Nivel de aceite bajo o alarma de presión de aceite

Causas, primero las más probables

El orden es aproximado y se basa en averías comunes sobre el terreno. Mida siempre antes de sustituir ningún componente.

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   Diagrama de flujo B

   El aceite se queda retenido en el sistema: velocidad de gas demasiado baja en columnas montantes, líneas de aspiración sin pendiente o tiempos de funcionamiento demasiado cortos.

   Solución: Compruebe los diámetros de las columnas y los sifones de aceite, la pendiente de la línea de aspiración hacia el compresor y el tiempo mínimo de marcha. Considere la instalación de un separador de aceite.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar el retorno de aceite y el separador de aceite

   El aceite que sale del compresor debe regresar. Un mal retorno de aceite provoca un nivel de aceite bajo, disparos por presión de aceite y desgaste en los compresores, a menudo solo con carga baja.

   1. Leer el nivel de aceite del compresor. Con el compresor funcionando de forma estable, lea el nivel de aceite en el visor y compárelo con el nivel indicado por el fabricante del compresor (a menudo entre un cuarto y tres cuartos del visor). Observe si hay formación de espuma.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango del fabricante y se mantiene estable durante varios minutos.

   2. Comprobar el retorno del separador de aceite. Mida la temperatura de la tubería de retorno de aceite del separador con un termómetro de pinza, antes y después del flotador o de la electroválvula. Precaución: las piezas del lado de descarga pueden superar los 100 °C.

      ✓ Comprobación: La tubería de retorno se calienta periódicamente a medida que el flotador se abre; una tubería siempre fría indica un retorno obstruido, y una siempre caliente indica un flotador que se queda abierto y retorna gas caliente.

   3. Comprobar filtros, electroválvulas y reguladores de nivel. En centrales multicompresor con sistema de gestión de aceite, compruebe el nivel del depósito de aceite, el filtro de retorno y la electroválvula, y verifique que el regulador de nivel de cada compresor llena y detiene correctamente. Compruebe las tuberías de ecualización entre compresores.

      ✓ Comprobación: Cada compresor mantiene su nivel de aceite y el depósito no se vacía ni se desborda.

   4. Comprobar los diámetros de las columnas montantes frente a la tabla de selección. Compare los diámetros de las columnas montantes de aspiración y descarga con una tabla de selección de tuberías para la capacidad mínima a la que funciona el sistema. Una columna demasiado grande no arrastra el aceite hacia arriba con carga baja.

      ✓ Comprobación: La velocidad del gas en las columnas montantes a carga mínima es suficiente para arrastrar el aceite según la tabla o la herramienta de cálculo.

   5. Comprobar los sifones de aceite y la pendiente de la tubería de aspiración. Compruebe que las columnas montantes de aspiración largas tienen un sifón de aceite en la parte inferior (y sifones intermedios en columnas altas según exijan las directrices de diseño) y que las tuberías de aspiración horizontales tienen una pendiente continua hacia el compresor sin contrapendientes.

      ✓ Comprobación: Los sifones están instalados y ningún tramo de tubería de aspiración horizontal tiene pendiente contraria al compresor.

   6. Funcionar a carga baja y comprobar de nuevo. Haga funcionar la instalación a su capacidad normal mínima durante un tiempo y vuelva a leer los niveles de aceite. Corrija los fallos encontrados y añada únicamente el tipo de aceite especificado por el fabricante del compresor.

      ✓ Comprobación: El nivel de aceite se mantiene dentro del rango también a carga baja.

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   Diagrama de flujo A

   Fuga: el aceite y el refrigerante se fugan juntos.

   Solución: Realice una prueba de fugas, repare la fuga y añada el tipo y la cantidad de aceite correctos según el fabricante.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Prueba de fugas en un sistema de refrigeración

   Encuentre fugas de forma sistemática, confirme la reparación y registre el trabajo. Los trabajos que abren el circuito frigorífico requieren certificación de gases fluorados (Reglamento (UE) 2024/573 o equivalente nacional, EPA 608 en EE. UU.).

