La instalación para por alta presión

Causas, primero las más probables

El orden es aproximado y se basa en averías comunes sobre el terreno. Mida siempre antes de sustituir ningún componente.

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   Diagrama de flujo A

   Mala disipación de calor: un ventilador está parado, el condensador está obstruido o el caudal de agua es insuficiente.

   Solución: Revise ventiladores, protecciones del motor y control. Limpie el condensador. Revise bomba, filtros y válvulas en el lado de agua.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar un motor de ventilador de condensador o evaporador

   Una ventilación que se detiene, funciona lentamente o gira en sentido contrario genera alta presión en el lado del condensador, o baja presión y hielo en el lado del evaporador. Verifique la alimentación, la señal de control, el motor y la propia ventilación.

   1. Observe y escuche con la unidad en funcionamiento. Observe la ventilación a distancia segura: ¿funciona, a qué velocidad y en la dirección correcta (aire a través del serpentín según indica la flecha en la carcasa o el manual)? Escuche ruidos de rodamientos y busque hielo, suciedad o una pala dañada.

      ✓ Comprobación: Usted sabe si la ventilación está detenida, lenta, ruidosa o girando en sentido contrario.

   2. Verifique la alimentación y la señal de control. Mida el voltaje en los terminales del motor o en el conector del ventilador EC cuando se solicita la ventilación. Para un ventilador EC también mida la señal de control (0–10 V o PWM) y lea cualquier lámpara de estado o código de falla en la electrónica del ventilador. Verifique los ajustes de retardo del ventilador y los termostatos en el controlador: un ventilador que se mantiene apagado intencionalmente no está defectuoso.

      ✓ Comprobación: El voltaje de alimentación está dentro del rango nominal indicado en la placa, y la señal de control solicita que la ventilación funcione; de lo contrario la falla está aguas arriba (contacto, fusible, salida del controlador, cableado).

   3. Aísle, bloquee y asegúrese de que la ventilación no pueda arrancar. Desconecte y bloquee el aislador, compruebe que el circuito esté sin tensión con un probador de dos polos calibrado, y espere a que la ventilación se detenga por completo. Recuerde que un ventilador EC puede reiniciarse por sí mismo cuando la señal regresa, y que una ventilación girando libremente en una corriente de aire puede generar voltaje.

      ✓ Comprobación: 0 V en los terminales del motor y las palas están bloqueadas o inmóviles.

   4. Gire el ventilador a mano y compruébelo mecánicamente. Gire el impulsor a mano: debe girar libremente y de forma uniforme, sin raspaduras, juego axial o rodamiento áspero. Verifique que las palas estén firmes en el eje y no estén agrietadas, y que la rejilla y la bobina estén libres de hielo, suciedad y objetos sueltos.

      ✓ Comprobación: El ventilador gira libre y silenciosamente y las palas están intactas; un motor rígido o áspero debe ser reemplazado.

   5. Mida el motor (motores de CA). Con el motor desconectado, mida la resistencia de los devanados entre los terminales y compare los devanados entre sí y con la hoja de datos; pruebe el condensador de marcha (ver la guía de condensadores). Mida la resistencia de aislamiento a tierra con un probador de aislamiento – nunca con la electrónica del ventilador o un motor EC conectado. Verifique que la protección térmica interna del motor esté cerrada cuando el motor esté frío.

      ✓ Comprobación: Los devanados son iguales donde deben ser y coinciden con la hoja de datos, la resistencia de aislamiento está muy por encima del límite que exigen sus normas eléctricas, y la protección térmica está cerrada en frío.

   6. Restaurar, poner en marcha y medir la corriente. Vuelva a conectar según su foto, instale guardas y cubiertas, retire el seguro y arranque. Mida la corriente de funcionamiento en cada fase y compárela con la placa de datos, y verifique la dirección y el flujo de aire.

      ✓ Comprobación: El ventilador funciona suavemente en la dirección correcta, la corriente está en o por debajo del valor de la placa y las presiones se estabilizan (la presión de cabeza disminuye en un condensador, la presión de succión aumenta y el hielo desaparece en un evaporador).

   Limpiar un condensador o enfriador de gas

   Un condensador o enfriador de gas sucio eleva la presión de condensación, el consumo de energía y el riesgo de disparos por alta presión. Límpielo, enderece las aletas y compruebe que el aire pueda circular libremente.

   1. Mida antes de limpiar. Con el sistema en marcha, anote la presión de condensación (o la temperatura de salida del enfriador de gas en CO2) y la temperatura del aire de entrada, para poder ver el efecto después.

      ✓ Comprobación: La presión y la temperatura del aire quedan registradas.

   2. Aislar y bloquear. Aísle la unidad condensadora y los ventiladores, bloquee y etiquete el seccionador y compruebe la ausencia de tensión en los bornes del motor del ventilador. De lo contrario, los ventiladores pueden arrancar automáticamente. En tejados, utilice protección contra caídas.

      ✓ Comprobación: 0 V en los bornes de los ventiladores y los ventiladores se han detenido.

   3. Eliminar la suciedad suelta. Cepille las hojas y pelusas del lado de entrada de aire con un cepillo suave a lo largo de las aletas. Sople o enjuague desde el lado de salida de aire, en contra del flujo de aire normal, para que la suciedad salga en lugar de entrar.

      ✓ Comprobación: La superficie del serpentín está libre de suciedad suelta.

