Salta la protección del motor del compresor

Causas, primero las más probables

El orden es aproximado y se basa en averías comunes sobre el terreno. Mida siempre antes de sustituir ningún componente.

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   Diagrama de flujo A

   Fallo de alimentación: baja tensión, pérdida de una fase, desequilibrio de fases o una conexión floja.

   Solución: Mida la tensión en el compresor durante el arranque y el funcionamiento. Apriete los bornes, compruebe el contactor y los fusibles, y haga que un electricista repare los fallos en la alimentación.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Medir tensión y corriente bajo carga

   La baja tensión, el desequilibrio de fases o la alta intensidad provocan el sobrecalentamiento y disparo de los motores. Mida con el equipo parado, durante el arranque y en funcionamiento, y compare con la placa de características. Las mediciones con tensión en un cuadro eléctrico abierto están reservadas exclusivamente a personal cualificado.

   1. Prepararse para la medición con tensión. Utilice un multímetro CAT III/IV con puntas aisladas y una pinza amperimétrica de valor eficaz verdadero (true-RMS) con función de corriente de arranque (inrush). Use gafas de seguridad, evite ropa holgada y mantenga las manos alejadas de ventiladores y correas que puedan arrancar automáticamente.

      ✓ Comprobación: El medidor y los cables tienen clasificación CAT III o CAT IV y el multímetro funciona en una fuente conocida.

   2. Medir la alimentación con el equipo parado. Mida L1–L2, L2–L3 y L3–L1 (y fase a neutro donde se utilice) en los bornes de entrada con el compresor detenido.

      ✓ Comprobación: Todas las tensiones se encuentran dentro del rango de la placa de características o ficha técnica (muchos compresores admiten ±10 % de la tensión nominal).

   3. Medir la tensión durante el arranque y en funcionamiento. Mida las mismas fases en el contactor del compresor mientras este arranca y de nuevo tras unos minutos de funcionamiento. Una caída importante durante el arranque apunta a una alimentación débil, cables de sección insuficiente o una conexión floja.

      ✓ Comprobación: La tensión se mantiene dentro del rango permitido también durante el arranque y el funcionamiento.

   4. Calcular el desequilibrio de tensión. Desequilibrio (%) = mayor desviación respecto al promedio de las tres tensiones entre fases ÷ promedio × 100.

      ✓ Comprobación: El desequilibrio está dentro del límite establecido por el fabricante del compresor (a menudo alrededor del 2 %).

   5. Medir la corriente en cada fase. Abraza cada conductor de fase por separado: la corriente de irrupción (inrush) en el arranque y la corriente de servicio después de que el sistema se haya estabilizado.

      ✓ Comprobación: La corriente de funcionamiento no supera la intensidad nominal (RLA) de la placa de características y es aproximadamente igual en las tres fases.

   6. Registrar y actuar. Anote las tensiones, el desequilibrio y las corrientes en el informe de servicio. Alta caída de tensión: apriete y compruebe las conexiones sin tensión. Desequilibrio o corriente elevada: rastree la alimentación o el motor antes de reiniciar repetidamente.

      ✓ Comprobación: Las lecturas están documentadas y cualquier fallo se localiza en la alimentación, la conexión o el motor.

   Probar un contactor

   Los contactos de un contactor gastados, soldados o con conexiones flojas provocan funcionamiento monofásico, sobrecalentamiento y daños en el motor. Compruebe los contactos, la bobina y la caída de tensión, y sustituya un contactor desgastado. Los trabajos eléctricos están reservados exclusivamente a personal cualificado.

   1. Aislar y bloquear. Desconecte y bloquee el seccionador, coloque una etiqueta de advertencia y compruebe la ausencia de tensión con un comprobador bipolar en todos los bornes de línea y carga, así como en la alimentación de la bobina, que puede proceder de un circuito de control independiente.

      ✓ Comprobación: 0 V en todos los polos, en los bornes de la bobina y respecto a tierra.

