Niveau d'huile bas ou alarme de pression d'huile

Causes, les plus probables en premier

L'ordre est approximatif et basé sur les pannes courantes sur le terrain. Mesurez toujours avant de remplacer quoi que ce soit.

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   Logigramme B

   L'huile est retenue dans le système : vitesse de gaz trop faible dans les colonnes montantes, conduites d'aspiration sans pente ou temps de marche trop courts.

   Solution: Vérifier les dimensions des colonnes montantes et les siphons, la pente de la conduite d'aspiration vers le compresseur ainsi que le temps de marche minimal. Envisager l'installation d'un séparateur d'huile.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le retour d'huile et le séparateur d'huile

   L'huile qui quitte le compresseur doit y revenir. Un mauvais retour d'huile provoque un niveau d'huile bas, des déclenchements pour défaut de pression d'huile et l'usure prématurée des compresseurs, souvent manifeste uniquement à faible charge.

   1. Lire le niveau d'huile du compresseur. Le compresseur fonctionnant en régime établi, lire le niveau d'huile dans le voyant et le comparer avec la valeur recommandée par le fabricant du compresseur (souvent située entre le quart et les trois quarts du voyant). Noter toute présence de mousse.

      ✓ Vérifier: Le niveau se situe dans la plage du fabricant et reste stable pendant plusieurs minutes.

   2. Vérifier le retour du séparateur d'huile. Mesurer la température de la conduite de retour d'huile en provenance du séparateur à l'aide d'un thermomètre à pince, en amont et en aval du flotteur ou de l'électrovanne. Attention : les composants situés du côté refoulement peuvent dépasser 100 °C.

      ✓ Vérifier: La conduite de retour se réchauffe périodiquement à l'ouverture du flotteur ; une conduite constamment froide indique un retour bouché, tandis qu'une conduite constamment chaude traduit un flotteur bloqué ouvert qui renvoie des gaz chauds.

   3. Vérifier les filtres, les électrovannes et les régulateurs de niveau. Sur les centrales équipées d'un système de gestion d'huile, vérifier le niveau du réservoir d'huile, le filtre de retour et l'électrovanne, ainsi que le remplissage et l'arrêt du régulateur de niveau de chaque compresseur. Contrôler les lignes d'égalisation entre les compresseurs.

      ✓ Vérifier: Chaque compresseur maintient son niveau d'huile et le réservoir ne se vide ni ne se remplit excessivement.

   4. Vérifier les diamètres des colonnes montantes par rapport à la table de dimensionnement. Comparer les sections des colonnes montantes d'aspiration et de refoulement avec une table de dimensionnement des tuyauteries correspondant à la capacité minimale de fonctionnement du système. Une colonne trop large ne parvient pas à entraîner l'huile vers le haut à faible charge.

      ✓ Vérifier: La vitesse du gaz dans les colonnes montantes à charge minimale est suffisante pour entraîner l'huile conformément au tableau ou à l'outil de dimensionnement.

   5. Vérifier les pièges à huile et la pente de la conduite d'aspiration. S'assurer que les longues colonnes montantes d'aspiration comportent un piège à huile à leur base (ainsi que des pièges intermédiaires sur les colonnes très hautes, conformément aux règles de l'art) et que les conduites d'aspiration horizontales présentent une pente continue vers le compresseur sans contre-pente.

      ✓ Vérifier: Les pièges sont en place et aucune section de la conduite d'aspiration horizontale ne s'éloigne du compresseur en pente descendante.

   6. Fonctionner à faible charge et vérifier à nouveau. Faire fonctionner l'installation à sa capacité normale minimale pendant un moment et relever à nouveau les niveaux d'huile. Corriger les défauts constatés et n'ajouter que l'huile dont le type est spécifié par le fabricant du compresseur.

      ✓ Vérifier: Le niveau d'huile reste dans la plage admissible également à faible charge.

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   Logigramme A

   Fuite : l'huile et le fluide frigorigène s'échappent ensemble.