   1. Preparar el sistema y el detector. El sistema debe estar bajo presión (en marcha o parado con ambiente cálido). Detenga los ventiladores en la zona para conseguir aire tranquilo y ventile los espacios bajos o cerrados. Con refrigerantes A2L/A3 no utilice fuentes de ignición y emplee únicamente detectores homologados para ellos; con CO2 (R744) recuerde la presión muy elevada. Compruebe el detector electrónico (EN 14624) con su fuga de referencia o según describa el fabricante.

      ✓ Comprobación: El detector reacciona a la fuga de referencia y el aire alrededor del sistema está en calma.

   2. Buscar con el detector electrónico. Mueva la sonda lentamente, a unos centímetros por segundo, cerca de cada unión soldada, abocardada, vástago de válvula, obús Schrader, manómetro y curvatura de serpentín. Los refrigerantes son más pesados que el aire, así que mantenga la sonda a la altura de cada unión y por debajo de ella. Siga el circuito en un orden fijo para no omitir nada.

      ✓ Comprobación: Se ha pasado por cada unión a lo largo del circuito y se ha repetido cada alarma en el mismo punto.

   3. Confirmar con solución jabonosa. Rociar solución de burbujas detectora de fugas en cada punto sospechoso y observarlo durante al menos un minuto; las fugas pequeñas forman burbujas o espuma lentamente.

      ✓ Comprobación: Las burbujas o la espuma señalan la fuga, o se confirma que el punto es estanco.

   4. Usar tinte UV solo donde esté autorizado. Si el sistema ya contiene un tinte UV aprobado por el fabricante del compresor, ilumine las uniones con una lámpara UV y use gafas protectoras UV.

      ✓ Comprobación: Un rastro fluorescente marca la fuga o no se ve ningún rastro.

   5. Reparar correctamente. Recupere el refrigerante (o aísle la sección), repare con nitrógeno circulando al soldar, pruebe la presión con nitrógeno, haga vacío y cargue por peso. Nunca añada refrigerante «para probar» sin encontrar y reparar la fuga.

      ✓ Comprobación: La unión reparada soporta la presión de prueba de nitrógeno y el sistema se carga con la cantidad especificada.

   6. Registrar y volver a comprobar. Anote la ubicación de la fuga, la causa, la reparación, la cantidad de refrigerante y su número de certificado en el libro de registro del equipo. Vuelva a comprobar la reparación en el plazo de un mes, tal como exige el reglamento de gases fluorados.

      ✓ Comprobación: La entrada en el libro de registro está completa y hay una comprobación de seguimiento programada.

   Comprobación del nivel de aceite y de la presión de aceite

   Una cantidad insuficiente de aceite, o una presión de aceite demasiado baja, desgasta rápidamente un compresor. Compruebe el nivel durante el funcionamiento estable, mida la presión diferencial neta de aceite en compresores equipados con bomba de aceite e investigue el destino del aceite antes de rellenar.

   1. Lea el nivel de aceite en régimen estable. Deje que el compresor funcione de forma estable durante al menos 15 minutos y lea el nivel en el visor de líquido. Compárelo con las marcas o el rango especificado en el manual del compresor. Un aceite espumoso indica presencia de refrigerante en el aceite.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango indicado en el manual y el aceite no está espumando.

   2. Mida la presión neta de aceite. En compresores con bomba de aceite, conecte un manómetro a la salida de la bomba de aceite y otro al cárter o al lado de aspiración. Presión neta de aceite = presión de la bomba de aceite − presión del cárter. Utilice gafas y guantes de protección; las tuberías pueden estar calientes.

      ✓ Comprobación: La presión neta de aceite coincide con el valor especificado por el fabricante del compresor.

   3. Compruebe el presostato de aceite. Compruebe que el presostato diferencial de aceite esté ajustado conforme a las especificaciones del manual del compresor y que su temporizador (retardo) sea correcto. Si el procedimiento del manual lo permite, compruebe que detiene el compresor cuando la presión neta de aceite es demasiado baja.

      ✓ Comprobación: El presostato está ajustado según el manual y detiene el compresor transcurrido su tiempo de retardo.

   4. Investigue la causa de un nivel bajo. Antes de añadir aceite, busque la causa: aceite retenido en el evaporador o en la línea de aspiración, un retorno de separador de aceite o regulador de nivel defectuoso, una fuga o ciclos cortos frecuentes.

