La protection moteur du compresseur se déclenche

Causes, les plus probables en premier

L'ordre est approximatif et basé sur les pannes courantes sur le terrain. Mesurez toujours avant de remplacer quoi que ce soit.

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   Logigramme A

   Défaut d'alimentation : tension basse, perte de phase, déséquilibre de phases ou connexion desserrée.

   Solution: Mesurer la tension au niveau du compresseur pendant le démarrage et le fonctionnement. Resserrer les bornes, contrôler le contacteur et les fusibles, et faire corriger les défauts d'alimentation par un électricien.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Mesurer la tension et le courant sous charge

   Une tension faible, un déséquilibre des phases ou un courant élevé provoquent la surchauffe et le déclenchement des moteurs. Mesurez à l'arrêt, pendant le démarrage et en fonctionnement, puis comparez avec la plaque signalétique. Les mesures sous tension dans une armoire ouverte sont réservées au personnel qualifié.

   1. Se préparer pour la mesure sous tension. Utilisez un multimètre CAT III/IV doté de pointes de touche isolées et une pince ampermétrique TRMS avec fonction de courant d'appel. Portez des lunettes de sécurité, évitez les vêtements amples et tenez vos mains à l'écart des ventilateurs et des courroies susceptibles de démarrer automatiquement.

      ✓ Vérifier: Le multimètre et les cordons sont de catégorie CAT III ou CAT IV et l'appareil fonctionne sur une source connue.

   2. Mesurer l'alimentation à l'arrêt. Mesurez L1–L2, L2–L3 et L3–L1 (ainsi que la phase par rapport au neutre le cas échéant) sur les bornes d'entrée compresseur arrêté.

      ✓ Vérifier: Toutes les tensions se situent dans la plage indiquée sur la plaque signalétique ou la fiche technique (de nombreux compresseurs tolèrent ±10 % de la tension nominale).

   3. Mesurer la tension au démarrage et en fonctionnement. Mesurez les mêmes phases au contacteur du compresseur pendant le démarrage du compresseur, puis à nouveau après quelques minutes de fonctionnement. Une chute importante au démarrage indique une alimentation faible, des câbles sous-dimensionnés ou un mauvais serrage.

      ✓ Vérifier: La tension reste dans la plage autorisée également au démarrage et en fonctionnement.

   4. Calculer le déséquilibre de tension. Déséquilibre (%) = écart maximal par rapport à la moyenne des trois tensions phase-phase ÷ moyenne × 100.

      ✓ Vérifier: Le déséquilibre est conforme à la limite fixée par le fabricant du compresseur (souvent environ 2 %).

   5. Mesurer le courant sur chaque phase. Serrez chaque conducteur de phase séparément : le courant d'appel au démarrage et le courant de fonctionnement une fois le système stabilisé.

      ✓ Vérifier: Le courant de fonctionnement ne dépasse pas l'intensité à charge nominale (RLA) figurant sur la plaque signalétique et est sensiblement égal sur les trois phases.

   6. Consigner et agir. Notez les tensions, le déséquilibre et les courants dans le rapport de service. Chute de tension importante : resserrez et vérifiez les connexions hors tension. Déséquilibre ou courant élevé : contrôlez l'alimentation ou le moteur avant de redémarrer de manière répétée.

      ✓ Vérifier: Les mesures sont documentées et tout défaut est retracé jusqu'à l'alimentation, la connexion ou le moteur.

   Tester un contacteur

   Des contacts de contacteur usés, soudés ou mal serrés provoquent une marche sur une seule phase, une surchauffe et des dommages au moteur. Vérifiez les contacts, la bobine et la chute de tension, et remplacez un contacteur usé. Les travaux électriques sont réservés au personnel qualifié.

   1. Consigner et verrouiller. Coupez et verrouillez l'interrupteur sectionneur, apposez une étiquette et vérifiez l'absence de tension avec un testeur bipolaire sur toutes les bornes de ligne et de charge, ainsi que sur l'alimentation de la bobine, qui peut provenir d'un circuit de commande séparé.

      ✓ Vérifier: 0 V sur tous les pôles, les bornes de la bobine et par rapport à la terre.

   2. Inspecter les contacts et le mécanisme. Retirez le capot pare-étincelles si la conception le permet. Recherchez des contacts fortement piqués, brûlés ou soudés, ainsi que des bornes décolorées ou du plastique fondu. Appuyez sur l'armature à la main (hors tension) et vérifiez qu'elle se déplace librement et revient par ressort.

      ✓ Vérifier: Les contacts ne présentent pas de piqûres importantes ni de soudures, et l'armature se déplace librement.