   2. Inspeccionar los contactos y el mecanismo. Retire la tapa parachispas si el diseño lo permite. Busque contactos muy picados, quemados o soldados, así como bornes descoloridos o plástico derretido. Presione la armadura a mano (con la alimentación desconectada) y compruebe que se mueve libremente y retrocede mediante el resorte.

      ✓ Comprobación: Los contactos no presentan picaduras graves ni soldaduras, y la armadura se mueve libremente.

   3. Comprobar la bobina. Desconecte un hilo de la bobina y mida su resistencia. Compárela con los datos del fabricante o con un contactor nuevo del mismo tipo.

      ✓ Comprobación: La bobina no está abierta (OL) ni próxima a 0 Ω.

   4. Comprobar la tensión de la bobina y el cierre. Vuelva a conectar, retire el bloqueo, restablezca la alimentación y utilice el multímetro CAT III/IV para medir la tensión en los bornes de la bobina cuando el controlador demande funcionamiento.

      ✓ Comprobación: La tensión de la bobina coincide con el valor impreso en ella, y el contactor se cierra firmemente sin zumbidos ni vibraciones.

   5. Medir la caída de tensión en cada polo. Con el motor en marcha, mida desde el borne de línea hasta el de carga en cada polo cerrado.

      ✓ Comprobación: La caída está cerca de 0 V y es aproximadamente igual en todos los polos; un polo con una caída claramente superior tiene contactos desgastados.

   6. Apretar o sustituir. Aísle y bloquee de nuevo. Apriete todos los bornes al par de apriete recomendado por el fabricante. Sustituya el contactor desgastado por uno con la misma tensión de bobina y al menos la misma categoría de empleo para motores (AC-3), luego reinicie y mida la corriente en cada fase.

      ✓ Comprobación: Los bornes están bien apretados y la corriente del motor es aproximadamente igual en todas las fases tras el reinicio.

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   Diagrama de flujo B

   Sobrecarga: el compresor trabaja contra una presión demasiado alta.

   Solución: Diagnostique la alta presión. Compruebe también que el protector del motor esté ajustado a la intensidad correcta.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar el ajuste de protección del motor y sus disparos

   La protección del motor detiene el compresor o el ventilador antes de que el bobinado se queme. Un ajuste incorrecto provoca disparos innecesarios o deja el motor sin protección, y una protección que se rearma una y otra vez sin encontrar la causa destruye el motor.

   1. Leer el disparo y el registro de alarmas. Anote qué protección ha saltado (relé térmico, interruptor magnetotérmico de protección de motor, módulo electrónico o variador de frecuencia) y lea el registro de alarmas en el controlador para ver la hora y el número de disparos.

      ✓ Comprobación: Sabe qué dispositivo se ha disparado, cuándo y con qué frecuencia.

   2. Comprobar el ajuste frente a la placa de características. Compare el ajuste de intensidad del relé térmico o del interruptor de protección de motor con el valor proporcionado por el fabricante del compresor o motor (por ejemplo, la corriente continua máxima indicada en la placa de características o en la hoja de datos). Nunca lo ajuste por encima de dicho valor.

      ✓ Comprobación: El ajuste coincide con el valor del fabricante.

   3. Leer el módulo de protección electrónico. En compresores con un módulo de protección por termistores (por ejemplo, Kriwan INT69), lea los LED de diagnóstico o códigos de destellos consultando el manual del módulo. Compruebe que su tensión de alimentación sea correcta.

      ✓ Comprobación: El módulo muestra un funcionamiento normal o el código está identificado en el manual.

   4. Medir la corriente en funcionamiento. Con la protección rearmada y descartando un peligro evidente, ponga en marcha la unidad y mida la corriente en cada fase con una pinza amperimétrica (CAT III/IV, aislada, sin ropa suelta). Compárela con la placa de características y compruebe que las fases estén equilibradas.

      ✓ Comprobación: La corriente está por debajo del ajuste de protección y es prácticamente igual en todas las fases.

