Alarme de nível de óleo baixo ou de pressão do óleo

Causas, mais prováveis primeiro

A ordem é aproximada e baseia-se em avarias comuns em campo. Meça sempre antes de substituir qualquer componente.

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   Fluxograma B

   O óleo fica retido no sistema: velocidade de gás demasiado baixa em colunas ascendentes, linhas de aspiração sem inclinação ou tempos de funcionamento demasiado curtos.

   Ação corretiva: Verifique os diâmetros das colunas ascendentes e os sifões de óleo, a inclinação da linha de aspiração em direção ao compressor e o tempo mínimo de funcionamento. Considere a instalação de um separador de óleo.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Verificar o retorno de óleo e o separador de óleo

   O óleo que sai do compressor deve retornar. Um mau retorno de óleo provoca nível de óleo baixo, disparos por pressão de óleo e desgaste dos compressores, frequentemente apenas com carga baixa.

   1. Ler o nível de óleo do compressor. Com o compressor a funcionar em regime estável, leia o nível de óleo no visor e compare com o nível indicado pelo fabricante do compressor (frequentemente entre um quarto e três quartos do visor). Note qualquer formação de espuma.

      ✓ Verificar: O nível está dentro da gama do fabricante e mantém-se estável durante vários minutos.

   2. Verificar o retorno do separador de óleo. Meça a temperatura da linha de retorno de óleo do separador com um termómetro de contacto (clamp), antes e depois do boia ou da solenoide. Cuidado: as peças do lado da descarga podem estar acima de 100 °C.

      ✓ Verificar: A linha de retorno aquece periodicamente quando o flutuador abre; uma linha que está sempre fria indica um retorno bloqueado, enquanto uma que está sempre quente indica um flutuador preso aberto que retorna gás quente.

   3. Verificar filtros, solenoides e reguladores de nível. Em racks com sistema de gestão de óleo, verifique o nível do reservatório de óleo, o filtro de retorno e a solenoide, e se o regulador de nível de cada compressor enche e para. Verifique as linhas de equalização entre compressores.

      ✓ Verificar: Cada compressor mantém o seu nível de óleo e o reservatório não esvazia nem transborda.

   4. Verificar os tamanhos dos risers face à tabela de dimensionamento. Compare os tamanhos dos risers de sucção e descarga com uma tabela de dimensionamento de tubagens para a capacidade mínima de funcionamento do sistema. Um riser demasiado grande não transporta o óleo para cima em carga baixa.

      ✓ Verificar: A velocidade do gás nos risers com carga mínima é suficiente para transportar o óleo, de acordo com a tabela ou a ferramenta de dimensionamento.

   5. Verificar sifões de óleo e a inclinação da linha de sucção. Verifique se os risers de sucção longos têm um sifão de óleo na base (e sifões intermédios em risers altos, conforme exigido pelas diretrizes de projeto) e se as linhas de sucção horizontais têm uma inclinação contínua em direção ao compressor, sem depressões.

      ✓ Verificar: Os sifões estão instalados e nenhuma seção da linha de sucção horizontal inclina para longe do compressor.

   6. Operar com carga baixa e verificar novamente. Operar a instalação na sua capacidade normal mais baixa durante algum tempo e ler novamente os níveis de óleo. Corrigir as falhas encontradas e adicionar apenas o tipo de óleo especificado pelo fabricante do compressor.

      ✓ Verificar: O nível de óleo permanece dentro da faixa mesmo com carga baixa.

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   Fluxograma A

   Fuga: óleo e fluido frigorigéneo escapam-se em conjunto.

   Ação corretiva: Execute o teste de fugas, repare a fuga e adicione o tipo e a quantidade correta de óleo de acordo com o fabricante.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Teste de fugas num sistema de refrigeração

   Encontre fugas sistematicamente, confirme a reparação e registe o trabalho. Trabalhos que abram o circuito de fluido refrigerante requerem certificação F-gas (Regulamento (UE) 2024/573 ou equivalente nacional, EPA 608 nos EUA).