   3. Vérifier la bobine. Déconnectez un fil de la bobine et mesurez sa résistance. Comparez avec les données du fabricant ou un nouveau contacteur du même type.

      ✓ Vérifier: La bobine n'est ni ouverte (OL) ni proche de 0 Ω.

   4. Vérifier la tension de la bobine et l'appel. Reconnectez, retirez votre verrou, rétablissez l'alimentation et utilisez le multimètre CAT III/IV pour mesurer la tension aux bornes de la bobine lorsque le régulateur demande le fonctionnement.

      ✓ Vérifier: La tension de la bobine correspond à la valeur nominale imprimée sur celle-ci, et le contacteur s'enclenche fermement sans bourdonnement ni grésillement.

   5. Mesurer la chute de tension aux bornes de chaque pôle. Moteur en marche, mesurez de la borne de ligne à la borne de charge à travers chaque pôle fermé.

      ✓ Vérifier: La chute est proche de 0 V et à peu près égale sur tous les pôles ; un pôle présentant une chute nettement plus élevée a des contacts usés.

   6. Resserrer ou remplacer. Isolez et verrouillez à nouveau. Serrez toutes les bornes au couple recommandé par le fabricant. Remplacez un contacteur usé par un autre ayant la même tension de bobine et au moins la même puissance moteur (AC-3), puis redémarrez et mesurez le courant sur chaque phase.

      ✓ Vérifier: Les bornes sont serrées et le courant du moteur est à peu près égal sur toutes les phases après le redémarrage.

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   Logigramme B

   Surcharge : le compresseur fonctionne contre une pression excessive.

   Solution: Dépanner la haute pression. Vérifier également que la protection moteur est réglée sur le courant correct.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le réglage de la protection moteur et les déclenchements

   La protection moteur arrête le compresseur ou le ventilateur avant que le moteur ne brûle. Un mauvais réglage provoque des déclenchements intempestifs ou aucune protection, et une protection réinitialisée sans cesse sans trouver la cause détruit le moteur.

   1. Lire le déclenchement et le journal des alarmes. Notez quelle protection s'est déclenchée (relais de surcharge, disjoncteur de protection moteur, module électronique ou variateur) et lisez le journal des alarmes du régulateur pour connaître l'heure et le nombre de déclenchements.

      ✓ Vérifier: Vous savez quel appareil s'est déclenché, quand et à quelle fréquence.

   2. Vérifier le réglage par rapport à la plaque signalétique. Comparez le réglage actuel du relais de surcharge ou du disjoncteur de protection moteur avec la valeur indiquée par le fabricant du compresseur ou du moteur (par exemple, le courant continu maximal sur la plaque signalétique ou dans la fiche technique). Ne le réglez jamais au-dessus de cette valeur.

      ✓ Vérifier: Le réglage correspond à la valeur du fabricant.

   3. Lire le module de protection électronique. Sur les compresseurs équipés d'un module de protection par thermistance (par exemple Kriwan INT69), lisez les LED de diagnostic ou le code clignotant à l'aide du manuel du module. Vérifiez que sa tension d'alimentation est correcte.

      ✓ Vérifier: Le module indique un état normal ou le code est identifié dans le manuel.

   4. Mesurer le courant en fonctionnement. La protection étant réarmée et la cause n'étant manifestement pas dangereuse, démarrez l'appareil et mesurez le courant sur chaque phase avec une pince ampèremétrique (CAT III/IV, isolée, sans vêtements amples). Comparez avec la plaque signalétique et vérifiez que les phases sont équilibrées.

      ✓ Vérifier: Le courant est inférieur au seuil de protection et presque égal sur toutes les phases.

   5. Compter les démarrages. Comptez les démarrages par heure dans le journal du régulateur ou par observation. Comparez avec le nombre maximal de démarrages par heure indiqué dans les caractéristiques du compresseur. Trop de démarrages indiquent des cycles courts (consigne, différentiel ou pressostat basse pression).

      ✓ Vérifier: Le nombre de démarrages se situe dans la limite du fabricant du compresseur.

   6. Trouver la cause avant de réarmer à nouveau. Recherchez la cause du déclenchement : pression de condensation élevée, tension basse ou déséquilibrée, perte de phase, défaut mécanique ou défaut d'enroulement. Isolez et consignez avant d'ouvrir les bornes. Réarmez uniquement lorsque la cause est trouvée et corrigée.

      ✓ Vérifier: La cause est trouvée et corrigée, et l'appareil fonctionne sans nouveaux déclenchements.