   Solution: Effectuer un contrôle d'étanchéité, réparer la fuite et faire l'appoint avec le type et la quantité d'huile corrects selon les recommandations du fabricant.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Rechercher les fuites sur un système frigorifique

   Localisez les fuites méthodiquement, confirmez la réparation et consignez l'intervention. Toute intervention nécessitant l'ouverture du circuit frigorifique requiert une certification F-gas (Règlement (UE) 2024/573 ou équivalent national, EPA 608 aux États-Unis).

   1. Préparer le système et le détecteur. Le système doit être sous pression (en fonctionnement ou à l'arrêt par température ambiante clémente). Arrêtez les ventilateurs dans la zone pour obtenir un air calme et ventilez les espaces bas ou confinés. Pour les frigorigènes A2L/A3, n'utilisez aucune source d'inflammation et uniquement des détecteurs homologués ; pour le CO2 (R744), gardez à l'esprit la pression très élevée. Testez le détecteur électronique (EN 14624) par rapport à sa fuite de référence ou selon les instructions du fabricant.

      ✓ Vérifier: Le détecteur réagit à la fuite de référence et l'air autour de l'installation est calme.

   2. Rechercher avec le détecteur électronique. Déplacez la sonde lentement, à raison de quelques centimètres par seconde, à proximité de chaque raccord brase, raccord flare, presse-étoupe de vanne, obus Schrader, manomètre et coude d'échangeur. Les fluides frigorigènes étant plus lourds que l'air, maintenez la sonde au niveau et en dessous de chaque raccord. Suivez le circuit dans un ordre méthodique pour ne rien oublier.

      ✓ Vérifier: Chaque raccord du circuit a été inspecté et chaque alarme s'est déclenchée au même endroit.

   3. Confirmer avec de la solution savonneuse. Vaporisez du produit détecteur de fuites mousseux sur chaque point suspect et observez pendant au moins une minute ; les petites fuites forment lentement des bulles ou de la mousse.

      ✓ Vérifier: Des bulles ou de la mousse localisent précisément la fuite, ou l'étanchéité du point est confirmée.

   4. N'utiliser le traceur UV que là où il est autorisé. Si le système contient déjà un colorant UV approuvé par le fabricant du compresseur, éclairez les raccords avec une lampe UV en portant des lunettes UV.

      ✓ Vérifier: Une trace fluorescente met en évidence la fuite, ou aucune trace n'est visible.

   5. Réparer correctement. Récupérez le fluide frigorigène (ou isolez la section), réparez sous balayage d'azote lors du brasage, effectuez un test de pression à l'azote, tirez au vide et chargez au poids. Ne faites jamais l'appoint de fluide « pour tester » sans avoir localisé et réparé la fuite.

      ✓ Vérifier: Le raccord réparé maintient la pression d'épreuve à l'azote et l'installation est chargée avec la quantité spécifiée.

   6. Consigner et contrôler à nouveau. Notez l'emplacement de la fuite, la cause, la réparation effectuée, la quantité de fluide frigorigène et votre numéro de certificat dans le registre d'équipement. Contrôlez à nouveau la réparation dans un délai d'un mois, tel que l'exige la réglementation F-gas.

      ✓ Vérifier: L'enregistrement dans le registre est complet et un contrôle de suivi est planifié.

   Vérifier le niveau d'huile et la pression d'huile

   Un niveau d'huile insuffisant, ou une pression d'huile trop faible, provoque une usure rapide du compresseur. Vérifier le niveau en régime établi, mesurer la pression d'huile effective sur les compresseurs munis d'une pompe à huile et identifier la cause de la fuite d'huile avant de faire l'appoint.

   1. Lire le niveau d'huile en régime établi. Faire fonctionner le compresseur de manière stable pendant au moins 15 minutes et lire le niveau dans le voyant. Comparer avec les repères ou la plage indiquée dans le manuel du compresseur. Une huile mousseuse indique la présence de frigorigène dans l'huile.

      ✓ Vérifier: Le niveau se situe dans la plage du manuel et l'huile ne mousse pas.

