   1. Aislar, bloquear y comprobar la ausencia de tensión. Desconecte y bloquee el interruptor de corte y compruebe la ausencia de tensión en los bornes de la resistencia. La resistencia y la carcasa del compresor pueden estar calientes.

      ✓ Comprobación: El comprobador de tensión indica 0 V en los bornes de la resistencia.

   2. Medir la resistencia de caldeo. Desconecte un cable de la resistencia y mida su valor óhmico. Calcule el valor esperado a partir de su potencia nominal: R = V² / P (por ejemplo, 230 V y 50 W dan unos 1060 Ω). Las resistencias autorregulables (PTC) muestran un valor diferente; consulte su hoja de datos.

      ✓ Comprobación: La resistencia es cercana al valor calculado o de la hoja de datos; OL indica que la resistencia está rota.

   3. Comprobar el aislamiento a tierra. Mida entre los cables de la resistencia y el cuerpo del compresor. Una resistencia con la funda dañada suele derivar a tierra y disparar el diferencial.

      ✓ Comprobación: El multímetro no muestra continuidad (OL) entre los cables y tierra.

   4. Comprobar la posición. Compruebe que la resistencia esté colocada donde indica el manual del compresor, normalmente ajustada alrededor de la parte inferior de la carcasa cerca del sumidero de aceite, con pleno contacto y la brida apretada.

      ✓ Comprobación: La resistencia tiene contacto total con la carcasa en la posición descrita en el manual.

   5. Comprobar que esté encendida en parada. Reconecte, restablezca la alimentación y mantenga el compresor detenido. Mida la tensión en la resistencia y su intensidad (I = P / V). Al cabo de un rato, compruebe la temperatura de la carcasa con un termómetro de contacto.

      ✓ Comprobación: La resistencia recibe tensión y absorbe aproximadamente su corriente nominal en parada, y la parte inferior de la carcasa está más caliente que el entorno.

   6. Comprobar el control. En unidades donde la resistencia se desconecta mientras el compresor funciona, compruebe que vuelve a conectarse cuando el compresor se detiene.

      ✓ Comprobación: La resistencia está encendida siempre que el compresor está detenido.

   Medir el sobrecalentamiento

   El sobrecalentamiento muestra si el evaporador recibe la cantidad correcta de refrigerante: si es demasiado alto, el evaporador pasa hambre; si es demasiado bajo, existe el riesgo de que llegue líquido al compresor. Mida en la salida del evaporador (para la válvula de expansión) y en el compresor (para protegerlo).

   1. Deje que el sistema se estabilice. Funcione a carga normal durante al menos 10–15 minutos, no durante ni justo después del desescarche. Use gafas y guantes (las tuberías frías pueden causar congelación); con refrigerantes A2L/A3 mantenga alejadas las fuentes de ignición.

      ✓ Comprobación: La presión de aspiración y la temperatura de la tubería ya no varían.

   2. Lea la presión de aspiración. Conecte el manómetro a una toma en la salida del evaporador si la hay; una toma en el compresor muestra una presión más baja debido a la caída de presión en la línea de aspiración. Seleccione el refrigerante correcto.

      ✓ Comprobación: El manómetro muestra una presión estable y sabe dónde se ha medido.

   3. Mida la temperatura de la tubería. Sujete un termómetro de tubería en la tubería limpia y desnuda junto al bulbo de la válvula de expansión (sobrecalentamiento del evaporador) y en la línea de aspiración unos 15–30 cm antes del compresor (sobrecalentamiento del compresor), aislado del aire circundante.

      ✓ Comprobación: Ambas temperaturas son estables.

   4. Calcule el sobrecalentamiento. Convierta la presión a la temperatura de saturación; para mezclas zeotrópicas, utilice el punto de rocío. Sobrecalentamiento = temperatura de la tubería medida − temperatura de saturación.

      ✓ Comprobación: El resultado es positivo y se compara con el objetivo del fabricante; para una válvula de expansión en la salida del evaporador, suele rondar los 5–8 K.