      ✓ Comprobación: Se encuentra la causa del nivel bajo, o bien el nivel era bajo únicamente debido a una reparación reciente.

   5. Rellene con el tipo de aceite adecuado. Utilice exclusivamente el tipo de aceite indicado en la placa de características del compresor (POE, PAG, mineral o PAO) procedente de un recipiente sellado; los aceites POE y PAG absorben humedad. Introdúzcalo mediante una bomba de aceite a través de la válvula de servicio en pequeñas cantidades para evitar la entrada de aire.

      ✓ Comprobación: El nivel vuelve a situarse en el rango correcto tras un funcionamiento estable, sin sobrepasarlo.

   6. Registro. Anote en el libro de registro el tipo y la cantidad de aceite añadidos, así como la presión de aceite medida.

      ✓ Comprobación: El libro de registro refleja lo que se ha realizado.

   Control de fugas en sistemas de refrigeración: intervalos F-gas y pasos →

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   Diagrama de flujo C

   El refrigerante ha migrado al cárter durante la parada y diluye el aceite, el cual sale espumoso al arrancar.

   Solución: Repare o conecte la resistencia del cárter. Considere realizar un vaciado por bombeo (pump-down) antes de parar.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Probar la resistencia de cárter

   La resistencia de cárter evita que el refrigerante se condense en el aceite del compresor durante las paradas. Una resistencia rota o floja provoca espumación en el aceite y golpes de líquido en el arranque.

   1. Aislar, bloquear y comprobar la ausencia de tensión. Desconecte y bloquee el interruptor de corte y compruebe la ausencia de tensión en los bornes de la resistencia. La resistencia y la carcasa del compresor pueden estar calientes.

      ✓ Comprobación: El comprobador de tensión indica 0 V en los bornes de la resistencia.

   2. Medir la resistencia de caldeo. Desconecte un cable de la resistencia y mida su valor óhmico. Calcule el valor esperado a partir de su potencia nominal: R = V² / P (por ejemplo, 230 V y 50 W dan unos 1060 Ω). Las resistencias autorregulables (PTC) muestran un valor diferente; consulte su hoja de datos.

      ✓ Comprobación: La resistencia es cercana al valor calculado o de la hoja de datos; OL indica que la resistencia está rota.

   3. Comprobar el aislamiento a tierra. Mida entre los cables de la resistencia y el cuerpo del compresor. Una resistencia con la funda dañada suele derivar a tierra y disparar el diferencial.

      ✓ Comprobación: El multímetro no muestra continuidad (OL) entre los cables y tierra.

   4. Comprobar la posición. Compruebe que la resistencia esté colocada donde indica el manual del compresor, normalmente ajustada alrededor de la parte inferior de la carcasa cerca del sumidero de aceite, con pleno contacto y la brida apretada.

      ✓ Comprobación: La resistencia tiene contacto total con la carcasa en la posición descrita en el manual.

   5. Comprobar que esté encendida en parada. Reconecte, restablezca la alimentación y mantenga el compresor detenido. Mida la tensión en la resistencia y su intensidad (I = P / V). Al cabo de un rato, compruebe la temperatura de la carcasa con un termómetro de contacto.

      ✓ Comprobación: La resistencia recibe tensión y absorbe aproximadamente su corriente nominal en parada, y la parte inferior de la carcasa está más caliente que el entorno.

   6. Comprobar el control. En unidades donde la resistencia se desconecta mientras el compresor funciona, compruebe que vuelve a conectarse cuando el compresor se detiene.

      ✓ Comprobación: La resistencia está encendida siempre que el compresor está detenido.

   Comprobar la función de vaciado por bombeo (pump down)

   En el vaciado por bombeo (pump down), la válvula solenoide de líquido se cierra y el compresor vacía el lado de baja hasta que el presostato de baja presión lo detiene. Si la válvula tiene fugas o el presostato está mal ajustado, el compresor realiza ciclos cortos o el líquido migra al cárter.

   1. Conectar manómetros. Conecte los manómetros a las tomas de servicio de aspiración y descarga con mangueras cortas y una pérdida mínima de refrigerante. Anote los ajustes de corte (cut-out) y conexión (cut-in) del presostato de baja presión a partir del propio presostato o del controlador.