   1. Prepare o sistema e o detetor. O sistema deve estar sob pressão (em funcionamento ou parado com ambiente quente). Desligue as ventoinhas na área para obter ar calmo e ventile espaços baixos ou fechados. Com refrigerantes A2L/A3, não utilize fontes de ignição e apenas detetores homologados para os mesmos; com CO2 (R744), lembre-se da pressão muito elevada. Verifique o detetor eletrónico (EN 14624) face à sua fuga de referência ou conforme descrito pelo fabricante.

      ✓ Verificar: O detetor reage à fuga de referência e o ar ao redor do sistema está calmo.

   2. Pesquise com o detetor eletrónico. Mova a sonda lentamente, alguns centímetros por segundo, perto de cada junta brasada, flange, haste de válvula, núcleo Schrader, manómetro e curva de serpentina. Os refrigerantes são mais pesados que o ar, por isso mantenha a sonda ao nível e abaixo de cada junta. Siga o circuito numa ordem fixa para que nada seja esquecido.

      ✓ Verificar: Todas as juntas ao longo do circuito foram verificadas e cada alarme foi repetido no mesmo local.

   3. Confirme com solução de bolhas. Pulverize solução detetora de fugas em cada ponto suspeito e observe durante pelo menos um minuto; fugas pequenas formam bolhas ou espuma lentamente.

      ✓ Verificar: Bolhas ou espuma localizam a fuga, ou o ponto é confirmado como estanque.

   4. Utilize corante UV apenas onde for aprovado. Se o sistema já contiver um corante UV aprovado pelo fabricante do compressor, ilumine as juntas com uma lâmpada UV e use óculos de proteção UV.

      ✓ Verificar: Um rastro fluorescente marca a fuga, ou nenhum rastro é visível.

   5. Reparar corretamente. Recupere o fluido refrigerante (ou isole a seção), repare com fluxo de nitrogénio durante a brasagem, realize o teste de pressão com nitrogénio, evacue e carregue por peso. Nunca complete a carga de fluido refrigerante 'para testar' sem encontrar e reparar a fuga.

      ✓ Verificar: A junta reparada mantém a pressão de teste de nitrogénio e o sistema é carregado com a quantidade especificada.

   6. Registar e verificar novamente. Registe a localização da fuga, a causa, a reparação, a quantidade de fluido refrigerante e o número do seu certificado no livro de registo do equipamento. Verifique a reparação novamente no prazo de um mês, conforme exigido pelo regulamento F-gas.

      ✓ Verificar: O registo no livro de bordo está completo e foi agendada uma verificação de acompanhamento.

   Verificar nível e pressão do óleo

   Pouco óleo, ou pressão de óleo insuficiente, desgasta rapidamente um compressor. Verifique o nível em operação estável, meça a pressão líquida do óleo em compressores com bomba de óleo e descubra para onde foi o óleo antes de completar o nível.

   1. Ler o nível de óleo em operação estável. Deixe o compressor funcionar de forma estável durante pelo menos 15 minutos e leia o nível no visor. Compare com as marcações ou com o intervalo indicado no manual do compressor. Óleo com espuma indica a presença de fluido refrigerante no óleo.

      ✓ Verificar: O nível está dentro do intervalo do manual e o óleo não apresenta espuma.

   2. Medir a pressão líquida do óleo. Em compressores com bomba de óleo, ligue um manómetro à saída da bomba de óleo e outro ao cárter ou ao lado da sucção. Pressão líquida do óleo = pressão da bomba de óleo − pressão do cárter. Use óculos e luvas de proteção; as tubagens podem estar quentes.

      ✓ Verificar: A pressão líquida de óleo concorda com o valor do fabricante do compressor.

   3. Verificar o pressostato de óleo. Verifique se o pressostato diferencial de óleo está configurado conforme indicado no manual do compressor e se o seu atraso de tempo está correto. Se o procedimento no manual permitir, teste se ele desliga o compressor quando a pressão líquida de óleo está demasiado baixa.

      ✓ Verificar: O pressostato está configurado conforme o manual e desliga o compressor após o seu atraso de tempo.

   4. Encontrar a causa de um nível baixo. Antes de adicionar óleo, procure a causa: óleo retido no evaporador ou na linha de sucção, um retorno do separador de óleo ou regulador de nível com defeito, uma fuga ou ciclos curtos frequentes.