   5. Contar los arranques. Cuente los arranques por hora a partir del registro del controlador o mediante observación directa. Compárelos con el número máximo de arranques por hora especificado en los datos del compresor. Un exceso de arranques apunta a ciclos cortos (punto de consigna, diferido o presostato de baja).

      ✓ Comprobación: El número de arranques se encuentra dentro del límite establecido por el fabricante del compresor.

   6. Encontrar la causa antes de volver a rearmar. Busque la causa del disparo: alta presión de condensación, tensión baja o desequilibrada, pérdida de fase, fallo mecánico o avería en el bobinado. Aísle y bloquee antes de abrir bornes. Rearme únicamente cuando se haya encontrado y solucionado la causa.

      ✓ Comprobación: La causa se ha encontrado y corregido, y la unidad funciona sin nuevos disparos.

   Continuar con: La instalación para por alta presión →

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   Diagrama de flujo C

   El motor está mal refrigerado: muy poco gas de aspiración, a menudo debido a falta de refrigerante o a una válvula de expansión que alimenta poco.

   Solución: Mida el recalentamiento y diagnostique la temperatura de descarga elevada. No añada nunca refrigerante sin realizar primero una prueba de fugas.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Medir el sobrecalentamiento

   El sobrecalentamiento muestra si el evaporador recibe la cantidad correcta de refrigerante: si es demasiado alto, el evaporador pasa hambre; si es demasiado bajo, existe el riesgo de que llegue líquido al compresor. Mida en la salida del evaporador (para la válvula de expansión) y en el compresor (para protegerlo).

   1. Deje que el sistema se estabilice. Funcione a carga normal durante al menos 10–15 minutos, no durante ni justo después del desescarche. Use gafas y guantes (las tuberías frías pueden causar congelación); con refrigerantes A2L/A3 mantenga alejadas las fuentes de ignición.

      ✓ Comprobación: La presión de aspiración y la temperatura de la tubería ya no varían.

   2. Lea la presión de aspiración. Conecte el manómetro a una toma en la salida del evaporador si la hay; una toma en el compresor muestra una presión más baja debido a la caída de presión en la línea de aspiración. Seleccione el refrigerante correcto.

      ✓ Comprobación: El manómetro muestra una presión estable y sabe dónde se ha medido.

   3. Mida la temperatura de la tubería. Sujete un termómetro de tubería en la tubería limpia y desnuda junto al bulbo de la válvula de expansión (sobrecalentamiento del evaporador) y en la línea de aspiración unos 15–30 cm antes del compresor (sobrecalentamiento del compresor), aislado del aire circundante.

      ✓ Comprobación: Ambas temperaturas son estables.

   4. Calcule el sobrecalentamiento. Convierta la presión a la temperatura de saturación; para mezclas zeotrópicas, utilice el punto de rocío. Sobrecalentamiento = temperatura de la tubería medida − temperatura de saturación.

      ✓ Comprobación: El resultado es positivo y se compara con el objetivo del fabricante; para una válvula de expansión en la salida del evaporador, suele rondar los 5–8 K.

   5. Interprete antes de ajustar. Un sobrecalentamiento elevado junto con burbujas en el visor de líquido o un subenfriamiento bajo indica una carga baja o una restricción, no un ajuste de la válvula. Un sobrecalentamiento del compresor muy bajo significa riesgo de retorno de líquido. Compruebe la carga, el visor de líquido y el filtro secador antes de tocar la válvula.

      ✓ Comprobación: La causa está respaldada por al menos otra lectura.

   6. Ajuste solo cuando la causa sea la válvula. Ajuste la válvula de expansión en pequeños pasos (aproximadamente un cuarto de vuelta) y espere 15–20 minutos entre paso y paso; en una válvula electrónica, cambie el punto de consigna en el controlador. Registre los valores antes y después.

      ✓ Comprobación: El sobrecalentamiento se estabiliza en el valor objetivo y se mantiene estable durante un ciclo completo.