      ✓ Comprobación: Ambos manómetros muestran presiones de funcionamiento estables y se han anotado los ajustes del presostato.

   2. Iniciar el vaciado por bombeo (pump down). Haga que el termostato o el controlador detengan la demanda de frío (eleve el punto de consigna o abra el contacto del termostato) para desenergizar la válvula solenoide de líquido.

      ✓ Comprobación: El voltaje de la bobina en la válvula solenoide cae a 0 V (medido con un medidor CAT III/IV) y la válvula se cierra haciendo clic.

   3. Observar la caída de la presión de aspiración. Observe el manómetro de aspiración mientras el compresor sigue funcionando y bombea refrigerante hacia el condensador y el recipiente.

      ✓ Comprobación: La presión de aspiración cae de manera constante hacia el valor de corte; no deja de caer muy por encima de este.

   4. Comprobar el presostato de corte de baja presión. Anote la presión a la que se detiene el compresor y compárela con el valor ajustado.

      ✓ Comprobación: El compresor se detiene a la presión de corte establecida, dentro de la precisión de su manómetro.

   5. Comprobar que la válvula solenoide cierra herméticamente. Con el compresor detenido, observe la presión de aspiración durante varios minutos y palpe o mida la temperatura de la tubería después de la válvula solenoide. Un aumento lento a medida que el evaporador se calienta es normal; un aumento rápido, o una tubería fría o con escarcha después de la válvula, significa que esta deja pasar líquido.

      ✓ Comprobación: La presión de aspiración sube lentamente y la tubería después de la válvula no se enfría.

   6. Comprobar el reinicio. Restaure la demanda de frío. La válvula solenoide debe abrirse, la presión de aspiración superar el nivel de conexión y el compresor arrancar. Sin demanda de frío, el compresor no debe reiniciarse por sí solo en poco tiempo; compruebe el temporizador de retardo de reinicio en el controlador.

      ✓ Comprobación: El compresor solo se reinicia cuando hay demanda de frío y no arranca en ciclos basándose únicamente en el presostato de baja.

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   El separador de aceite no devuelve el aceite: la válvula de flotador, el filtro de retorno o la solenoide en la línea de retorno están bloqueados o atascados cerrados.

   Solución: Toque la línea de retorno de aceite desde el separador: debe calentarse a intervalos mientras funciona. Limpie o sustituya la válvula de flotador, el filtro o la solenoide.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar el retorno de aceite y el separador de aceite

   El aceite que sale del compresor debe regresar. Un mal retorno de aceite provoca un nivel de aceite bajo, disparos por presión de aceite y desgaste en los compresores, a menudo solo con carga baja.

   1. Leer el nivel de aceite del compresor. Con el compresor funcionando de forma estable, lea el nivel de aceite en el visor y compárelo con el nivel indicado por el fabricante del compresor (a menudo entre un cuarto y tres cuartos del visor). Observe si hay formación de espuma.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango del fabricante y se mantiene estable durante varios minutos.

   2. Comprobar el retorno del separador de aceite. Mida la temperatura de la tubería de retorno de aceite del separador con un termómetro de pinza, antes y después del flotador o de la electroválvula. Precaución: las piezas del lado de descarga pueden superar los 100 °C.

      ✓ Comprobación: La tubería de retorno se calienta periódicamente a medida que el flotador se abre; una tubería siempre fría indica un retorno obstruido, y una siempre caliente indica un flotador que se queda abierto y retorna gas caliente.

   3. Comprobar filtros, electroválvulas y reguladores de nivel. En centrales multicompresor con sistema de gestión de aceite, compruebe el nivel del depósito de aceite, el filtro de retorno y la electroválvula, y verifique que el regulador de nivel de cada compresor llena y detiene correctamente. Compruebe las tuberías de ecualización entre compresores.

      ✓ Comprobación: Cada compresor mantiene su nivel de aceite y el depósito no se vacía ni se desborda.

   4. Comprobar los diámetros de las columnas montantes frente a la tabla de selección. Compare los diámetros de las columnas montantes de aspiración y descarga con una tabla de selección de tuberías para la capacidad mínima a la que funciona el sistema. Una columna demasiado grande no arrastra el aceite hacia arriba con carga baja.