   4. Limpiar con limpiador de serpentines y agua. Proteja los motores de los ventiladores y las partes eléctricas del agua. Aplique un limpiador de serpentines adecuado para el material de las aletas, siga su ficha de datos de seguridad (guantes y gafas) y enjuague con agua a baja presión en contra del flujo de aire normal. Nunca utilice una hidrolimpiadora de alta presión, ya que aplasta las aletas.

      ✓ Comprobación: El agua de enjuague sale limpia y las aletas no están dañadas.

   5. Enderezar aletas y comprobar holguras. Enderece las aletas dobladas con un peinado de aletas del paso correcto. Compruebe que nada bloquee la entrada o salida de aire y que el aire caliente no pueda recircular hacia la entrada (paredes, nieve, otras unidades).

      ✓ Comprobación: Las aletas están rectas y las distancias libres alrededor de la unidad coinciden con las instrucciones de instalación.

   6. Reiniciar y comparar. Retire el bloqueo, restablezca la alimentación y deje que el sistema se estabilice. Compare la presión de condensación y la temperatura del aire de entrada con los valores anteriores a la limpieza.

      ✓ Comprobación: La temperatura de condensación es más baja a una temperatura del aire similar.

   Comprobar la bomba, el filtro y el presostato diferencial en el lado de agua

   Un caudal de agua bajo a través del evaporador o condensador de un enfriador o bomba de calor provoca paradas por alta presión, congelación del evaporador y pérdida de capacidad. La mayoría de las causas se encuentran en la bomba, el filtro, el aire en el circuito o el caudalímetro.

   1. Comprobar la bomba en funcionamiento. Con la unidad en marcha, mida la intensidad de la bomba y compárela con la placa de características. Lea la presión diferencial en la bomba o en el intercambiador de calor y compárela con el valor de diseño o la curva de la bomba. Compruebe el sentido de giro en bombas trifásicas.

      ✓ Comprobación: La corriente, el sentido de giro y la presión diferencial coinciden con la placa de características y los datos de diseño.

   2. Aislar y bloquear. Antes de abrir cualquier elemento del lado de agua cerca de piezas eléctricas, desconecte la bomba y la unidad, bloquee el interruptor de corte y compruebe la ausencia de tensión en los bornes de la bomba.

      ✓ Comprobación: El comprobador de tensión indica 0 V en todos los bornes de la bomba.

   3. Despresurizar y limpiar el filtro. Cierre las válvulas a ambos lados del filtro y libere la presión a través de un desagüe o purgador antes de abrir la tapa: el agua caliente o con glicol bajo presión puede salpicar. Retire y limpie la malla, compruebe la junta y vuelva a montarla. Recoja el agua con glicol, no la vierta al alcantarillado.

      ✓ Comprobación: La malla está limpia y sin daños, y la tapa está bien apretada sin goteos tras el llenado.

   4. Purgar el circuito. Llene hasta alcanzar la presión estática correcta y abra los purgadores en los puntos altos, empezando por el más bajo, hasta que solo salga agua. Vuelva a comprobar la presión y reponga si ha bajado.

      ✓ Comprobación: Cada purgador emite un flujo continuo de agua sin aire y la presión del sistema vuelve a su valor ajustado.

   5. Comprobar válvulas y el caudalímetro. Compruebe que todas las válvulas de corte y de equilibrado del circuito estén abiertas según lo previsto. Verifique que la pala del caudalímetro tenga la longitud adecuada para el tamaño de la tubería y esté orientada en la dirección del flujo, o que el presostato diferencial esté ajustado según el manual de la unidad.

      ✓ Comprobación: Las válvulas están en sus posiciones de trabajo y el caudalímetro está instalado y ajustado como describe el manual.

   6. Probar el enclavamiento. Con la unidad en marcha, detenga la bomba (o cierre lentamente una válvula) y observe la unidad. El caudalímetro debe abrirse y detener el compresor; el compresor no debe poder arrancar sin caudal.

      ✓ Comprobación: El compresor se detiene cuando cesa el flujo y solo arranca cuando la bomba está en marcha y el caudalímetro se ha cerrado.

2. 2

   El motor del ventilador del condensador, el condensador, el contactor o el fusible están defectuosos, o el control del ventilador no emite señal.

   Solución: Mida la tensión y la corriente en el motor del ventilador, compruebe el condensador, el contactor y los fusibles, así como la señal de salida del control del ventilador.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar un motor de ventilador de condensador o evaporador

   Una ventilación que se detiene, funciona lentamente o gira en sentido contrario genera alta presión en el lado del condensador, o baja presión y hielo en el lado del evaporador. Verifique la alimentación, la señal de control, el motor y la propia ventilación.

   1. Observe y escuche con la unidad en funcionamiento. Observe la ventilación a distancia segura: ¿funciona, a qué velocidad y en la dirección correcta (aire a través del serpentín según indica la flecha en la carcasa o el manual)? Escuche ruidos de rodamientos y busque hielo, suciedad o una pala dañada.

      ✓ Comprobación: Usted sabe si la ventilación está detenida, lenta, ruidosa o girando en sentido contrario.

   2. Verifique la alimentación y la señal de control. Mida el voltaje en los terminales del motor o en el conector del ventilador EC cuando se solicita la ventilación. Para un ventilador EC también mida la señal de control (0–10 V o PWM) y lea cualquier lámpara de estado o código de falla en la electrónica del ventilador. Verifique los ajustes de retardo del ventilador y los termostatos en el controlador: un ventilador que se mantiene apagado intencionalmente no está defectuoso.

      ✓ Comprobación: El voltaje de alimentación está dentro del rango nominal indicado en la placa, y la señal de control solicita que la ventilación funcione; de lo contrario la falla está aguas arriba (contacto, fusible, salida del controlador, cableado).