   Prueba de fugas en un sistema de refrigeración

   Encuentre fugas de forma sistemática, confirme la reparación y registre el trabajo. Los trabajos que abren el circuito frigorífico requieren certificación de gases fluorados (Reglamento (UE) 2024/573 o equivalente nacional, EPA 608 en EE. UU.).

   1. Preparar el sistema y el detector. El sistema debe estar bajo presión (en marcha o parado con ambiente cálido). Detenga los ventiladores en la zona para conseguir aire tranquilo y ventile los espacios bajos o cerrados. Con refrigerantes A2L/A3 no utilice fuentes de ignición y emplee únicamente detectores homologados para ellos; con CO2 (R744) recuerde la presión muy elevada. Compruebe el detector electrónico (EN 14624) con su fuga de referencia o según describa el fabricante.

      ✓ Comprobación: El detector reacciona a la fuga de referencia y el aire alrededor del sistema está en calma.

   2. Buscar con el detector electrónico. Mueva la sonda lentamente, a unos centímetros por segundo, cerca de cada unión soldada, abocardada, vástago de válvula, obús Schrader, manómetro y curvatura de serpentín. Los refrigerantes son más pesados que el aire, así que mantenga la sonda a la altura de cada unión y por debajo de ella. Siga el circuito en un orden fijo para no omitir nada.

      ✓ Comprobación: Se ha pasado por cada unión a lo largo del circuito y se ha repetido cada alarma en el mismo punto.

   3. Confirmar con solución jabonosa. Rociar solución de burbujas detectora de fugas en cada punto sospechoso y observarlo durante al menos un minuto; las fugas pequeñas forman burbujas o espuma lentamente.

      ✓ Comprobación: Las burbujas o la espuma señalan la fuga, o se confirma que el punto es estanco.

   4. Usar tinte UV solo donde esté autorizado. Si el sistema ya contiene un tinte UV aprobado por el fabricante del compresor, ilumine las uniones con una lámpara UV y use gafas protectoras UV.

      ✓ Comprobación: Un rastro fluorescente marca la fuga o no se ve ningún rastro.

   5. Reparar correctamente. Recupere el refrigerante (o aísle la sección), repare con nitrógeno circulando al soldar, pruebe la presión con nitrógeno, haga vacío y cargue por peso. Nunca añada refrigerante «para probar» sin encontrar y reparar la fuga.

      ✓ Comprobación: La unión reparada soporta la presión de prueba de nitrógeno y el sistema se carga con la cantidad especificada.

   6. Registrar y volver a comprobar. Anote la ubicación de la fuga, la causa, la reparación, la cantidad de refrigerante y su número de certificado en el libro de registro del equipo. Vuelva a comprobar la reparación en el plazo de un mes, tal como exige el reglamento de gases fluorados.

      ✓ Comprobación: La entrada en el libro de registro está completa y hay una comprobación de seguimiento programada.

   Continuar con: Alta temperatura de descarga o compresor caliente →

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   Diagrama de flujo D

   Demasiados arranques: el motor no se enfría entre un arranque y otro.

   Solución: Diagnostique los ciclos cortos y configure los tiempos mínimos de marcha y parada especificados por el fabricante.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar los ajustes del controlador y el registro de alarmas

   Muchos fallos que parecen problemas de hardware se deben a ajustes incorrectos o alarmas que se repiten constantemente. Lea el registro de alarmas y compare la configuración con la lista de parámetros del fabricante antes de modificar nada.

   1. Leer el registro de alarmas. Abra el menú de alarmas con el teclado o la herramienta de servicio y anote cada código de alarma reciente con fecha y hora. Busque cada código en el manual del fabricante.

      ✓ Comprobación: Dispone de una lista de alarmas con horas y conoce el significado de cada código.

   2. Comprobar el reloj. Compruebe la fecha y la hora del controlador. Un reloj desajustado desplaza los desescarches programados y la reducción nocturna, y hace que el registro de alarmas sea engañoso.

      ✓ Comprobación: El reloj del controlador muestra la fecha y hora locales correctas.