   5. Interprete antes de ajustar. Un sobrecalentamiento elevado junto con burbujas en el visor de líquido o un subenfriamiento bajo indica una carga baja o una restricción, no un ajuste de la válvula. Un sobrecalentamiento del compresor muy bajo significa riesgo de retorno de líquido. Compruebe la carga, el visor de líquido y el filtro secador antes de tocar la válvula.

      ✓ Comprobación: La causa está respaldada por al menos otra lectura.

   6. Ajuste solo cuando la causa sea la válvula. Ajuste la válvula de expansión en pequeños pasos (aproximadamente un cuarto de vuelta) y espere 15–20 minutos entre paso y paso; en una válvula electrónica, cambie el punto de consigna en el controlador. Registre los valores antes y después.

      ✓ Comprobación: El sobrecalentamiento se estabiliza en el valor objetivo y se mantiene estable durante un ciclo completo.

   Continuar con: Retorno de líquido al compresor →

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   Diagrama de flujo B

   Mala lubricación: falta de aceite o aceite espumoso con refrigerante.

   Solución: Siga el diagnóstico para nivel de aceite bajo. No añada nunca aceite antes de saber a dónde ha ido a parar ^[2].

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobación del nivel de aceite y de la presión de aceite

   Una cantidad insuficiente de aceite, o una presión de aceite demasiado baja, desgasta rápidamente un compresor. Compruebe el nivel durante el funcionamiento estable, mida la presión diferencial neta de aceite en compresores equipados con bomba de aceite e investigue el destino del aceite antes de rellenar.

   1. Lea el nivel de aceite en régimen estable. Deje que el compresor funcione de forma estable durante al menos 15 minutos y lea el nivel en el visor de líquido. Compárelo con las marcas o el rango especificado en el manual del compresor. Un aceite espumoso indica presencia de refrigerante en el aceite.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango indicado en el manual y el aceite no está espumando.

   2. Mida la presión neta de aceite. En compresores con bomba de aceite, conecte un manómetro a la salida de la bomba de aceite y otro al cárter o al lado de aspiración. Presión neta de aceite = presión de la bomba de aceite − presión del cárter. Utilice gafas y guantes de protección; las tuberías pueden estar calientes.

      ✓ Comprobación: La presión neta de aceite coincide con el valor especificado por el fabricante del compresor.

   3. Compruebe el presostato de aceite. Compruebe que el presostato diferencial de aceite esté ajustado conforme a las especificaciones del manual del compresor y que su temporizador (retardo) sea correcto. Si el procedimiento del manual lo permite, compruebe que detiene el compresor cuando la presión neta de aceite es demasiado baja.

      ✓ Comprobación: El presostato está ajustado según el manual y detiene el compresor transcurrido su tiempo de retardo.

   4. Investigue la causa de un nivel bajo. Antes de añadir aceite, busque la causa: aceite retenido en el evaporador o en la línea de aspiración, un retorno de separador de aceite o regulador de nivel defectuoso, una fuga o ciclos cortos frecuentes.

      ✓ Comprobación: Se encuentra la causa del nivel bajo, o bien el nivel era bajo únicamente debido a una reparación reciente.

   5. Rellene con el tipo de aceite adecuado. Utilice exclusivamente el tipo de aceite indicado en la placa de características del compresor (POE, PAG, mineral o PAO) procedente de un recipiente sellado; los aceites POE y PAG absorben humedad. Introdúzcalo mediante una bomba de aceite a través de la válvula de servicio en pequeñas cantidades para evitar la entrada de aire.

      ✓ Comprobación: El nivel vuelve a situarse en el rango correcto tras un funcionamiento estable, sin sobrepasarlo.

   6. Registro. Anote en el libro de registro el tipo y la cantidad de aceite añadidos, así como la presión de aceite medida.

      ✓ Comprobación: El libro de registro refleja lo que se ha realizado.

   Continuar con: Nivel de aceite bajo o alarma de presión de aceite →

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   Un compresor Scroll trifásico gira hacia atrás debido a una secuencia de fases incorrecta (tras la instalación o un trabajo eléctrico): ruido fuerte, casi ninguna diferencia de presión y corriente baja.