   3. Aísle, bloquee y asegúrese de que la ventilación no pueda arrancar. Desconecte y bloquee el aislador, compruebe que el circuito esté sin tensión con un probador de dos polos calibrado, y espere a que la ventilación se detenga por completo. Recuerde que un ventilador EC puede reiniciarse por sí mismo cuando la señal regresa, y que una ventilación girando libremente en una corriente de aire puede generar voltaje.

      ✓ Comprobación: 0 V en los terminales del motor y las palas están bloqueadas o inmóviles.

   4. Gire el ventilador a mano y compruébelo mecánicamente. Gire el impulsor a mano: debe girar libremente y de forma uniforme, sin raspaduras, juego axial o rodamiento áspero. Verifique que las palas estén firmes en el eje y no estén agrietadas, y que la rejilla y la bobina estén libres de hielo, suciedad y objetos sueltos.

      ✓ Comprobación: El ventilador gira libre y silenciosamente y las palas están intactas; un motor rígido o áspero debe ser reemplazado.

   5. Mida el motor (motores de CA). Con el motor desconectado, mida la resistencia de los devanados entre los terminales y compare los devanados entre sí y con la hoja de datos; pruebe el condensador de marcha (ver la guía de condensadores). Mida la resistencia de aislamiento a tierra con un probador de aislamiento – nunca con la electrónica del ventilador o un motor EC conectado. Verifique que la protección térmica interna del motor esté cerrada cuando el motor esté frío.

      ✓ Comprobación: Los devanados son iguales donde deben ser y coinciden con la hoja de datos, la resistencia de aislamiento está muy por encima del límite que exigen sus normas eléctricas, y la protección térmica está cerrada en frío.

   6. Restaurar, poner en marcha y medir la corriente. Vuelva a conectar según su foto, instale guardas y cubiertas, retire el seguro y arranque. Mida la corriente de funcionamiento en cada fase y compárela con la placa de datos, y verifique la dirección y el flujo de aire.

      ✓ Comprobación: El ventilador funciona suavemente en la dirección correcta, la corriente está en o por debajo del valor de la placa y las presiones se estabilizan (la presión de cabeza disminuye en un condensador, la presión de succión aumenta y el hielo desaparece en un evaporador).

   Comprobar el condensador de arranque/marcha y el relé de arranque

   Los condensadores y relés de arranque defectuosos son motivos habituales por los que un compresor o un motor de ventilador zumban, se sobrecalientan o no arranca.

   1. Desconectar y bloquear. Desconecte y bloquee el seccionador (o desenchufe la unidad) y retire la tapa de la caja de conexiones del compresor. Ajuste el multímetro en tensión alterna y mida entre fase y neutro, y entre cada fase y tierra.

      ✓ Comprobación: El multímetro indica 0 V CA en los bornes de entrada.

   2. Fotografiar, descargar y desconectar el condensador. Fotografíe el cableado con el móvil para poder volver a conectarlo igual. Descargue el condensador a través de una resistencia de unos 20 kΩ, 5 W con cables aislados, manteniéndola sobre los terminales durante unos segundos. No lo cortocircuite nunca con un destornillador: la chispa daña los terminales y el condensador. A continuación, extraiga los cables.

      ✓ Comprobación: El multímetro indica 0 V CC directamente entre los bornes del condensador.

   3. Medir la capacidad. Ajuste el multímetro en capacidad (µF) y mida entre los terminales. Compárelo con el valor nominal impreso en el condensador. Tecumseh indica las tolerancias: condensador de arranque −0/+20 % de su valor nominal, condensador de marcha ±10 %. Un condensador abombado, con fugas o que indique 0 µF está defectuoso.

      ✓ Comprobación: El valor medido se encuentra dentro de la tolerancia del valor nominal impreso.

   4. Comprobar el relé de arranque. Extraiga el relé de los pines del compresor y busque marcas de quemaduras o olor a plástico quemado. Un relé de intensidad se prueba en posición vertical: L–S abierto, L–M cerrado (Tecumseh). Un arrancador PTC debe enfriarse durante unos 3 minutos antes de que una lectura de resistencia sea fiable; compárela con el valor de la hoja de datos del compresor o del arrancador (habitualmente de unos pocos a unas decenas de ohmios a temperatura ambiente).

      ✓ Comprobación: Los contactos del relé son como se describe, o el PTC muestra su valor de hoja de datos; OL (circuito abierto) significa que la pieza está defectuosa.

   5. Sustituir la pieza defectuosa y realizar una prueba de funcionamiento. Instale una pieza nueva con exactamente los mismos datos: capacidad en µF, tensión nominal y tipo de relé. Monte el relé en la posición correcta. Vuelva a conectar según su foto, coloque la tapa, conecte la alimentación y arranques la unidad. Si los condensadores o relés vuelven a fallar, busque la causa: baja tensión de alimentación, arranques frecuentes o un relé del tipo incorrecto.

      ✓ Comprobación: El compresor arranca suavemente, sin zumbidos y sin que se dispare la protección del motor.

   Comprobar el control de la presión de condensación

   Una presión de condensación demasiado baja en invierno hace que la válvula de expansión pase hambre; una demasiado alta en verano consume energía y hace saltar el presostato de alta presión. Compruebe el control de los ventiladores, las válvulas de presión de condensación y las válvulas reguladoras por agua en relación con el punto de consigna.