   Continuer avec: L'installation déclenche en haute pression →

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   Logigramme C

   Le moteur est mal refroidi : quantité de gaz d'aspiration insuffisante, souvent due à un manque de fluide frigorigène ou à un détendeur en sous-alimentation.

   Solution: Mesurer la surchauffe et dépanner une température de refoulement élevée. Ne jamais rajouter de fluide frigorigène sans avoir effectué un contrôle d'étanchéité au préalable.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Mesurer la surchauffe

   La surchauffe indique si l'évaporateur est alimenté avec la bonne quantité de frigorigène : trop élevée, elle affame l'évaporateur ; trop faible, elle risque d'amener du liquide au compresseur. Mesurez à la sortie de l'évaporateur (pour le détendeur) et au compresseur (pour le protéger).

   1. Laisser le système se stabiliser. Faites fonctionner à charge normale pendant au moins 10 à 15 minutes, pas pendant ou juste après le dégivrage. Portez des lunettes et des gants (les tuyaux froids peuvent causer des gelures) ; avec les frigorigènes A2L/A3, tenez les sources d'inflammation à l'écart.

      ✓ Vérifier: La pression d'aspiration et la température du tuyau ne dérivent plus.

   2. Lire la pression d'aspiration. Raccordez le manomètre à un orifice à la sortie de l'évaporateur s'il y en a un ; un orifice au compresseur indique une pression plus faible en raison de la perte de charge dans la ligne d'aspiration. Sélectionnez le frigorigène correct.

      ✓ Vérifier: Le manomètre indique une pression stable et vous savez où elle a été mesurée.

   3. Mesurer la température du tuyau. Fixez un thermomètre à pince sur un tuyau propre et nu à côté du bulbe du détendeur (surchauffe de l'évaporateur) et sur la ligne d'aspiration à environ 15–30 cm avant le compresseur (surchauffe du compresseur), isolé de l'air ambiant.

      ✓ Vérifier: Les deux températures sont stables.

   4. Calculer la surchauffe. Convertissez la pression en température de saturation ; pour les mélanges zéotropiques, utilisez le point de rosée. Surchauffe = température de tuyau mesurée − température de saturation.

      ✓ Vérifier: Le résultat est positif et est comparé à la cible du fabricant ; pour un détendeur thermostatique à la sortie de l'évaporateur, il est souvent d'environ 5–8 K.

   5. Interpréter avant d'ajuster. Une surchauffe élevée associée à des bulles dans le voyant liquide ou à un sous-refroidissement faible indique une charge insuffisante ou un étranglement, et non un réglage de vanne. Une surchauffe compresseur très faible signifie un risque de coup de liquide. Vérifiez la charge, le voyant liquide et le déshydrateur avant de toucher à la vanne.

      ✓ Vérifier: La cause est étayée par au moins une autre lecture.

   6. Ajuster uniquement lorsque la cause est la vanne. Ajustez un détendeur thermostatique par petits incréments (environ un quart de tour) et attendez 15 à 20 minutes entre chaque étape ; sur une vanne électronique, modifiez la consigne dans le régulateur. Consignez les valeurs avant et après.

      ✓ Vérifier: La surchauffe se stabilise à la valeur cible et reste stable pendant un cycle complet.

   Rechercher les fuites sur un système frigorifique

   Localisez les fuites méthodiquement, confirmez la réparation et consignez l'intervention. Toute intervention nécessitant l'ouverture du circuit frigorifique requiert une certification F-gas (Règlement (UE) 2024/573 ou équivalent national, EPA 608 aux États-Unis).

   1. Préparer le système et le détecteur. Le système doit être sous pression (en fonctionnement ou à l'arrêt par température ambiante clémente). Arrêtez les ventilateurs dans la zone pour obtenir un air calme et ventilez les espaces bas ou confinés. Pour les frigorigènes A2L/A3, n'utilisez aucune source d'inflammation et uniquement des détecteurs homologués ; pour le CO2 (R744), gardez à l'esprit la pression très élevée. Testez le détecteur électronique (EN 14624) par rapport à sa fuite de référence ou selon les instructions du fabricant.

      ✓ Vérifier: Le détecteur réagit à la fuite de référence et l'air autour de l'installation est calme.

   2. Rechercher avec le détecteur électronique. Déplacez la sonde lentement, à raison de quelques centimètres par seconde, à proximité de chaque raccord brase, raccord flare, presse-étoupe de vanne, obus Schrader, manomètre et coude d'échangeur. Les fluides frigorigènes étant plus lourds que l'air, maintenez la sonde au niveau et en dessous de chaque raccord. Suivez le circuit dans un ordre méthodique pour ne rien oublier.