   3. Registrar todos los ajustes antes de cambiar nada. Anote, fotografíe o exporte los puntos de consigna, diferenciales, zona neutra, tiempos mínimos de marcha y parada, temporizador anti-ciclos cortos, intervalo y duración del deshielo, y el modo de funcionamiento.

      ✓ Comprobación: El informe de servicio contiene una copia completa de los ajustes originales.

   4. Comparar con la lista de parámetros. Compare cada valor con la lista de parámetros del fabricante y la documentación de la instalación. Busque en particular un diferencial demasiado pequeño (ciclos cortos), temporizadores ajustados a cero y puntos de consigna que no coincidan con la aplicación.

      ✓ Comprobación: Cada desviación se anota con el valor original y el recomendado.

   5. Comprobar los límites de seguridad. Compare los presostatos de corte por baja y alta presión y los límites de temperatura en el controlador con los valores del fabricante. Nunca ajuste un límite de seguridad por encima de los valores del fabricante, y el presostato de alta presión debe mantenerse por debajo de la presión de ajuste de la válvula de seguridad.

      ✓ Comprobación: Todos los límites de seguridad se encuentran dentro de los valores del fabricante.

   6. Cambiar un valor a la vez y probar. Corrija un ajuste a la vez, compruebe el modo de funcionamiento y deje que el sistema funcione el tiempo suficiente para ver el efecto. Registre cada cambio en el informe de servicio.

      ✓ Comprobación: El sistema funciona como se espera y la alarma no vuelve a aparecer.

   Continuar con: El compresor arranca y para a menudo →

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   El compresor arranca contra alta presión tras una parada breve: el retardo de rearranque o la igualación de presión no funciona.

   Solución: Compruebe el retardo de rearranque en el controlador y, si lo lleva, la descarga en el arranque.

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar los ajustes del controlador y el registro de alarmas

   Muchos fallos que parecen problemas de hardware se deben a ajustes incorrectos o alarmas que se repiten constantemente. Lea el registro de alarmas y compare la configuración con la lista de parámetros del fabricante antes de modificar nada.

   1. Leer el registro de alarmas. Abra el menú de alarmas con el teclado o la herramienta de servicio y anote cada código de alarma reciente con fecha y hora. Busque cada código en el manual del fabricante.

      ✓ Comprobación: Dispone de una lista de alarmas con horas y conoce el significado de cada código.

   2. Comprobar el reloj. Compruebe la fecha y la hora del controlador. Un reloj desajustado desplaza los desescarches programados y la reducción nocturna, y hace que el registro de alarmas sea engañoso.

      ✓ Comprobación: El reloj del controlador muestra la fecha y hora locales correctas.

   3. Registrar todos los ajustes antes de cambiar nada. Anote, fotografíe o exporte los puntos de consigna, diferenciales, zona neutra, tiempos mínimos de marcha y parada, temporizador anti-ciclos cortos, intervalo y duración del deshielo, y el modo de funcionamiento.

      ✓ Comprobación: El informe de servicio contiene una copia completa de los ajustes originales.

   4. Comparar con la lista de parámetros. Compare cada valor con la lista de parámetros del fabricante y la documentación de la instalación. Busque en particular un diferencial demasiado pequeño (ciclos cortos), temporizadores ajustados a cero y puntos de consigna que no coincidan con la aplicación.

      ✓ Comprobación: Cada desviación se anota con el valor original y el recomendado.

   5. Comprobar los límites de seguridad. Compare los presostatos de corte por baja y alta presión y los límites de temperatura en el controlador con los valores del fabricante. Nunca ajuste un límite de seguridad por encima de los valores del fabricante, y el presostato de alta presión debe mantenerse por debajo de la presión de ajuste de la válvula de seguridad.

      ✓ Comprobación: Todos los límites de seguridad se encuentran dentro de los valores del fabricante.

   6. Cambiar un valor a la vez y probar. Corrija un ajuste a la vez, compruebe el modo de funcionamiento y deje que el sistema funcione el tiempo suficiente para ver el efecto. Registre cada cambio en el informe de servicio.