   1. Lea la presión de condensación y el punto de consigna. Conecte un manómetro calibrado a la toma de la línea de descarga o de líquido y anote el punto de consigna de la presión de condensación y las etapas de los ventiladores en el controlador o regulador de velocidad. Nunca supere la PS del sistema.

      ✓ Comprobación: Conoce la presión de condensación real y el punto de consigna.

   2. Compruebe el escalonamiento de los ventiladores y el control de velocidad. Observe los ventiladores a medida que la presión sube y baja: las etapas se conectan y desconectan, o la velocidad cambia, alrededor del punto de consigna. Mida la salida del regulador de velocidad si un ventilador no responde.

      ✓ Comprobación: Los ventiladores arrancan, se paran o cambian de velocidad a las presiones establecidas.

   3. Compruebe los ventiladores con la alimentación desconectada. Si un ventilador no funciona, aíslelo y bloquéelo, compruebe el motor del ventilador y las aspas, y que el serpentín esté limpio antes de culpar al control. Los ventiladores pueden arrancar automáticamente.

      ✓ Comprobación: Los ventiladores giran libremente y el condensador está limpio.

   4. Compruebe las válvulas de presión de condensación en clima frío. En sistemas con válvulas de presión de condensación (p. ej., Sporlan ORI/ORD o Danfoss KVR/NRD), compruebe durante las bajas temperaturas ambientales que el bypass hacia el recipiente de líquido se calienta cuando la válvula regula, y que hay suficiente refrigerante para el condensador inundado (carga de invierno, visor de líquido lleno).

      ✓ Comprobación: La presión de condensación se mantiene en el ajuste de la válvula y el visor de líquido permanece lleno en clima frío.

   5. Compruebe la válvula reguladora por agua. En condensadores enfriados por agua, compruebe que la válvula reguladora de agua se abre más a medida que aumenta la presión de condensación y se cierra cuando está parada. Compare las temperaturas de entrada y salida del agua.

      ✓ Comprobación: La válvula modula y la presión de condensación es estable; no fluye agua cuando está parada.

   6. Enfriadores de gas de CO2. En CO2 (R744) transcrito, la alta presión se ajusta mediante la válvula de alta presión y los ventiladores del enfriador de gas conjuntamente; compruébelo como se describe en la guía de la válvula de alta presión de CO2.

      ✓ Comprobación: La temperatura de salida del enfriador de gas y la alta presión siguen los puntos de consigna del controlador.

3. 3
   Diagrama de flujo B

   El aire caliente recircula hacia el condensador o la entrada de aire está bloqueada.

   Solución: Retire los obstáculos y evite que se vuelva a aspirar el aire caliente. Compruebe las distancias del manual de instalación del fabricante.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Limpiar un condensador o enfriador de gas

   Un condensador o enfriador de gas sucio eleva la presión de condensación, el consumo de energía y el riesgo de disparos por alta presión. Límpielo, enderece las aletas y compruebe que el aire pueda circular libremente.

   1. Mida antes de limpiar. Con el sistema en marcha, anote la presión de condensación (o la temperatura de salida del enfriador de gas en CO2) y la temperatura del aire de entrada, para poder ver el efecto después.

      ✓ Comprobación: La presión y la temperatura del aire quedan registradas.

   2. Aislar y bloquear. Aísle la unidad condensadora y los ventiladores, bloquee y etiquete el seccionador y compruebe la ausencia de tensión en los bornes del motor del ventilador. De lo contrario, los ventiladores pueden arrancar automáticamente. En tejados, utilice protección contra caídas.

      ✓ Comprobación: 0 V en los bornes de los ventiladores y los ventiladores se han detenido.

   3. Eliminar la suciedad suelta. Cepille las hojas y pelusas del lado de entrada de aire con un cepillo suave a lo largo de las aletas. Sople o enjuague desde el lado de salida de aire, en contra del flujo de aire normal, para que la suciedad salga en lugar de entrar.

      ✓ Comprobación: La superficie del serpentín está libre de suciedad suelta.

   4. Limpiar con limpiador de serpentines y agua. Proteja los motores de los ventiladores y las partes eléctricas del agua. Aplique un limpiador de serpentines adecuado para el material de las aletas, siga su ficha de datos de seguridad (guantes y gafas) y enjuague con agua a baja presión en contra del flujo de aire normal. Nunca utilice una hidrolimpiadora de alta presión, ya que aplasta las aletas.

      ✓ Comprobación: El agua de enjuague sale limpia y las aletas no están dañadas.

   5. Enderezar aletas y comprobar holguras. Enderece las aletas dobladas con un peinado de aletas del paso correcto. Compruebe que nada bloquee la entrada o salida de aire y que el aire caliente no pueda recircular hacia la entrada (paredes, nieve, otras unidades).

      ✓ Comprobación: Las aletas están rectas y las distancias libres alrededor de la unidad coinciden con las instrucciones de instalación.

   6. Reiniciar y comparar. Retire el bloqueo, restablezca la alimentación y deje que el sistema se estabilice. Compare la presión de condensación y la temperatura del aire de entrada con los valores anteriores a la limpieza.

      ✓ Comprobación: La temperatura de condensación es más baja a una temperatura del aire similar.

4. 4
   Diagrama de flujo C

   Aire o nitrógeno en el sistema (gases no condensables), casi siempre tras un vacío deficiente ^[2].

   Solución: Recupere el refrigerante, haga el vacío según la guía de vacío y cargue de nuevo.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Recuperar refrigerante

   Antes de abrir el circuito frigorífico, el refrigerante se recupera en una botella, nunca se ventila a la atmósfera. La recuperación requiere certificación en gases fluorados (UE 2024/573 o el equivalente nacional; EPA 608 en EE. UU.) y debe registrarse en el libro de registro.