      ✓ Comprobación: La velocidad del gas en las columnas montantes a carga mínima es suficiente para arrastrar el aceite según la tabla o la herramienta de cálculo.

   5. Comprobar los sifones de aceite y la pendiente de la tubería de aspiración. Compruebe que las columnas montantes de aspiración largas tienen un sifón de aceite en la parte inferior (y sifones intermedios en columnas altas según exijan las directrices de diseño) y que las tuberías de aspiración horizontales tienen una pendiente continua hacia el compresor sin contrapendientes.

      ✓ Comprobación: Los sifones están instalados y ningún tramo de tubería de aspiración horizontal tiene pendiente contraria al compresor.

   6. Funcionar a carga baja y comprobar de nuevo. Haga funcionar la instalación a su capacidad normal mínima durante un tiempo y vuelva a leer los niveles de aceite. Corrija los fallos encontrados y añada únicamente el tipo de aceite especificado por el fabricante del compresor.

      ✓ Comprobación: El nivel de aceite se mantiene dentro del rango también a carga baja.

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   Diagrama de flujo D

   La igualación de aceite entre los compresores no funciona: regulador de nivel de aceite, línea de igualación o válvula de retención.

   Solución: Compruebe los reguladores de nivel de aceite, el retorno del separador de aceite y su filtro. Asegúrese de que las líneas de igualación estén correctamente trazadas.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar el retorno de aceite y el separador de aceite

   El aceite que sale del compresor debe regresar. Un mal retorno de aceite provoca un nivel de aceite bajo, disparos por presión de aceite y desgaste en los compresores, a menudo solo con carga baja.

   1. Leer el nivel de aceite del compresor. Con el compresor funcionando de forma estable, lea el nivel de aceite en el visor y compárelo con el nivel indicado por el fabricante del compresor (a menudo entre un cuarto y tres cuartos del visor). Observe si hay formación de espuma.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango del fabricante y se mantiene estable durante varios minutos.

   2. Comprobar el retorno del separador de aceite. Mida la temperatura de la tubería de retorno de aceite del separador con un termómetro de pinza, antes y después del flotador o de la electroválvula. Precaución: las piezas del lado de descarga pueden superar los 100 °C.

      ✓ Comprobación: La tubería de retorno se calienta periódicamente a medida que el flotador se abre; una tubería siempre fría indica un retorno obstruido, y una siempre caliente indica un flotador que se queda abierto y retorna gas caliente.

   3. Comprobar filtros, electroválvulas y reguladores de nivel. En centrales multicompresor con sistema de gestión de aceite, compruebe el nivel del depósito de aceite, el filtro de retorno y la electroválvula, y verifique que el regulador de nivel de cada compresor llena y detiene correctamente. Compruebe las tuberías de ecualización entre compresores.

      ✓ Comprobación: Cada compresor mantiene su nivel de aceite y el depósito no se vacía ni se desborda.

   4. Comprobar los diámetros de las columnas montantes frente a la tabla de selección. Compare los diámetros de las columnas montantes de aspiración y descarga con una tabla de selección de tuberías para la capacidad mínima a la que funciona el sistema. Una columna demasiado grande no arrastra el aceite hacia arriba con carga baja.

      ✓ Comprobación: La velocidad del gas en las columnas montantes a carga mínima es suficiente para arrastrar el aceite según la tabla o la herramienta de cálculo.

   5. Comprobar los sifones de aceite y la pendiente de la tubería de aspiración. Compruebe que las columnas montantes de aspiración largas tienen un sifón de aceite en la parte inferior (y sifones intermedios en columnas altas según exijan las directrices de diseño) y que las tuberías de aspiración horizontales tienen una pendiente continua hacia el compresor sin contrapendientes.

      ✓ Comprobación: Los sifones están instalados y ningún tramo de tubería de aspiración horizontal tiene pendiente contraria al compresor.

   6. Funcionar a carga baja y comprobar de nuevo. Haga funcionar la instalación a su capacidad normal mínima durante un tiempo y vuelva a leer los niveles de aceite. Corrija los fallos encontrados y añada únicamente el tipo de aceite especificado por el fabricante del compresor.

      ✓ Comprobación: El nivel de aceite se mantiene dentro del rango también a carga baja.