      ✓ Comprobación: El sistema funciona como se espera y la alarma no vuelve a aparecer.

   Comprobar el control de capacidad

   El control de capacidad hace que la instalación siga la carga térmica. Si no funciona, la presión de aspiración oscila, los compresores realizan arranques cortos y se desgastan.

   1. Leer los ajustes del controlador. Anote el punto de ajuste de la presión (o temperatura) de aspiración, la zona neutra, el número de etapas, el rango de velocidad y los temporizadores mínimos de marcha y parada. Compare los temporizadores con el límite de arranques por hora establecido por el fabricante del compresor.

      ✓ Comprobación: Los ajustes están anotados y los temporizadores respetan el límite de arranques del fabricante.

   2. Comprobar el sensor de control. Compare el transductor de presión de aspiración que utiliza el controlador con un manómetro calibrado en el mismo punto.

      ✓ Comprobación: La lectura del controlador coincide con el manómetro.

   3. Seguir el control a lo largo del tiempo. Registre la presión de aspiración, las etapas de capacidad o velocidad y los arranques del compresor durante al menos 30 minutos, o lea el registro de tendencias del controlador.

      ✓ Comprobación: La presión de aspiración se mantiene dentro de la zona neutra y las etapas cambian de orden sin encendidos y apagados rápidos.

   4. Probar cada etapa en modo manual. En el manual del controlador o modo de prueba, accione cada descargador o solenoide de capacidad. Mida el voltaje de la bobina con un medidor CAT III/IV y observe la corriente y la presión de aspiración. Compruebe en los datos del fabricante si una bobina energizada carga o descarga.

      ✓ Comprobación: Cada paso produce un cambio claro en la corriente y la presión de aspiración en la dirección esperada.

   5. Comprobar la velocidad y el control digital. En un compresor con inversor, compruebe que la velocidad sigue la señal del controlador. En un scroll digital, compruebe la señal de modulación y el solenoide.

      ✓ Comprobación: La velocidad o la modulación sigue la demanda en todo el rango.

   6. Contar los arranques. Cuente los arranques del compresor por hora en el registro y compárelos con el máximo del fabricante.

      ✓ Comprobación: Los arranques por hora están por debajo del límite del fabricante.

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   Diagrama de flujo E

   Fallo en la protección del motor (o ajustada por debajo de la corriente nominal del compresor), en el equipo de arranque o en el devanado del motor, o un fallo mecánico que eleva la corriente.

   Solución: Compruebe el ajuste de la protección frente a la placa de características. Con la alimentación aislada y bloqueada, mida la resistencia del devanado (igual entre fases) y la resistencia de aislamiento a tierra. Sustituya un protector o relé de arranque defectuoso; tras un fallo a tierra o devanados quemados, sustituya el compresor y limpie el sistema ^[2].

   🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso

   Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.

   Comprobar el ajuste de protección del motor y sus disparos

   La protección del motor detiene el compresor o el ventilador antes de que el bobinado se queme. Un ajuste incorrecto provoca disparos innecesarios o deja el motor sin protección, y una protección que se rearma una y otra vez sin encontrar la causa destruye el motor.

   1. Leer el disparo y el registro de alarmas. Anote qué protección ha saltado (relé térmico, interruptor magnetotérmico de protección de motor, módulo electrónico o variador de frecuencia) y lea el registro de alarmas en el controlador para ver la hora y el número de disparos.

      ✓ Comprobación: Sabe qué dispositivo se ha disparado, cuándo y con qué frecuencia.

   2. Comprobar el ajuste frente a la placa de características. Compare el ajuste de intensidad del relé térmico o del interruptor de protección de motor con el valor proporcionado por el fabricante del compresor o motor (por ejemplo, la corriente continua máxima indicada en la placa de características o en la hoja de datos). Nunca lo ajuste por encima de dicho valor.

      ✓ Comprobación: El ajuste coincide con el valor del fabricante.