      ✓ Verificar: A causa do nível baixo foi encontrada, ou o nível estava baixo apenas após uma reparação recente.

   5. Completar com o óleo correto. Utilize apenas o tipo de óleo indicado na placa de identificação do compressor (POE, PAG, mineral ou PAO) de um recipiente selado; POE e PAG absorvem humidade. Injete-o com uma bomba de óleo através da válvula de serviço para que não entre ar, em pequenas quantidades.

      ✓ Verificar: O nível voltou à gama correta após operação estável, e não acima dela.

   6. Registar. Registe o tipo de óleo e a quantidade adicionada, bem como a pressão do óleo medida, no livro de registos.

      ✓ Verificar: O livro de registos mostra o que foi feito.

   Controlo de fugas em sistemas de refrigeração: intervalos F-gas e procedimentos →

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   Fluxograma C

   O fluido frigorigéneo migrou para o cárter durante a paragem e dilui o óleo, que faz espuma e transborda no arranque.

   Ação corretiva: Repare ou ligue a resistência de cárter. Considere um esvaziamento ("pump-down") antes de parar.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Testar o aquecedor do cárter

   O aquecedor do cárter evita que o fluido refrigerante condense no óleo do compressor durante a paragem. Um aquecedor avariado ou solto provoca a formação de espuma no óleo e golpes de líquido no arranque.

   1. Isolar, bloquear e verificar a ausência de tensão. Desligue e bloqueie o isolador e verifique a ausência de tensão nos terminais do aquecedor. O aquecedor e a carcaça do compressor podem estar quentes.

      ✓ Verificar: O testador de tensão indica 0 V nos terminais do aquecedor.

   2. Medir a resistência do aquecedor. Desconecte um cabo do aquecedor e meça a resistência. Calcule o valor esperado a partir da potência nominal: R = V² / P (por exemplo, 230 V e 50 W resultam em cerca de 1060 Ω). Aquecedores autorreguláveis (PTC) apresentam um valor diferente; compare com a respetiva ficha técnica.

      ✓ Verificar: A resistência está próxima do valor calculado ou da ficha técnica; OL significa que o aquecedor está avariado.

   3. Verificar o isolamento para a terra. Meça entre os cabos do aquecedor e o corpo do compressor. Um aquecedor com a bainha danificada frequentemente apresenta fugas para a terra e dispara o disjuntor de falha de terra.

      ✓ Verificar: O medidor não mostra ligação (OL) entre os condutores e a terra.

   4. Verificar a posição. Verifique se o aquecedor está posicionado onde indica o manual do compressor, normalmente ajustado à volta da carcaça inferior, perto do cárter de óleo, com contacto total e o grampo apertado.

      ✓ Verificar: O aquecedor tem contacto total com a carcaça na posição indicada no manual.

   5. Verificar se está ligado em paragem. Religue, restaure a alimentação e mantenha o compressor parado. Meça a tensão no aquecedor e a sua corrente (I = P / V). Após algum tempo, verifique a temperatura da carcaça com um termómetro de contacto.

      ✓ Verificar: O aquecedor tem tensão e consome aproximadamente a sua corrente nominal em paragem, e a base da carcaça está mais quente que o ambiente.

   6. Verificar o controlo. Em unidades onde o aquecedor desliga enquanto o compressor funciona, verifique se liga novamente quando o compressor para.

      ✓ Verificar: O aquecedor liga sempre que o compressor está parado.

   Verificar a função de pump-down

   No pump-down, a válvula solenoide de líquido fecha e o compressor bombeia o lado de baixa até que o pressostato de baixa pressão o interrompa. Se a válvula tiver fugas ou o pressostato estiver mal configurado, o compressor terá ciclos curtos ou haverá migração de líquido para o cárter.

   1. Ligar os manómetros. Ligue os manómetros às portas de serviço de sucção e descarga com mangueiras curtas e perda mínima de fluido refrigerante. Tome nota das definições de corte (cut-out) e religamento (cut-in) do pressostato de baixa pressão no próprio pressostato ou no controlador.