   1. Elegir la botella y los equipos. Utilice una botella de recuperación debidamente rotulada para tal fin, dentro de su fecha de prueba y utilizada para un solo refrigerante; nunca mezcle refrigerantes. Para refrigerantes inflamables (A2L/A3), utilice una unidad de recuperación y una botella homologadas para ellos y elimine las fuentes de ignición. Utilice gafas y guantes: el refrigerante líquido provoca congelaciones.

      ✓ Comprobación: La etiqueta de la botella indica el refrigerante, la fecha de prueba y el peso máximo de llenado.

   2. Conectar y hacer el vacío en las mangueras. Coloque el cilindro en la báscula. Conecte la unidad de recuperación entre las válvulas de servicio del sistema y el cilindro con mangueras cortas. Haga el vacío en las mangueras (y en un cilindro vacío) con una bomba de vacío antes de empezar, para que no entre aire en el refrigerante recuperado.

      ✓ Comprobación: Las mangueras mantienen el vacío y la báscula muestra el peso inicial.

   3. Recupere primero el líquido, luego el vapor. Recupere primero el líquido si el sistema lo permite (es más rápido), y luego cambie a la recuperación de vapor. Siga el manual de la unidad de recuperación para los ajustes de las válvulas.

      ✓ Comprobación: La presión del sistema baja de forma constante.

   4. Vigile el llenado del cilindro. Vigile la báscula todo el tiempo y deténgase antes de alcanzar el peso máximo de llenado del cilindro (aproximadamente 80 % del volumen de líquido). Utilice el interruptor de sobrellenado de la unidad si el cilindro dispone de uno. Nunca caliente el cilindro.

      ✓ Comprobación: El peso del cilindro se mantiene por debajo de su peso máximo de llenado.

   5. Alcance la presión de recuperación final. Continúe hasta que el sistema alcance la presión de recuperación exigida por la unidad de recuperación y la normativa nacional, y compruebe que no vuelve a subir al cabo de unos minutos (por refrigerante retenido en el aceite o en bolsas de líquido).

      ✓ Comprobación: La presión se mantiene en el valor de recuperación final tras detener la unidad.

   6. Registro. Cierre las válvulas del cilindro, purgue la unidad de recuperación según se describe en su manual y registre la cantidad recuperada (en peso), el refrigerante y el número de cilindro en el libro de registro.

      ✓ Comprobación: El libro de registro muestra la cantidad recuperada y el cilindro en el que se ha introducido.

   Hacer el vacío en un sistema de refrigeración

   El vacío elimina el aire y la humedad del circuito antes de la carga. Un buen vacío y una prueba de retención demuestran que el sistema está seco y estanco; la humedad y el aire que queden en el circuito generan ¬ácidos, hielo en la válvula y presiones elevadas.

   1. Comprobaciones previas. Haga el vacío solo después de haber superado la prueba de presurización con nitrógeno. Abrir el circuito requiere certificación en gases fluorados (EPA 608 en EE. UU.). Para refrigerantes inflamables (A2L/A3), utilice una bomba de vacío homologada para ellos y elimine las fuentes de ignición.

      ✓ Comprobación: La prueba de presión ha sido superada y documentada, y la bomba es adecuada para el refrigerante.

   2. Conectar para un vacío rápido. Conecte la bomba de vacío al lado de alta y de baja utilizando mangueras cortas y de gran diámetro. Si es posible, retire los obuses de las válvulas con una herramienta para obuses. Instale el vacuómetro en el lado del sistema, lo más lejos posible de la bomba, de modo que pueda aislarse de la misma.

      ✓ Comprobación: Todas las conexiones están apretadas y el vacuómetro mide el sistema, no la bomba.

   3. Realizar el vacío. Compruebe el aceite de la bomba, abra las válvulas y ponga en marcha la bomba. Nunca arranque el compresor ni le aplique prueba de aislamiento (megger) mientras el sistema esté en vacío.

      ✓ Comprobación: La lectura del vacuómetro desciende de forma constante.

   4. Alcanzar el vacío objetivo. Continúe hasta que el vacuómetro alcance el objetivo indicado en las instrucciones del equipo o del fabricante del compresor; muchos utilizan 500 micras (unos 0,67 mbar). Los sistemas grandes o húmedos requieren más tiempo; calentar el sistema ayuda a que la humedad se evapore.

      ✓ Comprobación: El vacuómetro muestra el vacío objetivo.

   5. Realizar la prueba de retención. Aisle la bomba del sistema y observe el vacuómetro, por ejemplo durante 15 minutos o el tiempo especificado en las instrucciones. Una lectura que sube y se estabiliza indica humedad; una que sigue subiendo indica una fuga.

      ✓ Comprobación: La lectura sube ligeramente y se estabiliza dentro del límite indicado en las instrucciones.

   6. Cargar o repetir. Si la prueba de retención falla: si hay humedad, evacue durante más tiempo; si hay una fuga, localícela, repárela y vuelva a realizar la prueba de presión. Cuando la supere, vuelva a colocar los obuses y cargue el refrigerante por peso directamente desde el vacío.

      ✓ Comprobación: El sistema se carga desde el vacío y los resultados del vacío y de la prueba de retención quedan registrados.

   Cargar refrigerante por peso

   La única forma fiable de obtener la carga correcta es pesándola. El sistema debe estar estanco, probado a presión y con vacío previo, y el trabajo debe ser realizado por personal certificado en gases fluorados.