   3. Leer el módulo de protección electrónico. En compresores con un módulo de protección por termistores (por ejemplo, Kriwan INT69), lea los LED de diagnóstico o códigos de destellos consultando el manual del módulo. Compruebe que su tensión de alimentación sea correcta.

      ✓ Comprobación: El módulo muestra un funcionamiento normal o el código está identificado en el manual.

   4. Medir la corriente en funcionamiento. Con la protección rearmada y descartando un peligro evidente, ponga en marcha la unidad y mida la corriente en cada fase con una pinza amperimétrica (CAT III/IV, aislada, sin ropa suelta). Compárela con la placa de características y compruebe que las fases estén equilibradas.

      ✓ Comprobación: La corriente está por debajo del ajuste de protección y es prácticamente igual en todas las fases.

   5. Contar los arranques. Cuente los arranques por hora a partir del registro del controlador o mediante observación directa. Compárelos con el número máximo de arranques por hora especificado en los datos del compresor. Un exceso de arranques apunta a ciclos cortos (punto de consigna, diferido o presostato de baja).

      ✓ Comprobación: El número de arranques se encuentra dentro del límite establecido por el fabricante del compresor.

   6. Encontrar la causa antes de volver a rearmar. Busque la causa del disparo: alta presión de condensación, tensión baja o desequilibrada, pérdida de fase, fallo mecánico o avería en el bobinado. Aísle y bloquee antes de abrir bornes. Rearme únicamente cuando se haya encontrado y solucionado la causa.

      ✓ Comprobación: La causa se ha encontrado y corregido, y la unidad funciona sin nuevos disparos.

   Medir devanados y aislamiento del compresor

   La resistencia de los devanados indica si un devanado del motor está abierto, en cortocircuito o desequilibrado, y la resistencia de aislamiento muestra si hay derivación a tierra. Juntos permiten determinar si el motor del compresor está defectuoso antes de sustituirlo.

   1. Desconectar, bloquear y comprobar ausencia de tensión. Apague y bloquee el seccionador, coloque una etiqueta de advertencia y compruebe la ausencia de tensión con un comprobador bipolar entre todas las fases y entre cada fase y tierra en los bornes del compresor.

      ✓ Comprobación: El comprobador indica 0 V en todas las combinaciones.

   2. Descargar condensadores y desconectar. Descargue cualquier condensador de arranque o de marcha a través de una resistencia (unos 20 kΩ, 5 W, cables aislados), nunca con un destornillador. Fotografíe el cableado y retire todos los cables de los terminales del compresor. Desconecte cualquier variador y módulo de protección electrónica.

      ✓ Comprobación: El multímetro indica 0 V CC entre los bornes del condensador y los terminales del compresor están libres.

   3. Dejar enfriar un compresor caliente. Si el compresor está caliente, un protector interno puede estar abierto. Mida la temperatura de la carcasa; deje que se enfríe (puede llevar una hora o más) antes de evaluar los devanados.

      ✓ Comprobación: La carcasa está cerca de la temperatura ambiente o ha anotado su temperatura.

   4. Medir la resistencia de los devanados. Utilice el rango de baja resistencia. Monofásico: mida C–R, C–S y R–S; C–R más C–S debe ser igual a R–S. Trifásico: mida entre los tres pares de terminales; los valores deben ser casi iguales. Compárelos con la hoja de datos del compresor a la temperatura medida. Un circuito abierto entre C y ambos bornes (R y S) mientras R–S marca normal apunta a un protector interno abierto.

      ✓ Comprobación: Las lecturas coinciden con la hoja de datos y entre sí; OL indica un devanado o protector abierto.

   5. Medir la resistencia de aislamiento. Nunca utilice el megaóhmetro bajo vacío o con componentes electrónicos conectados. Conecte el comprobador de aislamiento (500 V CC, o la tensión especificada por el fabricante) entre cada terminal y un punto de tierra limpio en el cuerpo del compresor. La presencia de refrigerante líquido en la carcasa reduce la lectura; accione la resistencia de cárter y vuelva a medir antes de descartar el motor.