      ✓ Vérifier: Chaque raccord du circuit a été inspecté et chaque alarme s'est déclenchée au même endroit.

   3. Confirmer avec de la solution savonneuse. Vaporisez du produit détecteur de fuites mousseux sur chaque point suspect et observez pendant au moins une minute ; les petites fuites forment lentement des bulles ou de la mousse.

      ✓ Vérifier: Des bulles ou de la mousse localisent précisément la fuite, ou l'étanchéité du point est confirmée.

   4. N'utiliser le traceur UV que là où il est autorisé. Si le système contient déjà un colorant UV approuvé par le fabricant du compresseur, éclairez les raccords avec une lampe UV en portant des lunettes UV.

      ✓ Vérifier: Une trace fluorescente met en évidence la fuite, ou aucune trace n'est visible.

   5. Réparer correctement. Récupérez le fluide frigorigène (ou isolez la section), réparez sous balayage d'azote lors du brasage, effectuez un test de pression à l'azote, tirez au vide et chargez au poids. Ne faites jamais l'appoint de fluide « pour tester » sans avoir localisé et réparé la fuite.

      ✓ Vérifier: Le raccord réparé maintient la pression d'épreuve à l'azote et l'installation est chargée avec la quantité spécifiée.

   6. Consigner et contrôler à nouveau. Notez l'emplacement de la fuite, la cause, la réparation effectuée, la quantité de fluide frigorigène et votre numéro de certificat dans le registre d'équipement. Contrôlez à nouveau la réparation dans un délai d'un mois, tel que l'exige la réglementation F-gas.

      ✓ Vérifier: L'enregistrement dans le registre est complet et un contrôle de suivi est planifié.

   Continuer avec: Température de refoulement élevée ou compresseur chaud →

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   Logigramme D

   Démarrages trop fréquents : le moteur ne refroidit pas entre les démarrages.

   Solution: Dépanner les cycles courts et définir les temps de marche et d'arrêt minimaux conformément aux spécifications du fabricant.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier les réglages du régulateur et le journal des alarmes

   De nombreux dysfonctionnements d'apparence matérielle proviennent de réglages erronés ou d'alarmes récurrentes. Consultez le journal des alarmes et comparez les paramètres avec la liste des paramètres du fabricant avant toute intervention.

   1. Lire le journal des alarmes. Ouvrez le menu des alarmes à l'aide du clavier ou de l'outil de service et notez chaque code d'alarme récent avec sa date et son heure. Recherchez chaque code dans le manuel du fabricant.

      ✓ Vérifier: Vous disposez d'une liste d'alarmes avec les heures et connaissez la signification de chaque code.

   2. Vérifier l'horloge. Vérifiez la date et l'heure du régulateur. Une horloge erronée décale les dégivrages programmés et l'abaissement nocturne, et fausse l'analyse du journal des alarmes.

      ✓ Vérifier: L'horloge du régulateur indique la date et l'heure locales correctes.

   3. Enregistrer tous les réglages avant toute modification. Notez, photographiez ou exportez les points de consigne, les différentiels, la zone neutre, les temps de fonctionnement minimum et d'arrêt, la minuterie anti-cycles courts, l'intervalle et la durée de dégivrage, ainsi que le mode de fonctionnement.

      ✓ Vérifier: Le rapport d'intervention contient une copie complète des réglages d'origine.

   4. Comparer avec la liste des paramètres. Comparez chaque valeur avec la liste des paramètres du fabricant et la documentation de l'installation. Recherchez en particulier un différentiel trop faible (cycles courts), des temporisations réglées à zéro et des consignes inadaptées à l'application.

      ✓ Vérifier: Chaque écart est consigné avec la valeur d'origine et la valeur recommandée.

   5. Vérifier les limites de sécurité. Comparez les sécurités pressostatiques HP/BP et les limites de température du régulateur avec les valeurs du fabricant. Ne réglez jamais une limite de sécurité au-delà des spécifications du fabricant, et le pressostat HP doit impérativement rester inférieur à la pression de tarage de la soupape de sûreté.

      ✓ Vérifier: Toutes les limites de sécurité respectent les valeurs du fabricant.

   6. Modifier une valeur à la fois et tester. Corrigez un seul paramètre à la fois, vérifiez le mode de fonctionnement et laissez le système tourner suffisamment longtemps pour observer l'effet. Consignez chaque modification dans le rapport d'intervention.

      ✓ Vérifier: L'installation fonctionne comme prévu et l'alarme ne se reproduit pas.