   Solución: Compruebe la secuencia de fases con un medidor de rotación de fases. Con la alimentación aislada, intercambie dos fases en la alimentación al sistema. No lo deje funcionar hacia atrás durante mucho tiempo.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar y corregir la secuencia de fases

   Los compresores scroll y de tornillo y muchos ventiladores deben girar en el sentido correcto. Un compresor scroll que gira al revés hace ruido, no comprime y se daña rápidamente.

   1. Medir la secuencia de fases. Con la unidad parada, conecte un fasímetro a L1, L2 y L3 en los bornes de alimentación de la unidad (medición con tensión: CAT III/IV, sondas aisladas). Si la unidad cuenta con un relé de control de fases, lea también su indicador.

      ✓ Comprobación: El medidor muestra rotación a derechas (L1-L2-L3) o sabe que está invertida.

   2. Decidir dónde realizar el intercambio. Si toda la unidad está invertida, intercambie en los bornes de alimentación de la unidad después del seccionador. Si solo un motor gira al revés, intercambie en ese motor. Para un motor gobernado por un variador de frecuencia, el orden de entrada no importa; cambie el sentido mediante un parámetro o en la salida del variador.

      ✓ Comprobación: Sabe qué dos conductores debe intercambiar y dónde.

   3. Aislar, bloquear y verificar la ausencia de tensión. Desconecte y bloquee el seccionador, coloque una etiqueta de advertencia y compruebe la ausencia de tensión con un comprobador bipolar en todas las fases y respecto a tierra.

      ✓ Comprobación: El comprobador no muestra tensión en ninguna fase.

   4. Intercambiar dos fases. Intercambie dos conductores de fase (por ejemplo, L1 y L2). Nunca mueva el conductor de tierra ni el neutro. Apriete los bornes al par especificado.

      ✓ Comprobación: Dos fases están intercambiadas y los bornes están bien apretados.

   5. Volver a comprobar la secuencia. Retire el bloqueo, encienda y mida la secuencia de fases de nuevo; compruebe que el relé de control de fases indica corrección.

      ✓ Comprobación: El medidor muestra rotación a derechas.

   6. Arrancar y confirmar el sentido. Arranque el compresor y observe los manómetros. Deténgalo inmediatamente si suena mal o las presiones no se separan.

      ✓ Comprobación: En pocos segundos, la presión de aspiración baja y la de descarga sube, la corriente es normal y el compresor funciona silenciosamente.

   Aislamiento seguro y bloqueo

   Antes de abrir un panel o tocar piezas eléctricas, aísle cada alimentación, bloquéela y compruebe que el circuito no tiene tensión. Los trabajos eléctricos deben ser realizados únicamente por personal cualificado.

   1. Identificar todas las alimentaciones. Utilice el esquema eléctrico para encontrar cada alimentación: alimentación principal, alimentación de control separada, resistencias, alarmas y alimentaciones de SAI, así como inversores que puedan inyectar corriente de retorno.

      ✓ Comprobación: Conoce todos los puntos de aislamiento para el equipo en el que va a trabajar.

   2. Desconectar, bloquear y etiquetar. Coloque cada seccionador en OFF, coloque su propio candado y adhiera una etiqueta con su nombre y fecha. Conserve la llave encima.

      ✓ Comprobación: Cada seccionador está bloqueado en OFF y otra persona no puede encenderlo.

   3. Comprobar el comprobador de tensión. Compruebe el comprobador de tensión bipolar (EN 61243-3) en una unidad de comprobación o en una fuente con tensión conocida.

      ✓ Comprobación: El comprobador muestra la tensión de la fuente conocida.

   4. Comprobar la ausencia de tensión. Mida entre fases, cada fase a neutro y cada fase a tierra en el punto de trabajo, tanto en el lado de línea como en el de carga.

      ✓ Comprobación: El comprobador muestra 0 V en cada combinación.

   5. Comprobar de nuevo el comprobador de tensión. Compruebe el comprobador en la unidad de comprobación una vez más, para asegurarse de que no falló durante la medición.

      ✓ Comprobación: El comprobador vuelve a mostrar la tensión de la fuente conocida.