      ✓ Verificar: Ambos os manómetros mostram pressões de operação estáveis e as definições do pressostato foram anotadas.

   2. Iniciar o pump-down. Faça com que o termostato ou controlador interrompa o pedido de refrigeração (aumente o setpoint ou abra o contacto do termostato) para que a válvula solenoide de líquido seja desenergizada.

      ✓ Verificar: A tensão da bobina na válvula solenoide desce para 0 V (medida com um multímetro CAT III/IV) e a válvula faz um clique ao fechar.

   3. Observar a queda da pressão de sucção. Observe o manómetro de sucção enquanto o compressor continua a funcionar e bombeia o fluido refrigerante para o condensador e para o receiver.

      ✓ Verificar: A pressão de sucção cai steadymente em direção à configuração de desligamento; não para de cair bem acima dela.

   4. Verificar o desligamento por baixa pressão. Anote a pressão na qual o compressor para e compare-a com a configuração.

      ✓ Verificar: O compressor para na pressão de desligamento configurada, dentro da precisão do seu manômetro.

   5. Verificar se a válvula solenoide veda. Com o compressor parado, observe a pressão de sucção por vários minutos e sinta ou meça a temperatura do tubo após a válvula solenoide. Um aumento lento à medida que o evaporador aquece é normal; um aumento rápido, ou um tubo frio ou geada após a válvula, significa que a válvula está deixando passar líquido.

      ✓ Verificar: A pressão de sucção sobe apenas lentamente e o tubo após a válvula não fica frio.

   6. Verificar o reinício. Restaure a solicitação de refrigeração. A válvula solenoide deve abrir, a pressão de sucção subir acima do ponto de ligamento e o compressor partir. Sem uma solicitação de refrigeração, o compressor não deve reiniciar sozinho em curto intervalo de tempo; verifique o temporizador anti-ciclo curto no controlador.

      ✓ Verificar: O compressor reinicia apenas quando a refrigeração é solicitada e não cicla apenas pelo pressostato de baixa pressão.

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   O separador de óleo não devolve o óleo: a válvula de boia, o filtro de retorno ou a solenoide na linha de retorno estão obstruídos ou bloqueados na posição fechada.

   Ação corretiva: Toque na linha de retorno de óleo a sair do separador: deve aquecer a intervalos regulares durante o funcionamento. Limpe ou substitua a válvula de boia, o filtro ou a solenoide.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Verificar o retorno de óleo e o separador de óleo

   O óleo que sai do compressor deve retornar. Um mau retorno de óleo provoca nível de óleo baixo, disparos por pressão de óleo e desgaste dos compressores, frequentemente apenas com carga baixa.

   1. Ler o nível de óleo do compressor. Com o compressor a funcionar em regime estável, leia o nível de óleo no visor e compare com o nível indicado pelo fabricante do compressor (frequentemente entre um quarto e três quartos do visor). Note qualquer formação de espuma.

      ✓ Verificar: O nível está dentro da gama do fabricante e mantém-se estável durante vários minutos.

   2. Verificar o retorno do separador de óleo. Meça a temperatura da linha de retorno de óleo do separador com um termómetro de contacto (clamp), antes e depois do boia ou da solenoide. Cuidado: as peças do lado da descarga podem estar acima de 100 °C.

      ✓ Verificar: A linha de retorno aquece periodicamente quando o flutuador abre; uma linha que está sempre fria indica um retorno bloqueado, enquanto uma que está sempre quente indica um flutuador preso aberto que retorna gás quente.

   3. Verificar filtros, solenoides e reguladores de nível. Em racks com sistema de gestão de óleo, verifique o nível do reservatório de óleo, o filtro de retorno e a solenoide, e se o regulador de nível de cada compressor enche e para. Verifique as linhas de equalização entre compressores.

      ✓ Verificar: Cada compressor mantém o seu nível de óleo e o reservatório não esvazia nem transborda.

   4. Verificar os tamanhos dos risers face à tabela de dimensionamento. Compare os tamanhos dos risers de sucção e descarga com uma tabela de dimensionamento de tubagens para a capacidade mínima de funcionamento do sistema. Um riser demasiado grande não transporta o óleo para cima em carga baixa.