   2. Mesurer la pression d'huile effective. Sur les compresseurs équipés d'une pompe à huile, raccorder un manomètre à la sortie de la pompe à huile et un autre au carter ou au côté aspiration. Pression d'huile effective = pression de la pompe à huile − pression du carter. Porter des lunettes et des gants de protection ; les tuyaux peuvent être chauds.

      ✓ Vérifier: La pression d'huile effective correspond à la valeur préconisée par le fabricant du compresseur.

   3. Vérifier le pressostat d'huile. Vérifier que le pressostat différentiel d'huile est réglé conformément au manuel du compresseur et que sa temporisation est correcte. Si la procédure du manuel le permet, tester son déclenchement pour s'assurer qu'il arrête le compresseur lorsque la pression d'huile effective est trop basse.

      ✓ Vérifier: Le pressostat est réglé conformément au manuel et arrête le compresseur après sa temporisation.

   4. Identifier la cause d'un niveau bas. Avant d'ajouter de l'huile, rechercher la cause : huile piégée dans l'évaporateur ou la conduite d'aspiration, retour d'huile ou régulateur de niveau défectueux, fuite ou cycles courts fréquents.

      ✓ Vérifier: La cause du niveau bas est identifiée, ou le niveau n'était bas qu'en raison d'une intervention récente.

   5. Faire l'appoint avec la bonne huile. Utiliser exclusivement le type d'huile indiqué sur la plaque signalétique du compresseur (POE, PAG, minérale ou PAO) provenant d'un bidon scellé ; les huiles POE et PAG absorbent l'humidité. L'injecter en petites quantités à l'aide d'une pompe à huile par la vanne de service pour éviter toute introduction d'air.

      ✓ Vérifier: Le niveau est revenu dans la plage correcte après un fonctionnement stable, et ne la dépasse pas.

   6. Enregistrer. Consigner le type d'huile, la quantité ajoutée ainsi que la pression d'huile mesurée dans le journal de bord.

      ✓ Vérifier: Le journal de bord indique l'intervention effectuée.

   Contrôle d'étanchéité des systèmes de réfrigération : intervalles F-gas et étapes →

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   Logigramme C

   Du fluide frigorigène a migré vers le carter pendant l'arrêt et dilue l'huile, qui mousse au démarrage.

   Solution: Réparer ou brancher la résistance de carter. Envisager un pump-down avant l'arrêt.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Tester la résistance de carter

   La résistance de carter empêche le frigorigène de se condenser dans l'huile du compresseur à l'arrêt. Une résistance cassée ou mal fixée entraîne un moussage de l'huile et des coups de liquide au démarrage.

   1. Isoler, consigner et vérifier l'absence de tension. Éteignez et consignez l'interrupteur sectionneur et vérifiez l'absence de tension aux bornes de la résistance. La résistance et la carcasse du compresseur peuvent être chaudes.

      ✓ Vérifier: Le contrôleur de tension indique 0 V aux bornes de la résistance.

   2. Mesurer la résistance électrique. Déconnectez un fil de la résistance et mesurez la résistance. Calculez la valeur attendue à partir de la puissance nominale : R = V² / P (par exemple, 230 V et 50 W donnent environ 1060 Ω). Les résistances autorégulatrices (PTC) affichent une valeur différente ; comparez avec leur fiche technique.

      ✓ Vérifier: La résistance est proche de la valeur calculée ou de la fiche technique ; OL signifie que la résistance est coupée.

   3. Vérifier l'isolement par rapport à la terre. Mesurez entre les fils de la résistance et le corps du compresseur. Une résistance dont la gaine est endommagée présente souvent un défaut d'isolement vers la terre et fait disjoncter le différentiel.

      ✓ Vérifier: Le multimètre n'indique aucune connexion (OL) entre les conducteurs et la terre.

   4. Vérifier la position. Vérifiez que la résistance est placée à l'endroit indiqué dans le manuel du compresseur, généralement serrée autour de la virole inférieure près du carter d'huile, avec un contact parfait et le collier serré.