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   Diagrama de flujo E

   El presostato de aceite, la bomba de aceite o un filtro de aceite obstruido dan alarma aunque el nivel sea correcto.

   Solución: Mida la presión de aceite con un manómetro y compárela con el valor del fabricante. Sustituya el filtro o un presostato defectuoso; una presión diferencial de aceite baja con un nivel correcto puede indicar una bomba desgastada.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobación del nivel de aceite y de la presión de aceite

   Una cantidad insuficiente de aceite, o una presión de aceite demasiado baja, desgasta rápidamente un compresor. Compruebe el nivel durante el funcionamiento estable, mida la presión diferencial neta de aceite en compresores equipados con bomba de aceite e investigue el destino del aceite antes de rellenar.

   1. Lea el nivel de aceite en régimen estable. Deje que el compresor funcione de forma estable durante al menos 15 minutos y lea el nivel en el visor de líquido. Compárelo con las marcas o el rango especificado en el manual del compresor. Un aceite espumoso indica presencia de refrigerante en el aceite.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango indicado en el manual y el aceite no está espumando.

   2. Mida la presión neta de aceite. En compresores con bomba de aceite, conecte un manómetro a la salida de la bomba de aceite y otro al cárter o al lado de aspiración. Presión neta de aceite = presión de la bomba de aceite − presión del cárter. Utilice gafas y guantes de protección; las tuberías pueden estar calientes.

      ✓ Comprobación: La presión neta de aceite coincide con el valor especificado por el fabricante del compresor.

   3. Compruebe el presostato de aceite. Compruebe que el presostato diferencial de aceite esté ajustado conforme a las especificaciones del manual del compresor y que su temporizador (retardo) sea correcto. Si el procedimiento del manual lo permite, compruebe que detiene el compresor cuando la presión neta de aceite es demasiado baja.

      ✓ Comprobación: El presostato está ajustado según el manual y detiene el compresor transcurrido su tiempo de retardo.

   4. Investigue la causa de un nivel bajo. Antes de añadir aceite, busque la causa: aceite retenido en el evaporador o en la línea de aspiración, un retorno de separador de aceite o regulador de nivel defectuoso, una fuga o ciclos cortos frecuentes.

      ✓ Comprobación: Se encuentra la causa del nivel bajo, o bien el nivel era bajo únicamente debido a una reparación reciente.

   5. Rellene con el tipo de aceite adecuado. Utilice exclusivamente el tipo de aceite indicado en la placa de características del compresor (POE, PAG, mineral o PAO) procedente de un recipiente sellado; los aceites POE y PAG absorben humedad. Introdúzcalo mediante una bomba de aceite a través de la válvula de servicio en pequeñas cantidades para evitar la entrada de aire.

      ✓ Comprobación: El nivel vuelve a situarse en el rango correcto tras un funcionamiento estable, sin sobrepasarlo.

   6. Registro. Anote en el libro de registro el tipo y la cantidad de aceite añadidos, así como la presión de aceite medida.

      ✓ Comprobación: El libro de registro refleja lo que se ha realizado.

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   El cable del presostato de aceite está flojo o su temporización es incorrecta.

   Solución: Compruebe los cables y bornes, así como el retardo y el rearme del presostato.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobación del nivel de aceite y de la presión de aceite

   Una cantidad insuficiente de aceite, o una presión de aceite demasiado baja, desgasta rápidamente un compresor. Compruebe el nivel durante el funcionamiento estable, mida la presión diferencial neta de aceite en compresores equipados con bomba de aceite e investigue el destino del aceite antes de rellenar.

   1. Lea el nivel de aceite en régimen estable. Deje que el compresor funcione de forma estable durante al menos 15 minutos y lea el nivel en el visor de líquido. Compárelo con las marcas o el rango especificado en el manual del compresor. Un aceite espumoso indica presencia de refrigerante en el aceite.

      ✓ Comprobación: El nivel está dentro del rango indicado en el manual y el aceite no está espumando.

   2. Mida la presión neta de aceite. En compresores con bomba de aceite, conecte un manómetro a la salida de la bomba de aceite y otro al cárter o al lado de aspiración. Presión neta de aceite = presión de la bomba de aceite − presión del cárter. Utilice gafas y guantes de protección; las tuberías pueden estar calientes.