   1. Comprobar que el sistema está listo. Compruebe que las fugas estén reparadas, que se haya superado la prueba de presión con nitrógeno y que el sistema esté en vacío con una prueba de mantenimiento superada (consulte esas guías). Busque la carga en la placa de características más cualquier cantidad adicional por longitud de tubería indicada por el fabricante.

      ✓ Comprobación: Existen registros de las pruebas y conoce la carga total en kg.

   2. Preparar la botella y la báscula. Compruebe el refrigerante en la etiqueta de la botella (no por el color). Coloque la botella en una báscula calibrada sobre una superficie nivelada, conecte mangueras con vacío previo o de baja pérdida y ponga la báscula a cero. En sistemas A2L/A3: sin fuentes de ignición, con ventilación y detector de gas.

      ✓ Comprobación: La báscula marca cero y las mangueras están libres de aire.

   3. Solo CO2: romper el vacío con vapor. En un sistema de CO2, cargue primero vapor hasta que la presión esté muy por encima del punto triple (5.2 bar absoluto) antes de introducir líquido. El líquido introducido en un vacío profundo se convierte en hielo seco.

      ✓ Comprobación: La presión del sistema está por encima de 5.2 bar absoluto antes de iniciar la carga de líquido.

   4. Cargar líquido en el lado de alta. Con el sistema apagado, cargue líquido en el recipiente o en la línea de líquido. Cargue siempre las mezclas (serie 400) en estado líquido. Vigile la báscula y cierre cuando alcance el objetivo.

      ✓ Comprobación: La báscula muestra el peso que ha salido de la botella.

   5. Añadir el resto con cuidado. Si no entra toda la carga, ponga en marcha el sistema y añada el resto lentamente en el lado de aspiración a través de una válvula estrangulada, de modo que el líquido no llegue al compresor. Nunca supere la carga de la placa de características.

      ✓ Comprobación: El total en la báscula es igual a la carga objetivo.

   6. Comprobar el funcionamiento. Haga funcionar hasta que se estabilice y mida el recalentamiento y el subenfriamiento.

      ✓ Comprobación: Ambos están dentro de los valores objetivo del fabricante.

   7. Desconectar y registrar. Cierre la botella, retire las mangueras con una pérdida mínima, vuelva a colocar las tapas y compruebe la estanqueidad de las tomas. Registre el tipo y la cantidad cargada en el libro de registro.

      ✓ Comprobación: Las tapas están colocadas, no se detectan fugas y el libro de registro muestra la cantidad cargada.

   Vacío de un sistema de refrigeración paso a paso: deshidratación y prueba de vacío estático →

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   Diagrama de flujo D

   Exceso de refrigerante, de modo que parte del condensador se llena de líquido.

   Solución: Recupere el sobrante con una recuperadora hasta que el subenfriamiento sea normal. No libere nunca refrigerante a la atmósfera.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Recuperar refrigerante

   Antes de abrir el circuito frigorífico, el refrigerante se recupera en una botella, nunca se ventila a la atmósfera. La recuperación requiere certificación en gases fluorados (UE 2024/573 o el equivalente nacional; EPA 608 en EE. UU.) y debe registrarse en el libro de registro.

   1. Elegir la botella y los equipos. Utilice una botella de recuperación debidamente rotulada para tal fin, dentro de su fecha de prueba y utilizada para un solo refrigerante; nunca mezcle refrigerantes. Para refrigerantes inflamables (A2L/A3), utilice una unidad de recuperación y una botella homologadas para ellos y elimine las fuentes de ignición. Utilice gafas y guantes: el refrigerante líquido provoca congelaciones.

      ✓ Comprobación: La etiqueta de la botella indica el refrigerante, la fecha de prueba y el peso máximo de llenado.

   2. Conectar y hacer el vacío en las mangueras. Coloque el cilindro en la báscula. Conecte la unidad de recuperación entre las válvulas de servicio del sistema y el cilindro con mangueras cortas. Haga el vacío en las mangueras (y en un cilindro vacío) con una bomba de vacío antes de empezar, para que no entre aire en el refrigerante recuperado.

      ✓ Comprobación: Las mangueras mantienen el vacío y la báscula muestra el peso inicial.

   3. Recupere primero el líquido, luego el vapor. Recupere primero el líquido si el sistema lo permite (es más rápido), y luego cambie a la recuperación de vapor. Siga el manual de la unidad de recuperación para los ajustes de las válvulas.

      ✓ Comprobación: La presión del sistema baja de forma constante.

   4. Vigile el llenado del cilindro. Vigile la báscula todo el tiempo y deténgase antes de alcanzar el peso máximo de llenado del cilindro (aproximadamente 80 % del volumen de líquido). Utilice el interruptor de sobrellenado de la unidad si el cilindro dispone de uno. Nunca caliente el cilindro.

      ✓ Comprobación: El peso del cilindro se mantiene por debajo de su peso máximo de llenado.

   5. Alcance la presión de recuperación final. Continúe hasta que el sistema alcance la presión de recuperación exigida por la unidad de recuperación y la normativa nacional, y compruebe que no vuelve a subir al cabo de unos minutos (por refrigerante retenido en el aceite o en bolsas de líquido).

      ✓ Comprobación: La presión se mantiene en el valor de recuperación final tras detener la unidad.

   6. Registro. Cierre las válvulas del cilindro, purgue la unidad de recuperación según se describe en su manual y registre la cantidad recuperada (en peso), el refrigerante y el número de cilindro en el libro de registro.