      ✓ Vérifier: La résistance a un contact complet avec la carcasse à l'emplacement indiqué dans le manuel.

   5. Vérifier son fonctionnement à l'arrêt. Reconnectez, rétablissez l'alimentation et maintenez le compresseur à l'arrêt. Mesurez la tension aux bornes de la résistance et son courant (I = P / V). Après un certain temps, vérifiez la température de la carcasse avec un thermomètre de contact.

      ✓ Vérifier: La résistance est sous tension et consomme environ son courant nominal à l'arrêt, et le fond de la carcasse est plus chaud que son environnement.

   6. Vérifier la régulation. Sur les unités où la résistance se coupe lorsque le compresseur fonctionne, vérifiez qu'elle se remet en marche lorsque le compresseur s'arrête.

      ✓ Vérifier: La résistance est active dès que le compresseur est à l'arrêt.

   Vérifier la fonction de pump-down

   En mode pump-down (tirage à vide), l'électrovanne de liquide se ferme et le compresseur tire au vide la basse pression jusqu'à ce que le pressostat basse pression l'arrête. Si la vanne fuit ou si le pressostat est mal réglé, le compresseur effectue des cycles courts ou du liquide migre vers le carter.

   1. Raccorder les manomètres. Raccorder les manomètres aux prises de service d'aspiration et de refoulement avec des flexibles courts et un minimum de pertes de fluide frigorigène. Noter les réglages de coupure et d'enclenchement du pressostat basse pression indiqués sur l'appareil ou le régulateur.

      ✓ Vérifier: Les deux manomètres indiquent des pressions de fonctionnement stables et les réglages du pressostat sont notés.

   2. Lancer le pump-down. Faire cesser la demande de froid par le thermostat ou le régulateur (augmenter la consigne ou ouvrir le contact du thermostat) afin de couper l'alimentation de l'électrovanne de liquide.

      ✓ Vérifier: La tension aux bornes de la bobine de l'électrovanne chute à 0 V (mesurée avec un multimètre CAT III/IV) et la vanne émet un clic à la fermeture.

   3. Surveiller la baisse de la pression d'aspiration. Observer le manomètre d'aspiration pendant que le compresseur continue de tourner et refoule le fluide frigorigène vers le condenseur et le réservoir de liquide.

      ✓ Vérifier: La pression d'aspiration diminue régulièrement vers la valeur de coupure ; elle ne s'arrête pas prématurément à un niveau élevé.

   4. Vérifier la coupure par le pressostat basse pression. Noter la pression à laquelle le compresseur s'arrête et la comparer avec la valeur de réglage.

      ✓ Vérifier: Le compresseur s'arrête à la pression de coupure réglée, dans la limite de précision de votre manomètre.

   5. Vérifier l'étanchéité de l'électrovanne. Le compresseur étant à l'arrêt, surveiller la pression d'aspiration pendant plusieurs minutes et palper ou mesurer la température de la tuyauterie en aval de l'électrovanne. Une remontée lente due au réchauffement de l'évaporateur est normale ; une remontée rapide, ou une tuyauterie froide ou givrée après la vanne, indique que cette dernière laisse passer du liquide.

      ✓ Vérifier: La pression d'aspiration ne remonte que lentement et la tuyauterie située après la vanne ne devient pas froide.

   6. Vérifier le redémarrage. Rétablir la demande de froid. L'électrovanne doit s'ouvrir, la pression d'aspiration remonter au-dessus du seuil d'enclenchement et le compresseur démarrer. En l'absence de demande de froid, le compresseur ne doit pas redémarrer de lui-même à brève échéance ; vérifier la temporisation anti-courts-cycles dans le régulateur.

      ✓ Vérifier: Le compresseur redémarre uniquement sur demande de froid et ne cycle pas de manière intempestive sur le seul pressostat basse pression.

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   L'séparateur d'huile ne renvoie pas l'huile : le clapet à flotteur, le filtre de retour ou la vanne solénoïde de la conduite de retour est bloqué ou coincé en position fermée.