   6. Tratar la energía almacenada. En un inversor, espere el tiempo de descarga impreso en el variador y mida el bus de CC. Descargue los condensadores de arranque y marcha a través de una resistencia de aproximadamente 20 kΩ, 5 W con cables aislados, nunca con un destornillador.

      ✓ Comprobación: 0 V CC en el bus de CC y en los bornes de cada condensador.

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   Diagrama de flujo D

   El compresor está sobrecargado debido a una presión excesiva.

   Solución: Diagnostique la alta presión: condensador, ventiladores, exceso de carga y presencia de aire en el sistema.

   Continuar con: La instalación para por alta presión →

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   El contactor vibra o zumba debido a una tensión de control baja o a un contacto flojo.

   Solución: Mida la tensión de control y compruebe el contactor y sus conexiones.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Probar un contactor

   Los contactos de un contactor gastados, soldados o con conexiones flojas provocan funcionamiento monofásico, sobrecalentamiento y daños en el motor. Compruebe los contactos, la bobina y la caída de tensión, y sustituya un contactor desgastado. Los trabajos eléctricos están reservados exclusivamente a personal cualificado.

   1. Aislar y bloquear. Desconecte y bloquee el seccionador, coloque una etiqueta de advertencia y compruebe la ausencia de tensión con un comprobador bipolar en todos los bornes de línea y carga, así como en la alimentación de la bobina, que puede proceder de un circuito de control independiente.

      ✓ Comprobación: 0 V en todos los polos, en los bornes de la bobina y respecto a tierra.

   2. Inspeccionar los contactos y el mecanismo. Retire la tapa parachispas si el diseño lo permite. Busque contactos muy picados, quemados o soldados, así como bornes descoloridos o plástico derretido. Presione la armadura a mano (con la alimentación desconectada) y compruebe que se mueve libremente y retrocede mediante el resorte.

      ✓ Comprobación: Los contactos no presentan picaduras graves ni soldaduras, y la armadura se mueve libremente.

   3. Comprobar la bobina. Desconecte un hilo de la bobina y mida su resistencia. Compárela con los datos del fabricante o con un contactor nuevo del mismo tipo.

      ✓ Comprobación: La bobina no está abierta (OL) ni próxima a 0 Ω.

   4. Comprobar la tensión de la bobina y el cierre. Vuelva a conectar, retire el bloqueo, restablezca la alimentación y utilice el multímetro CAT III/IV para medir la tensión en los bornes de la bobina cuando el controlador demande funcionamiento.

      ✓ Comprobación: La tensión de la bobina coincide con el valor impreso en ella, y el contactor se cierra firmemente sin zumbidos ni vibraciones.

   5. Medir la caída de tensión en cada polo. Con el motor en marcha, mida desde el borne de línea hasta el de carga en cada polo cerrado.

      ✓ Comprobación: La caída está cerca de 0 V y es aproximadamente igual en todos los polos; un polo con una caída claramente superior tiene contactos desgastados.

   6. Apretar o sustituir. Aísle y bloquee de nuevo. Apriete todos los bornes al par de apriete recomendado por el fabricante. Sustituya el contactor desgastado por uno con la misma tensión de bobina y al menos la misma categoría de empleo para motores (AC-3), luego reinicie y mida la corriente en cada fase.

      ✓ Comprobación: Los bornes están bien apretados y la corriente del motor es aproximadamente igual en todas las fases tras el reinicio.

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   Diagrama de flujo E

   Desgaste o daños internos: cojinetes, placas de válvulas, cigüeñal o juego de scroll.

   Solución: Mida la intensidad y compárela con los datos nominales, tome una muestra de aceite (color, acidez, partículas metálicas) y póngase en contacto con el fabricante. Sustituya el compresor y limpie el sistema después de quemarse el motor.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Medir tensión y corriente bajo carga

   La baja tensión, el desequilibrio de fases o la alta intensidad provocan el sobrecalentamiento y disparo de los motores. Mida con el equipo parado, durante el arranque y en funcionamiento, y compare con la placa de características. Las mediciones con tensión en un cuadro eléctrico abierto están reservadas exclusivamente a personal cualificado.