      ✓ Comprobación: La lectura está por encima del mínimo indicado en los datos del fabricante del compresor; una lectura cercana a cero indica que el devanado tiene derivación a tierra.

   6. Reconectar o sustituir. Si el motor está bien, vuelva a conectarlo según la foto, coloque la tapa y realice una prueba de funcionamiento midiendo la corriente. Si está defectuoso, planifique la sustitución del compresor y analice el aceite en busca de acidez.

      ✓ Comprobación: El compresor funciona con la corriente de placa, o se registra el fallo y se planifica la sustitución.

   Sustitución de un compresor y limpieza tras una quema de motor

   Tras una quema de motor, el sistema retiene ácidos, humedad y carbonilla. Un compresor nuevo instalado sin una limpieza adecuada volverá a fallar. Esta intervención abre el circuito frigorífico y requiere certificación en gases fluorados.

   1. Confirme la avería. Confirme que el compresor está defectuoso: mida la resistencia de los devanados y el aislamiento (con la alimentación aislada, bloqueada y comprobada la ausencia de tensión), y analice el aceite para detectar ácido y averiguar si se ha producido una quema de motor.

      ✓ Comprobación: La avería está confirmada y se sabe si el aceite es ácido.

   2. Recupere el refrigerante. Recupere el refrigerante en un cilindro de recuperación debidamente marcado (utilice guantes y gafas de protección; el aceite quemado es ácido). En el caso de refrigerantes inflamables (A2L/A3), elimine las fuentes de ignición y ventile. Registre la cantidad.

      ✓ Comprobación: El sistema se encuentra a la presión de recuperación final y la cantidad está registrada.

   3. Desmonte el compresor antiguo. Obtenga un permiso de trabajos en caliente y tenga un extintor a mano. Corte o desuelde las conexiones manteniendo un flujo de nitrógeno. Eleve el equipo con medios de elevación adecuados. Guarde el aceite viejo para su inspección y selle los extremos de las tuberías.

      ✓ Comprobación: El compresor está fuera y las tuberías abiertas están selladas.

   4. Instale el nuevo compresor y los filtros. Compruebe que el nuevo compresor corresponda al modelo y tipo de aceite correctos, así como a la cantidad de aceite adecuada. Instálelo con nuevos soportes antivibratorios, un filtro deshidratador de limpieza por quema en la línea de líquido y, tras una quema grave, un filtro de aspiración. Realice la soldadura con un flujo suave de nitrógeno.

      ✓ Comprobación: El compresor y los filtros están instalados y todas las juntas están soldadas con nitrógeno fluyendo.

   5. Prueba de presión y vacío. Realice una prueba de presión con nitrógeno seco, compruebe si hay fugas, efectúe el vacío hasta el nivel objetivo y realice una prueba de mantenimiento de vacío (decay test).

      ✓ Comprobación: El sistema mantiene la presión de prueba y supera la prueba de vacío.

   6. Carga, puesta en marcha y comprobación. Cargue la cantidad indicada en la placa de características por peso. Verifique el cableado, el contactor y el ajuste de la protección del motor antes de arrancar. Ponga en marcha el sistema y compruebe el recalentamiento, el subenfriamiento y la intensidad absorbida.

      ✓ Comprobación: El recalentamiento, el subenfriamiento y la intensidad coinciden con los datos de diseño.

   7. Seguimiento de la limpieza. Tras un tiempo de funcionamiento, vuelva a analizar el aceite para comprobar la presencia de ácidos y revise la caída de presión a través del filtro de aspiración. Sustituya el filtro deshidratador y el aceite hasta que el análisis de ácido sea satisfactorio; retire o sustituya el filtro de aspiración según las indicaciones de su fabricante. Registre todas las actuaciones en el libro de registro.

      ✓ Comprobación: El análisis de ácido es favorable y el libro de registro refleja el trabajo realizado, las cantidades y el seguimiento.