   Solution: Touchez la conduite de retour d'huile provenant du séparateur : elle doit devenir tiède par intermittence pendant le fonctionnement. Nettoyez ou remplacez le clapet à flotteur, le filtre ou la vanne solénoïde.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le retour d'huile et le séparateur d'huile

   L'huile qui quitte le compresseur doit y revenir. Un mauvais retour d'huile provoque un niveau d'huile bas, des déclenchements pour défaut de pression d'huile et l'usure prématurée des compresseurs, souvent manifeste uniquement à faible charge.

   1. Lire le niveau d'huile du compresseur. Le compresseur fonctionnant en régime établi, lire le niveau d'huile dans le voyant et le comparer avec la valeur recommandée par le fabricant du compresseur (souvent située entre le quart et les trois quarts du voyant). Noter toute présence de mousse.

      ✓ Vérifier: Le niveau se situe dans la plage du fabricant et reste stable pendant plusieurs minutes.

   2. Vérifier le retour du séparateur d'huile. Mesurer la température de la conduite de retour d'huile en provenance du séparateur à l'aide d'un thermomètre à pince, en amont et en aval du flotteur ou de l'électrovanne. Attention : les composants situés du côté refoulement peuvent dépasser 100 °C.

      ✓ Vérifier: La conduite de retour se réchauffe périodiquement à l'ouverture du flotteur ; une conduite constamment froide indique un retour bouché, tandis qu'une conduite constamment chaude traduit un flotteur bloqué ouvert qui renvoie des gaz chauds.

   3. Vérifier les filtres, les électrovannes et les régulateurs de niveau. Sur les centrales équipées d'un système de gestion d'huile, vérifier le niveau du réservoir d'huile, le filtre de retour et l'électrovanne, ainsi que le remplissage et l'arrêt du régulateur de niveau de chaque compresseur. Contrôler les lignes d'égalisation entre les compresseurs.

      ✓ Vérifier: Chaque compresseur maintient son niveau d'huile et le réservoir ne se vide ni ne se remplit excessivement.

   4. Vérifier les diamètres des colonnes montantes par rapport à la table de dimensionnement. Comparer les sections des colonnes montantes d'aspiration et de refoulement avec une table de dimensionnement des tuyauteries correspondant à la capacité minimale de fonctionnement du système. Une colonne trop large ne parvient pas à entraîner l'huile vers le haut à faible charge.

      ✓ Vérifier: La vitesse du gaz dans les colonnes montantes à charge minimale est suffisante pour entraîner l'huile conformément au tableau ou à l'outil de dimensionnement.

   5. Vérifier les pièges à huile et la pente de la conduite d'aspiration. S'assurer que les longues colonnes montantes d'aspiration comportent un piège à huile à leur base (ainsi que des pièges intermédiaires sur les colonnes très hautes, conformément aux règles de l'art) et que les conduites d'aspiration horizontales présentent une pente continue vers le compresseur sans contre-pente.

      ✓ Vérifier: Les pièges sont en place et aucune section de la conduite d'aspiration horizontale ne s'éloigne du compresseur en pente descendante.

   6. Fonctionner à faible charge et vérifier à nouveau. Faire fonctionner l'installation à sa capacité normale minimale pendant un moment et relever à nouveau les niveaux d'huile. Corriger les défauts constatés et n'ajouter que l'huile dont le type est spécifié par le fabricant du compresseur.

      ✓ Vérifier: Le niveau d'huile reste dans la plage admissible également à faible charge.

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   Logigramme D

   L'égalisation d'huile entre les compresseurs ne fonctionne pas : régulateur de niveau d'huile, ligne d'égalisation ou clapet anti-retour.

   Solution: Contrôler les régulateurs de niveau d'huile, le retour du séparateur d'huile et son filtre. S'assurer que les lignes d'égalisation sont acheminées correctement.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le retour d'huile et le séparateur d'huile

   L'huile qui quitte le compresseur doit y revenir. Un mauvais retour d'huile provoque un niveau d'huile bas, des déclenchements pour défaut de pression d'huile et l'usure prématurée des compresseurs, souvent manifeste uniquement à faible charge.