      ✓ Comprobación: La presión neta de aceite coincide con el valor especificado por el fabricante del compresor.

   3. Compruebe el presostato de aceite. Compruebe que el presostato diferencial de aceite esté ajustado conforme a las especificaciones del manual del compresor y que su temporizador (retardo) sea correcto. Si el procedimiento del manual lo permite, compruebe que detiene el compresor cuando la presión neta de aceite es demasiado baja.

      ✓ Comprobación: El presostato está ajustado según el manual y detiene el compresor transcurrido su tiempo de retardo.

   4. Investigue la causa de un nivel bajo. Antes de añadir aceite, busque la causa: aceite retenido en el evaporador o en la línea de aspiración, un retorno de separador de aceite o regulador de nivel defectuoso, una fuga o ciclos cortos frecuentes.

      ✓ Comprobación: Se encuentra la causa del nivel bajo, o bien el nivel era bajo únicamente debido a una reparación reciente.

   5. Rellene con el tipo de aceite adecuado. Utilice exclusivamente el tipo de aceite indicado en la placa de características del compresor (POE, PAG, mineral o PAO) procedente de un recipiente sellado; los aceites POE y PAG absorben humedad. Introdúzcalo mediante una bomba de aceite a través de la válvula de servicio en pequeñas cantidades para evitar la entrada de aire.

      ✓ Comprobación: El nivel vuelve a situarse en el rango correcto tras un funcionamiento estable, sin sobrepasarlo.

   6. Registro. Anote en el libro de registro el tipo y la cantidad de aceite añadidos, así como la presión de aceite medida.

      ✓ Comprobación: El libro de registro refleja lo que se ha realizado.

   Rastrear el circuito de control y seguridad

   Cuando un compresor o ventilador no recibe señal de arranque, siga la tensión de control a través de la cadena de seguridad en el esquema eléctrico hasta el punto donde desaparece. Las mediciones con tensión en un cuadro eléctrico abierto están reservadas exclusivamente a personal cualificado.

   1. Obtener el esquema eléctrico. Busque el esquema de la unidad y marque el recorrido desde la alimentación de control a través de los fusibles, dispositivos de seguridad (presostatos de HP/LP, protección de motor, protección térmica) y salidas del controlador hasta la bobina del contactor. Utilice un multímetro CAT III/IV con puntas aisladas.

      ✓ Comprobación: El esquema coincide con el modelo y la placa de serie de la unidad, y conoce el orden de los dispositivos.

   2. Comprobar la alimentación de control. Mida la tensión en el secundario del transformador de control o fuente de alimentación y compruebe los fusibles de control.

      ✓ Comprobación: La tensión de control nominal (p. ej., 24 V CA o 230 V CA) está presente y los fusibles están intactos.

   3. Seguir la cadena dispositivo por dispositivo. Mida desde cada borne de la cadena hasta el neutro o común de control, en el orden indicado en el esquema. Nunca puentee un presostato de seguridad para obligar al sistema a funcionar.

      ✓ Comprobación: Encuentra el punto donde hay tensión en la entrada pero 0 V en la salida: ese dispositivo está abierto.

   4. Averiguar por qué el dispositivo está abierto. Inspeccione el dispositivo: ¿se ha disparado el presostato de HP y tiene rearme manual, se ha disparado la protección del motor, está abierta una puerta o un caudalostato? Compruebe la causa (presión, corriente, temperatura) antes de rearmar.

      ✓ Comprobación: Se conoce la causa del disparo, no solo el dispositivo afectado.

   5. Comprobar la salida del controlador y los relés. Con una demanda de funcionamiento activa, mida la salida en el borne del relé del controlador. Un relé que está energizado pero no tiene tensión en su salida, o que permanece cerrado sin demanda, está defectuoso.

      ✓ Comprobación: La salida sigue la demanda: hay tensión cuando el controlador la solicita y ninguna cuando no lo hace.

   6. Reparar y probar. Aísle y bloquee antes de sustituir una pieza o apretar los bornes. Restablezca la alimentación, rearme y compruebe que la cadena se cierra y el contactor se activa.

      ✓ Comprobación: El sistema arranca ante una demanda y se detiene cuando se abre cada dispositivo de seguridad.