      ✓ Verificar: A velocidade do gás nos risers com carga mínima é suficiente para transportar o óleo, de acordo com a tabela ou a ferramenta de dimensionamento.

   5. Verificar sifões de óleo e a inclinação da linha de sucção. Verifique se os risers de sucção longos têm um sifão de óleo na base (e sifões intermédios em risers altos, conforme exigido pelas diretrizes de projeto) e se as linhas de sucção horizontais têm uma inclinação contínua em direção ao compressor, sem depressões.

      ✓ Verificar: Os sifões estão instalados e nenhuma seção da linha de sucção horizontal inclina para longe do compressor.

   6. Operar com carga baixa e verificar novamente. Operar a instalação na sua capacidade normal mais baixa durante algum tempo e ler novamente os níveis de óleo. Corrigir as falhas encontradas e adicionar apenas o tipo de óleo especificado pelo fabricante do compressor.

      ✓ Verificar: O nível de óleo permanece dentro da faixa mesmo com carga baixa.

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   Fluxograma D

   A equalização de óleo entre compressores não funciona: regulador de nível de óleo, linha de equalização ou válvula de retenção.

   Ação corretiva: Verifique os reguladores de nível de óleo, o retorno do separador de óleo e o respetivo filtro. Certifique-se de que as linhas de equalização estão corretamente encaminhadas.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Verificar o retorno de óleo e o separador de óleo

   O óleo que sai do compressor deve retornar. Um mau retorno de óleo provoca nível de óleo baixo, disparos por pressão de óleo e desgaste dos compressores, frequentemente apenas com carga baixa.

   1. Ler o nível de óleo do compressor. Com o compressor a funcionar em regime estável, leia o nível de óleo no visor e compare com o nível indicado pelo fabricante do compressor (frequentemente entre um quarto e três quartos do visor). Note qualquer formação de espuma.

      ✓ Verificar: O nível está dentro da gama do fabricante e mantém-se estável durante vários minutos.

   2. Verificar o retorno do separador de óleo. Meça a temperatura da linha de retorno de óleo do separador com um termómetro de contacto (clamp), antes e depois do boia ou da solenoide. Cuidado: as peças do lado da descarga podem estar acima de 100 °C.

      ✓ Verificar: A linha de retorno aquece periodicamente quando o flutuador abre; uma linha que está sempre fria indica um retorno bloqueado, enquanto uma que está sempre quente indica um flutuador preso aberto que retorna gás quente.

   3. Verificar filtros, solenoides e reguladores de nível. Em racks com sistema de gestão de óleo, verifique o nível do reservatório de óleo, o filtro de retorno e a solenoide, e se o regulador de nível de cada compressor enche e para. Verifique as linhas de equalização entre compressores.

      ✓ Verificar: Cada compressor mantém o seu nível de óleo e o reservatório não esvazia nem transborda.

   4. Verificar os tamanhos dos risers face à tabela de dimensionamento. Compare os tamanhos dos risers de sucção e descarga com uma tabela de dimensionamento de tubagens para a capacidade mínima de funcionamento do sistema. Um riser demasiado grande não transporta o óleo para cima em carga baixa.

      ✓ Verificar: A velocidade do gás nos risers com carga mínima é suficiente para transportar o óleo, de acordo com a tabela ou a ferramenta de dimensionamento.

   5. Verificar sifões de óleo e a inclinação da linha de sucção. Verifique se os risers de sucção longos têm um sifão de óleo na base (e sifões intermédios em risers altos, conforme exigido pelas diretrizes de projeto) e se as linhas de sucção horizontais têm uma inclinação contínua em direção ao compressor, sem depressões.

      ✓ Verificar: Os sifões estão instalados e nenhuma seção da linha de sucção horizontal inclina para longe do compressor.

   6. Operar com carga baixa e verificar novamente. Operar a instalação na sua capacidade normal mais baixa durante algum tempo e ler novamente os níveis de óleo. Corrigir as falhas encontradas e adicionar apenas o tipo de óleo especificado pelo fabricante do compressor.