   1. Prepararse para la medición con tensión. Utilice un multímetro CAT III/IV con puntas aisladas y una pinza amperimétrica de valor eficaz verdadero (true-RMS) con función de corriente de arranque (inrush). Use gafas de seguridad, evite ropa holgada y mantenga las manos alejadas de ventiladores y correas que puedan arrancar automáticamente.

      ✓ Comprobación: El medidor y los cables tienen clasificación CAT III o CAT IV y el multímetro funciona en una fuente conocida.

   2. Medir la alimentación con el equipo parado. Mida L1–L2, L2–L3 y L3–L1 (y fase a neutro donde se utilice) en los bornes de entrada con el compresor detenido.

      ✓ Comprobación: Todas las tensiones se encuentran dentro del rango de la placa de características o ficha técnica (muchos compresores admiten ±10 % de la tensión nominal).

   3. Medir la tensión durante el arranque y en funcionamiento. Mida las mismas fases en el contactor del compresor mientras este arranca y de nuevo tras unos minutos de funcionamiento. Una caída importante durante el arranque apunta a una alimentación débil, cables de sección insuficiente o una conexión floja.

      ✓ Comprobación: La tensión se mantiene dentro del rango permitido también durante el arranque y el funcionamiento.

   4. Calcular el desequilibrio de tensión. Desequilibrio (%) = mayor desviación respecto al promedio de las tres tensiones entre fases ÷ promedio × 100.

      ✓ Comprobación: El desequilibrio está dentro del límite establecido por el fabricante del compresor (a menudo alrededor del 2 %).

   5. Medir la corriente en cada fase. Abraza cada conductor de fase por separado: la corriente de irrupción (inrush) en el arranque y la corriente de servicio después de que el sistema se haya estabilizado.

      ✓ Comprobación: La corriente de funcionamiento no supera la intensidad nominal (RLA) de la placa de características y es aproximadamente igual en las tres fases.

   6. Registrar y actuar. Anote las tensiones, el desequilibrio y las corrientes en el informe de servicio. Alta caída de tensión: apriete y compruebe las conexiones sin tensión. Desequilibrio o corriente elevada: rastree la alimentación o el motor antes de reiniciar repetidamente.

      ✓ Comprobación: Las lecturas están documentadas y cualquier fallo se localiza en la alimentación, la conexión o el motor.

   Comprobar la acidez del aceite

   La acidez y la humedad en el aceite aparecen tras la quema de un motor, sobrecalentamiento o un sistema húmedo, y destruyen rápidamente un compresor nuevo. Una prueba de acidez indica si es necesario cambiar el aceite y el filtro deshidratador y cuándo ha finalizado la limpieza.

   1. Elegir el kit adecuado. Utilice un kit de prueba de acidez fabricado para el aceite del compresor (POE, PAG, mineral o PAO; consulte la placa de características del compresor). Compruebe la fecha de caducidad. Use gafas y guantes: el aceite quemado es ácido y el reactivo es un producto químico; siga su ficha de datos de seguridad.

      ✓ Comprobación: El kit coincide con el tipo de aceite y está dentro de su fecha de caducidad.

   2. Tomar la muestra de aceite. Tome la muestra de la purga de aceite o de la válvula de muestreo del compresor, abriéndola lentamente con baja presión en el cárter y sujetando firmemente la botella de muestras. En un compresor hermético sin válvula, primero se debe recuperar el refrigerante y drenar el aceite de un compresor desmontado; dicho trabajo requiere certificación en gases fluorados (EPA 608 en EE. UU.). Deje escapar las primeras gotas.

      ✓ Comprobación: La botella limpia contiene la cantidad solicitada por el kit, sin que el refrigerante forme espuma excesiva.

   3. Observar y oler el aceite. Antes de realizar la prueba, evalúe el aceite visualmente: el aceite limpio es claro y claro. Un aceite oscuro o negro, un olor fuerte a quemado, lodos o partículas metálicas indican una quema o desgaste mecánico.

      ✓ Comprobación: Se han anotado el color, el olor y cualquier partícula.

   4. Realizar la prueba. Mezcle el aceite y el reactivo exactamente como indican las instrucciones del kit (cantidades, tiempo de agitación, tiempo de espera).

      ✓ Comprobación: La mezcla ha reposado durante el tiempo indicado en las instrucciones del kit.