   1. Lire le niveau d'huile du compresseur. Le compresseur fonctionnant en régime établi, lire le niveau d'huile dans le voyant et le comparer avec la valeur recommandée par le fabricant du compresseur (souvent située entre le quart et les trois quarts du voyant). Noter toute présence de mousse.

      ✓ Vérifier: Le niveau se situe dans la plage du fabricant et reste stable pendant plusieurs minutes.

   2. Vérifier le retour du séparateur d'huile. Mesurer la température de la conduite de retour d'huile en provenance du séparateur à l'aide d'un thermomètre à pince, en amont et en aval du flotteur ou de l'électrovanne. Attention : les composants situés du côté refoulement peuvent dépasser 100 °C.

      ✓ Vérifier: La conduite de retour se réchauffe périodiquement à l'ouverture du flotteur ; une conduite constamment froide indique un retour bouché, tandis qu'une conduite constamment chaude traduit un flotteur bloqué ouvert qui renvoie des gaz chauds.

   3. Vérifier les filtres, les électrovannes et les régulateurs de niveau. Sur les centrales équipées d'un système de gestion d'huile, vérifier le niveau du réservoir d'huile, le filtre de retour et l'électrovanne, ainsi que le remplissage et l'arrêt du régulateur de niveau de chaque compresseur. Contrôler les lignes d'égalisation entre les compresseurs.

      ✓ Vérifier: Chaque compresseur maintient son niveau d'huile et le réservoir ne se vide ni ne se remplit excessivement.

   4. Vérifier les diamètres des colonnes montantes par rapport à la table de dimensionnement. Comparer les sections des colonnes montantes d'aspiration et de refoulement avec une table de dimensionnement des tuyauteries correspondant à la capacité minimale de fonctionnement du système. Une colonne trop large ne parvient pas à entraîner l'huile vers le haut à faible charge.

      ✓ Vérifier: La vitesse du gaz dans les colonnes montantes à charge minimale est suffisante pour entraîner l'huile conformément au tableau ou à l'outil de dimensionnement.

   5. Vérifier les pièges à huile et la pente de la conduite d'aspiration. S'assurer que les longues colonnes montantes d'aspiration comportent un piège à huile à leur base (ainsi que des pièges intermédiaires sur les colonnes très hautes, conformément aux règles de l'art) et que les conduites d'aspiration horizontales présentent une pente continue vers le compresseur sans contre-pente.

      ✓ Vérifier: Les pièges sont en place et aucune section de la conduite d'aspiration horizontale ne s'éloigne du compresseur en pente descendante.

   6. Fonctionner à faible charge et vérifier à nouveau. Faire fonctionner l'installation à sa capacité normale minimale pendant un moment et relever à nouveau les niveaux d'huile. Corriger les défauts constatés et n'ajouter que l'huile dont le type est spécifié par le fabricant du compresseur.

      ✓ Vérifier: Le niveau d'huile reste dans la plage admissible également à faible charge.

6. 6
   Logigramme E

   Le pressostat d'huile, la pompe à huile ou un filtre à huile colmaté déclenche une alarme bien que le niveau soit correct.

   Solution: Mesurer la pression d'huile avec un manomètre et comparer avec la valeur du fabricant. Remplacer le filtre ou un pressostat défectueux ; une pression d'huile nette basse avec un niveau correct peut indiquer une pompe usée.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le niveau d'huile et la pression d'huile

   Un niveau d'huile insuffisant, ou une pression d'huile trop faible, provoque une usure rapide du compresseur. Vérifier le niveau en régime établi, mesurer la pression d'huile effective sur les compresseurs munis d'une pompe à huile et identifier la cause de la fuite d'huile avant de faire l'appoint.

   1. Lire le niveau d'huile en régime établi. Faire fonctionner le compresseur de manière stable pendant au moins 15 minutes et lire le niveau dans le voyant. Comparer avec les repères ou la plage indiquée dans le manuel du compresseur. Une huile mousseuse indique la présence de frigorigène dans l'huile.