      ✓ Verificar: O nível de óleo permanece dentro da faixa mesmo com carga baixa.

6. 6
   Fluxograma E

   O pressostato de óleo, a bomba de óleo ou um filtro de óleo entupido acionam um alarme embora o nível esteja correto.

   Ação corretiva: Meça a pressão do óleo com um manómetro e compare com o valor do fabricante. Substitua o filtro ou um pressostato defeituoso; uma pressão líquida de óleo baixa com nível correto pode indicar uma bomba gasta.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Verificar nível e pressão do óleo

   Pouco óleo, ou pressão de óleo insuficiente, desgasta rapidamente um compressor. Verifique o nível em operação estável, meça a pressão líquida do óleo em compressores com bomba de óleo e descubra para onde foi o óleo antes de completar o nível.

   1. Ler o nível de óleo em operação estável. Deixe o compressor funcionar de forma estável durante pelo menos 15 minutos e leia o nível no visor. Compare com as marcações ou com o intervalo indicado no manual do compressor. Óleo com espuma indica a presença de fluido refrigerante no óleo.

      ✓ Verificar: O nível está dentro do intervalo do manual e o óleo não apresenta espuma.

   2. Medir a pressão líquida do óleo. Em compressores com bomba de óleo, ligue um manómetro à saída da bomba de óleo e outro ao cárter ou ao lado da sucção. Pressão líquida do óleo = pressão da bomba de óleo − pressão do cárter. Use óculos e luvas de proteção; as tubagens podem estar quentes.

      ✓ Verificar: A pressão líquida de óleo concorda com o valor do fabricante do compressor.

   3. Verificar o pressostato de óleo. Verifique se o pressostato diferencial de óleo está configurado conforme indicado no manual do compressor e se o seu atraso de tempo está correto. Se o procedimento no manual permitir, teste se ele desliga o compressor quando a pressão líquida de óleo está demasiado baixa.

      ✓ Verificar: O pressostato está configurado conforme o manual e desliga o compressor após o seu atraso de tempo.

   4. Encontrar a causa de um nível baixo. Antes de adicionar óleo, procure a causa: óleo retido no evaporador ou na linha de sucção, um retorno do separador de óleo ou regulador de nível com defeito, uma fuga ou ciclos curtos frequentes.

      ✓ Verificar: A causa do nível baixo foi encontrada, ou o nível estava baixo apenas após uma reparação recente.

   5. Completar com o óleo correto. Utilize apenas o tipo de óleo indicado na placa de identificação do compressor (POE, PAG, mineral ou PAO) de um recipiente selado; POE e PAG absorvem humidade. Injete-o com uma bomba de óleo através da válvula de serviço para que não entre ar, em pequenas quantidades.

      ✓ Verificar: O nível voltou à gama correta após operação estável, e não acima dela.

   6. Registar. Registe o tipo de óleo e a quantidade adicionada, bem como a pressão do óleo medida, no livro de registos.

      ✓ Verificar: O livro de registos mostra o que foi feito.

7. 7

   O cabo do pressostato de óleo está solto ou a temporização do pressostato está incorreta.

   Ação corretiva: Verifique cabos e terminais, bem como o tempo de atraso e o rearme do pressostato.

   🛠 Como faço? Passo a passo

   Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

   Verificar nível e pressão do óleo

   Pouco óleo, ou pressão de óleo insuficiente, desgasta rapidamente um compressor. Verifique o nível em operação estável, meça a pressão líquida do óleo em compressores com bomba de óleo e descubra para onde foi o óleo antes de completar o nível.

   1. Ler o nível de óleo em operação estável. Deixe o compressor funcionar de forma estável durante pelo menos 15 minutos e leia o nível no visor. Compare com as marcações ou com o intervalo indicado no manual do compressor. Óleo com espuma indica a presença de fluido refrigerante no óleo.

      ✓ Verificar: O nível está dentro do intervalo do manual e o óleo não apresenta espuma.

   2. Medir a pressão líquida do óleo. Em compressores com bomba de óleo, ligue um manómetro à saída da bomba de óleo e outro ao cárter ou ao lado da sucção. Pressão líquida do óleo = pressão da bomba de óleo − pressão do cárter. Use óculos e luvas de proteção; as tubagens podem estar quentes.