   5. Leer el resultado con la tabla del kit. Compare el color con la tabla suministrada con el kit. Los colores difieren entre marcas, así que utilice únicamente la tabla de ese kit, nunca colores recordados de otra marca.

      ✓ Comprobación: El resultado se lee como 'aceptable' o 'ácido' según la propia tabla del kit.

   6. Decidir y registrar. Si el aceite es ácido: cambie el aceite, instale un filtro deshidratador de limpieza por quema (en la línea de aspiración y de líquido) y repita la prueba tras cierto tiempo de funcionamiento hasta que la supere. Registre el resultado, la acción tomada y la fecha en el libro de registro.

      ✓ Comprobación: El libro de registro muestra el resultado de la prueba, la acción tomada y cuándo corresponde la siguiente prueba.

   Sustitución de un compresor y limpieza tras una quema de motor

   Tras una quema de motor, el sistema retiene ácidos, humedad y carbonilla. Un compresor nuevo instalado sin una limpieza adecuada volverá a fallar. Esta intervención abre el circuito frigorífico y requiere certificación en gases fluorados.

   1. Confirme la avería. Confirme que el compresor está defectuoso: mida la resistencia de los devanados y el aislamiento (con la alimentación aislada, bloqueada y comprobada la ausencia de tensión), y analice el aceite para detectar ácido y averiguar si se ha producido una quema de motor.

      ✓ Comprobación: La avería está confirmada y se sabe si el aceite es ácido.

   2. Recupere el refrigerante. Recupere el refrigerante en un cilindro de recuperación debidamente marcado (utilice guantes y gafas de protección; el aceite quemado es ácido). En el caso de refrigerantes inflamables (A2L/A3), elimine las fuentes de ignición y ventile. Registre la cantidad.

      ✓ Comprobación: El sistema se encuentra a la presión de recuperación final y la cantidad está registrada.

   3. Desmonte el compresor antiguo. Obtenga un permiso de trabajos en caliente y tenga un extintor a mano. Corte o desuelde las conexiones manteniendo un flujo de nitrógeno. Eleve el equipo con medios de elevación adecuados. Guarde el aceite viejo para su inspección y selle los extremos de las tuberías.

      ✓ Comprobación: El compresor está fuera y las tuberías abiertas están selladas.

   4. Instale el nuevo compresor y los filtros. Compruebe que el nuevo compresor corresponda al modelo y tipo de aceite correctos, así como a la cantidad de aceite adecuada. Instálelo con nuevos soportes antivibratorios, un filtro deshidratador de limpieza por quema en la línea de líquido y, tras una quema grave, un filtro de aspiración. Realice la soldadura con un flujo suave de nitrógeno.

      ✓ Comprobación: El compresor y los filtros están instalados y todas las juntas están soldadas con nitrógeno fluyendo.

   5. Prueba de presión y vacío. Realice una prueba de presión con nitrógeno seco, compruebe si hay fugas, efectúe el vacío hasta el nivel objetivo y realice una prueba de mantenimiento de vacío (decay test).

      ✓ Comprobación: El sistema mantiene la presión de prueba y supera la prueba de vacío.

   6. Carga, puesta en marcha y comprobación. Cargue la cantidad indicada en la placa de características por peso. Verifique el cableado, el contactor y el ajuste de la protección del motor antes de arrancar. Ponga en marcha el sistema y compruebe el recalentamiento, el subenfriamiento y la intensidad absorbida.

      ✓ Comprobación: El recalentamiento, el subenfriamiento y la intensidad coinciden con los datos de diseño.

   7. Seguimiento de la limpieza. Tras un tiempo de funcionamiento, vuelva a analizar el aceite para comprobar la presencia de ácidos y revise la caída de presión a través del filtro de aspiración. Sustituya el filtro deshidratador y el aceite hasta que el análisis de ácido sea satisfactorio; retire o sustituya el filtro de aspiración según las indicaciones de su fabricante. Registre todas las actuaciones en el libro de registro.

      ✓ Comprobación: El análisis de ácido es favorable y el libro de registro refleja el trabajo realizado, las cantidades y el seguimiento.