      ✓ Comprobación: El libro de registro muestra la cantidad recuperada y el cilindro en el que se ha introducido.

   Medir el subenfriamiento

   El subenfriamiento indica cuánto se enfría el líquido por debajo de su temperatura de condensación. Junto con el recalentamiento, ayuda a evaluar la carga de refrigerante y el condensador.

   1. Funcionar hasta estabilizar. Deje que el sistema funcione a carga estable durante al menos 15 minutos, no durante ni justo después de un desescarche. Compruebe que el condensador esté limpio y sus ventiladores funcionen.

      ✓ Comprobación: Las presiones y temperaturas son estables.

   2. Medir la presión del líquido. Conecte un manómetro a la toma de la salida del condensador o en la línea de líquido (consulte la guía sobre conexión de manómetros). Utilice gafas y guantes de protección.

      ✓ Comprobación: Dispone de una presión de líquido estable.

   3. Medir la temperatura del líquido. Sujete un termómetro con abrazadera en una sección de tubería limpia en el mismo punto de la lectura de presión y aísle la sonda.

      ✓ Comprobación: Dispone de una temperatura de tubería estable en el mismo punto.

   4. Convertir y calcular. Convierta la presión a temperatura de saturación para el refrigerante (punto de burbuja para mezclas zeotrópicas). Subenfriamiento = temperatura de saturación − temperatura de líquido medida.

      ✓ Comprobación: Dispone de un valor de subenfriamiento en K.

   5. Comparar con el objetivo. Compare con el valor objetivo del fabricante para el sistema. En sistemas con recipiente de líquido, el subenfriamiento a la salida del recipiente suele ser pequeño y aporta poca información sobre la carga. En CO2 transcrítico no hay subenfriamiento en alta presión; utilice en su lugar la temperatura y la presión a la salida del enfriador de gas (gas cooler).

      ✓ Comprobación: Sabe si el valor es bajo, normal o alto para este tipo de sistema.

   6. Interpretar con precaución. Un subenfriamiento bajo con un recalentamiento alto puede indicar escasez de refrigerante o una restricción; un subenfriamiento alto con alta presión de condensación puede deberse a exceso de carga o gases incondensables. Nunca añada refrigerante a prueba: primero realice la prueba de fugas, repare, recupere e introduzca la carga correcta (personal certificado en gases fluorados).

      ✓ Comprobación: La conclusión está respaldada por el recalentamiento y las presiones, no solo por el subenfriamiento.

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   Diagrama de flujo E

   El presostato o el transductor está mal ajustado o averiado, o hay una válvula cerrada en el lado de alta.

   Solución: Compruebe que las válvulas de servicio y de corte están abiertas. Compare el punto de corte con un manómetro calibrado y con la PS de la instalación.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar las posiciones de las válvulas y el líquido atrapado

   Una válvula de servicio o de corte que se deja cerrada o semiavierta provoca síntomas como una restricción o una carga baja, y el líquido encerrado entre válvulas cerradas puede reventar la tubería al calentarse. Use gafas y guantes, y nunca supere la PS del sistema.

   1. Revisar el circuito con el diagrama. Siga el diagrama de flujo y anote cada válvula de servicio, válvula de bola y válvula principal (king valve) desde el compresor pasando por el condensador, el recipiente, la línea de líquido, los evaporadores y la línea de aspiración.

      ✓ Comprobación: Dispone de una lista de todas las válvulas y su posición requerida en funcionamiento normal.

   2. Comprobar las válvulas de servicio. Con una llave de válvulas, compruebe que las válvulas de servicio de aspiración, descarga y líquido están completamente abiertas (asentadas atrás / back-seated). Gire ligeramente fuera del asiento posterior solo mientras haya un manómetro conectado. Vuelva a colocar los tapones después.

      ✓ Comprobación: Los vástagos están completamente abiertos y los tapones apretados.

   3. Buscar válvulas parcialmente cerradas. Con el sistema en marcha, mida la temperatura de la tubería antes y después de cada válvula en la línea de líquido con un termómetro de pinza. Una caída clara de temperatura, escarcha o condensación después de una válvula significa que está parcialmente cerrada o restringida.

      ✓ Comprobación: No hay una caída de temperatura perceptible a través de ninguna válvula en la línea de líquido.

   4. Comprobar las válvulas solenoides. Compruebe que las válvulas solenoides se abren ante una demanda: la bobina está energizada (probador de imán o tensión en la bobina) y hay caudal (cambio de temperatura después de la válvula).

      ✓ Comprobación: Cada válvula solenoide se abre cuando se le solicita y se cierra cuando no.

   5. No atrapar nunca líquido. Antes de cerrar dos válvulas en una sección llena de líquido, bombee el líquido hacia fuera o asegúrese de que la sección tiene una vía de alivio de presión (válvula de seguridad o camino abierto hacia el recipiente). Nunca deje una línea de líquido cerrada por ambos extremos.

      ✓ Comprobación: Cada sección que se puede cerrar está vacía o dispone de una vía de alivio.

   6. CO2: comprobar la protección en parada. En sistemas con R744, confirme que la unidad de parada (standstill), las válvulas de seguridad y cualquier función de retención de presión están en servicio antes de cerrar las válvulas, ya que la presión del CO2 atrapado aumenta rápidamente al calentarse (consulte la guía de parada de CO2).

      ✓ Comprobación: La presión en parada se mantiene muy por debajo de la PS y las válvulas de seguridad están abiertas hacia su descarga.