      ✓ Verificar: A pressão líquida de óleo concorda com o valor do fabricante do compressor.

   3. Verificar o pressostato de óleo. Verifique se o pressostato diferencial de óleo está configurado conforme indicado no manual do compressor e se o seu atraso de tempo está correto. Se o procedimento no manual permitir, teste se ele desliga o compressor quando a pressão líquida de óleo está demasiado baixa.

      ✓ Verificar: O pressostato está configurado conforme o manual e desliga o compressor após o seu atraso de tempo.

   4. Encontrar a causa de um nível baixo. Antes de adicionar óleo, procure a causa: óleo retido no evaporador ou na linha de sucção, um retorno do separador de óleo ou regulador de nível com defeito, uma fuga ou ciclos curtos frequentes.

      ✓ Verificar: A causa do nível baixo foi encontrada, ou o nível estava baixo apenas após uma reparação recente.

   5. Completar com o óleo correto. Utilize apenas o tipo de óleo indicado na placa de identificação do compressor (POE, PAG, mineral ou PAO) de um recipiente selado; POE e PAG absorvem humidade. Injete-o com uma bomba de óleo através da válvula de serviço para que não entre ar, em pequenas quantidades.

      ✓ Verificar: O nível voltou à gama correta após operação estável, e não acima dela.

   6. Registar. Registe o tipo de óleo e a quantidade adicionada, bem como a pressão do óleo medida, no livro de registos.

      ✓ Verificar: O livro de registos mostra o que foi feito.

   Rastrear a cadeia de controle e segurança

   Quando um compressor ou ventilador não recebe o sinal de partida, siga a tensão de controle através da cadeia de segurança no diagrama elétrico até o ponto onde ela desaparece. Medições com tensão em painéis abertos são destinadas apenas a pessoal qualificado.

   1. Obter o diagrama de ligação. Encontre o diagrama da unidade e marque o caminho desde a alimentação de controlo através de fusíveis, dispositivos de segurança (pressostatos HP/LP, proteção do motor, proteção térmica) e saídas do controlador até à bobina do contactor. Utilize um multímetro CAT III/IV com pontas de prova isoladas.

      ✓ Verificar: O diagrama corresponde ao modelo e à chapa de série da unidade, e você conhece a ordem dos dispositivos.

   2. Verificar a alimentação de controlo. Meça a tensão no secundário do transformador de controlo ou da fonte de alimentação e verifique os fusíveis de controlo.

      ✓ Verificar: A tensão de controlo nominal (ex: 24 V AC ou 230 V AC) está presente e os fusíveis estão intactos.

   3. Seguir a cadeia dispositivo a dispositivo. Meça a partir de cada terminal da cadeia para o neutro ou comum de controlo, pela ordem do diagrama. Nunca faça ponte (bridge) num interruptor de segurança para fazer o sistema funcionar.

      ✓ Verificar: Encontra o ponto onde há tensão na entrada mas 0 V na saída: esse dispositivo está aberto.

   4. Descobrir por que o dispositivo está aberto. Leia o dispositivo: o pressostato HP disparou e tem rearme manual? A proteção do motor disparou? Um interruptor de porta ou de fluxo está aberto? Verifique a causa (pressão, corrente, temperatura) antes de rearme.

      ✓ Verificar: A causa do disparo é conhecida, não apenas o dispositivo.

   5. Verificar a saída do controlador e os relés. Com um pedido de funcionamento ativo, meça a saída no terminal do relé do controlador. Um relé que está energizado mas não tem tensão na saída, ou que permanece fechado sem pedido, está avariado.

      ✓ Verificar: A saída segue o pedido: tensão quando o controlador pede e nenhuma quando não pede.

   6. Reparar e testar. Isolar e bloquear (lock off) antes de substituir uma peça ou apertar terminais. Restabeleça a energia, faça o rearme e verifique se a cadeia fecha e o contactor puxa.

      ✓ Verificar: O sistema arranca ao pedido e para quando cada dispositivo de segurança abre.