      ✓ Vérifier: Le niveau se situe dans la plage du manuel et l'huile ne mousse pas.

   2. Mesurer la pression d'huile effective. Sur les compresseurs équipés d'une pompe à huile, raccorder un manomètre à la sortie de la pompe à huile et un autre au carter ou au côté aspiration. Pression d'huile effective = pression de la pompe à huile − pression du carter. Porter des lunettes et des gants de protection ; les tuyaux peuvent être chauds.

      ✓ Vérifier: La pression d'huile effective correspond à la valeur préconisée par le fabricant du compresseur.

   3. Vérifier le pressostat d'huile. Vérifier que le pressostat différentiel d'huile est réglé conformément au manuel du compresseur et que sa temporisation est correcte. Si la procédure du manuel le permet, tester son déclenchement pour s'assurer qu'il arrête le compresseur lorsque la pression d'huile effective est trop basse.

      ✓ Vérifier: Le pressostat est réglé conformément au manuel et arrête le compresseur après sa temporisation.

   4. Identifier la cause d'un niveau bas. Avant d'ajouter de l'huile, rechercher la cause : huile piégée dans l'évaporateur ou la conduite d'aspiration, retour d'huile ou régulateur de niveau défectueux, fuite ou cycles courts fréquents.

      ✓ Vérifier: La cause du niveau bas est identifiée, ou le niveau n'était bas qu'en raison d'une intervention récente.

   5. Faire l'appoint avec la bonne huile. Utiliser exclusivement le type d'huile indiqué sur la plaque signalétique du compresseur (POE, PAG, minérale ou PAO) provenant d'un bidon scellé ; les huiles POE et PAG absorbent l'humidité. L'injecter en petites quantités à l'aide d'une pompe à huile par la vanne de service pour éviter toute introduction d'air.

      ✓ Vérifier: Le niveau est revenu dans la plage correcte après un fonctionnement stable, et ne la dépasse pas.

   6. Enregistrer. Consigner le type d'huile, la quantité ajoutée ainsi que la pression d'huile mesurée dans le journal de bord.

      ✓ Vérifier: Le journal de bord indique l'intervention effectuée.

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   Le câble du pressostat d'huile est desserré ou sa temporisation est incorrecte.

   Solution: Vérifier les câbles et les bornes, ainsi que la temporisation et la réinitialisation du pressostat.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le niveau d'huile et la pression d'huile

   Un niveau d'huile insuffisant, ou une pression d'huile trop faible, provoque une usure rapide du compresseur. Vérifier le niveau en régime établi, mesurer la pression d'huile effective sur les compresseurs munis d'une pompe à huile et identifier la cause de la fuite d'huile avant de faire l'appoint.

   1. Lire le niveau d'huile en régime établi. Faire fonctionner le compresseur de manière stable pendant au moins 15 minutes et lire le niveau dans le voyant. Comparer avec les repères ou la plage indiquée dans le manuel du compresseur. Une huile mousseuse indique la présence de frigorigène dans l'huile.

      ✓ Vérifier: Le niveau se situe dans la plage du manuel et l'huile ne mousse pas.

   2. Mesurer la pression d'huile effective. Sur les compresseurs équipés d'une pompe à huile, raccorder un manomètre à la sortie de la pompe à huile et un autre au carter ou au côté aspiration. Pression d'huile effective = pression de la pompe à huile − pression du carter. Porter des lunettes et des gants de protection ; les tuyaux peuvent être chauds.

      ✓ Vérifier: La pression d'huile effective correspond à la valeur préconisée par le fabricant du compresseur.

   3. Vérifier le pressostat d'huile. Vérifier que le pressostat différentiel d'huile est réglé conformément au manuel du compresseur et que sa temporisation est correcte. Si la procédure du manuel le permet, tester son déclenchement pour s'assurer qu'il arrête le compresseur lorsque la pression d'huile effective est trop basse.