   Probar un presostato o transductor

   Los presostatos de alta y baja presión protegen al compresor y al sistema. Compruebe que abren y cierran en sus puntos de ajuste frente a un manómetro calibrado, y que los transductores envían la señal correcta. Nunca puentee un presostato.

   1. Conectar un manómetro calibrado. Conecte un manómetro calibrado o un manifold digital a una toma de servicio en el mismo lado y lo más cerca posible del presostato o transductor. Use gafas y guantes; con refrigerantes A2L/A3 mantenga alejadas las fuentes de ignición.

      ✓ Comprobación: El manómetro indica una presión estable cercana al presostato.

   2. Leer los ajustes. Anote el punto de corte, de conexión (o diferencial) y el tipo de rearme (automático o manual) de la escala del presostato o del controlador. El ajuste de alta presión (HP) debe estar por debajo de la presión de ajuste de la válvula de seguridad y de la PS del sistema.

      ✓ Comprobación: Sabe qué debe hacer cada presostato y el ajuste de HP está por debajo de la presión de la válvula de seguridad.

   3. Probar el presostato de baja presión. Cierre lentamente la válvula de la línea de líquido (bombeo por vacío / pump down) mientras observa el manómetro y el contacto del presostato o la entrada del controlador. No permita que el compresor funcione en vacío profundo.

      ✓ Comprobación: El presostato se abre en su punto de corte dentro de la tolerancia del fabricante y vuelve a cerrar en su punto de conexión.

   4. Probar el presostato de alta presión. Donde se pueda hacer de forma segura, reduzca el caudal de aire del condensador paso a paso mientras observa el manómetro. Deténgase inmediatamente si la presión alcanza el valor de ajuste sin que se produzca un disparo. En sistemas de CO2, o cuando elevar la presión no sea seguro, pruebe el presostato fuera del sistema utilizando nitrógeno y un regulador.

      ✓ Comprobación: El presostato se dispara a su valor de ajuste dentro de la tolerancia y muy por debajo de la presión de la válvula de seguridad.

   5. Comprobar la señal del transductor. Mida la salida (p. ej., 0,5–4,5 V o 4–20 mA) en la entrada del controlador y conviértala a presión utilizando el rango del transductor.

      ✓ Comprobación: La presión calculada coincide con el manómetro de referencia dentro de la tolerancia del transductor.

   6. Restaurar y registrar. Abra las válvulas por completo, restablezca el flujo de aire, reinicie cualquier dispositivo de rearme manual y anote los puntos de apertura y corte medidos en el informe de servicio. Reemplace un interruptor que no actúe en su ajuste.

      ✓ Comprobación: El sistema funciona normalmente y los valores medidos quedan documentados.

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   Fallo eléctrico: un cable flojo en el presostato, o un presostato defectuoso que se abre aunque la presión sea normal.

   Solución: Apriete los bornes y mida a través del presostato en funcionamiento. Compruebe el punto de corte con un manómetro calibrado y sustituya el presostato defectuoso.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Probar un presostato o transductor

   Los presostatos de alta y baja presión protegen al compresor y al sistema. Compruebe que abren y cierran en sus puntos de ajuste frente a un manómetro calibrado, y que los transductores envían la señal correcta. Nunca puentee un presostato.

   1. Conectar un manómetro calibrado. Conecte un manómetro calibrado o un manifold digital a una toma de servicio en el mismo lado y lo más cerca posible del presostato o transductor. Use gafas y guantes; con refrigerantes A2L/A3 mantenga alejadas las fuentes de ignición.

      ✓ Comprobación: El manómetro indica una presión estable cercana al presostato.

   2. Leer los ajustes. Anote el punto de corte, de conexión (o diferencial) y el tipo de rearme (automático o manual) de la escala del presostato o del controlador. El ajuste de alta presión (HP) debe estar por debajo de la presión de ajuste de la válvula de seguridad y de la PS del sistema.

      ✓ Comprobación: Sabe qué debe hacer cada presostato y el ajuste de HP está por debajo de la presión de la válvula de seguridad.

   3. Probar el presostato de baja presión. Cierre lentamente la válvula de la línea de líquido (bombeo por vacío / pump down) mientras observa el manómetro y el contacto del presostato o la entrada del controlador. No permita que el compresor funcione en vacío profundo.

      ✓ Comprobación: El presostato se abre en su punto de corte dentro de la tolerancia del fabricante y vuelve a cerrar en su punto de conexión.

   4. Probar el presostato de alta presión. Donde se pueda hacer de forma segura, reduzca el caudal de aire del condensador paso a paso mientras observa el manómetro. Deténgase inmediatamente si la presión alcanza el valor de ajuste sin que se produzca un disparo. En sistemas de CO2, o cuando elevar la presión no sea seguro, pruebe el presostato fuera del sistema utilizando nitrógeno y un regulador.

      ✓ Comprobación: El presostato se dispara a su valor de ajuste dentro de la tolerancia y muy por debajo de la presión de la válvula de seguridad.

   5. Comprobar la señal del transductor. Mida la salida (p. ej., 0,5–4,5 V o 4–20 mA) en la entrada del controlador y conviértala a presión utilizando el rango del transductor.

      ✓ Comprobación: La presión calculada coincide con el manómetro de referencia dentro de la tolerancia del transductor.

   6. Restaurar y registrar. Abra las válvulas por completo, restablezca el flujo de aire, reinicie cualquier dispositivo de rearme manual y anote los puntos de apertura y corte medidos en el informe de servicio. Reemplace un interruptor que no actúe en su ajuste.

      ✓ Comprobación: El sistema funciona normalmente y los valores medidos quedan documentados.