      ✓ Vérifier: Le pressostat est réglé conformément au manuel et arrête le compresseur après sa temporisation.

   4. Identifier la cause d'un niveau bas. Avant d'ajouter de l'huile, rechercher la cause : huile piégée dans l'évaporateur ou la conduite d'aspiration, retour d'huile ou régulateur de niveau défectueux, fuite ou cycles courts fréquents.

      ✓ Vérifier: La cause du niveau bas est identifiée, ou le niveau n'était bas qu'en raison d'une intervention récente.

   5. Faire l'appoint avec la bonne huile. Utiliser exclusivement le type d'huile indiqué sur la plaque signalétique du compresseur (POE, PAG, minérale ou PAO) provenant d'un bidon scellé ; les huiles POE et PAG absorbent l'humidité. L'injecter en petites quantités à l'aide d'une pompe à huile par la vanne de service pour éviter toute introduction d'air.

      ✓ Vérifier: Le niveau est revenu dans la plage correcte après un fonctionnement stable, et ne la dépasse pas.

   6. Enregistrer. Consigner le type d'huile, la quantité ajoutée ainsi que la pression d'huile mesurée dans le journal de bord.

      ✓ Vérifier: Le journal de bord indique l'intervention effectuée.

   Tracer la chaîne de commande et de sécurité

   Lorsqu'un compresseur ou un ventilateur ne reçoit pas de signal de démarrage, suivez la tension de commande à travers la chaîne de sécurité dans le schéma de câblage jusqu'au point où elle disparaît. Les mesures sous tension dans un coffret ouvert sont réservées au personnel qualifié.

   1. Obtenir le schéma de câblage. Trouvez le schéma de l'unité et marquez le chemin de l'alimentation de commande à travers les fusibles, les dispositifs de sécurité (pressostats HP/BP, protection moteur, protection thermique) et les sorties du régulateur vers la bobine du contacteur. Utilisez un multimètre CAT III/IV avec des pointes de touche isolées.

      ✓ Vérifier: Le schéma correspond à la plaque signalétique et au modèle de l'unité, et vous connaissez l'ordre des dispositifs.

   2. Vérifier l'alimentation de commande. Mesurez la tension au secondaire du transformateur de commande ou de l'alimentation et vérifiez les fusibles de commande.

      ✓ Vérifier: La tension de commande nominale (par ex. 24 V CA ou 230 V CA) est présente et les fusibles sont intacts.

   3. Suivre la chaîne appareil par appareil. Mesurez à partir de chaque borne de la chaîne vers le neutre ou le commun de commande, dans l'ordre du schéma. Ne pontez jamais un pressostat de sécurité pour faire fonctionner le système.

      ✓ Vérifier: Vous trouvez le point où la tension est présente sur l'entrée mais de 0 V sur la sortie : cet appareil est ouvert.

   4. Déterminer pourquoi l'appareil est ouvert. Lisez l'appareil : le pressostat HP s'est-il déclenché et dispose-t-il d'un réarmement manuel, la protection moteur s'est-elle déclenchée, une porte ou un manostat d'eau/débitmètre est-il ouvert ? Vérifiez la cause (pression, courant, température) avant de réarmer.

      ✓ Vérifier: La cause du déclenchement est connue, et pas seulement l'appareil.

   5. Vérifier la sortie du régulateur et les relais. Avec une demande de fonctionnement active, mesurez la sortie sur la borne du relais du régulateur. Un relais qui est excité mais n'a pas de tension sur sa sortie, ou qui reste fermé sans demande, est défectueux.

      ✓ Vérifier: La sortie suit la demande : de la tension lorsque le régulateur appelle et aucune lorsqu'il n'appelle pas.

   6. Réparer et tester. Isolez et verrouillez avant de remplacer une pièce ou de serrer les bornes. Rétablissez l'alimentation, réarmez et vérifiez que la chaîne se ferme et que le contacteur s'enclenche.

      ✓ Vérifier: Le système démarre sur demande et s'arrête lorsque chaque dispositif de sécurité s'ouvre.