   Continuer avec: Le compresseur démarre et s'arrête souvent →

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   Le compresseur démarre contre une pression élevée après un arrêt court : la temporisation de redémarrage ou l'égalisation des pressions ne fonctionne pas.

   Solution: Vérifier la temporisation de redémarrage dans le régulateur et, le cas échéant, le déchargement au démarrage.

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier les réglages du régulateur et le journal des alarmes

   De nombreux dysfonctionnements d'apparence matérielle proviennent de réglages erronés ou d'alarmes récurrentes. Consultez le journal des alarmes et comparez les paramètres avec la liste des paramètres du fabricant avant toute intervention.

   1. Lire le journal des alarmes. Ouvrez le menu des alarmes à l'aide du clavier ou de l'outil de service et notez chaque code d'alarme récent avec sa date et son heure. Recherchez chaque code dans le manuel du fabricant.

      ✓ Vérifier: Vous disposez d'une liste d'alarmes avec les heures et connaissez la signification de chaque code.

   2. Vérifier l'horloge. Vérifiez la date et l'heure du régulateur. Une horloge erronée décale les dégivrages programmés et l'abaissement nocturne, et fausse l'analyse du journal des alarmes.

      ✓ Vérifier: L'horloge du régulateur indique la date et l'heure locales correctes.

   3. Enregistrer tous les réglages avant toute modification. Notez, photographiez ou exportez les points de consigne, les différentiels, la zone neutre, les temps de fonctionnement minimum et d'arrêt, la minuterie anti-cycles courts, l'intervalle et la durée de dégivrage, ainsi que le mode de fonctionnement.

      ✓ Vérifier: Le rapport d'intervention contient une copie complète des réglages d'origine.

   4. Comparer avec la liste des paramètres. Comparez chaque valeur avec la liste des paramètres du fabricant et la documentation de l'installation. Recherchez en particulier un différentiel trop faible (cycles courts), des temporisations réglées à zéro et des consignes inadaptées à l'application.

      ✓ Vérifier: Chaque écart est consigné avec la valeur d'origine et la valeur recommandée.

   5. Vérifier les limites de sécurité. Comparez les sécurités pressostatiques HP/BP et les limites de température du régulateur avec les valeurs du fabricant. Ne réglez jamais une limite de sécurité au-delà des spécifications du fabricant, et le pressostat HP doit impérativement rester inférieur à la pression de tarage de la soupape de sûreté.

      ✓ Vérifier: Toutes les limites de sécurité respectent les valeurs du fabricant.

   6. Modifier une valeur à la fois et tester. Corrigez un seul paramètre à la fois, vérifiez le mode de fonctionnement et laissez le système tourner suffisamment longtemps pour observer l'effet. Consignez chaque modification dans le rapport d'intervention.

      ✓ Vérifier: L'installation fonctionne comme prévu et l'alarme ne se reproduit pas.

   Vérifier la régulation de capacité

   La régulation de capacité permet à l'installation de suivre la charge. Si elle ne fonctionne pas, la pression d'aspiration oscille, les compresseurs font des cycles courts et s'usent prématurément.

   1. Lire les paramètres du régulateur. Notez la consigne de pression (ou de température) d'aspiration, la zone neutre, le nombre d'étages, la plage de vitesse et les temporisations minimales de marche et d'arrêt. Comparez les temporisations avec la limite du fabricant du compresseur pour les démarrages par heure.

      ✓ Vérifier: Les paramètres sont notés et les temporisations respectent la limite de démarrage du fabricant.

   2. Vérifier la sonde de régulation. Comparez le transducteur de pression d'aspiration utilisé par le régulateur avec un manomètre étalonné au même point.

      ✓ Vérifier: La lecture du régulateur correspond au manomètre.

   3. Suivre la régulation dans le temps. Enregistrez la pression d'aspiration, les étages de capacité ou la vitesse et les démarrages du compresseur pendant au moins 30 minutes, ou lisez le journal des tendances du régulateur.

      ✓ Vérifier: La pression d'aspiration reste dans la zone neutre et les étages changent dans l'ordre sans marche-arrêt rapide.

   4. Tester chaque étage en mode manuel. Dans le mode manuel ou test du régulateur, activez chaque délesteur ou solénoïde de capacité. Mesurez la tension de la bobine avec un multimètre CAT III/IV et observez le courant et la pression d'aspiration. Vérifiez dans les données du fabricant si une bobine alimentée charge ou déleste.

      ✓ Vérifier: Chaque étage donne un changement clair du courant et de la pression d'aspiration dans le sens attendu.

   5. Vérifier la vitesse et la régulation numérique. Pour un compresseur à variateur, vérifiez que la vitesse suit le signal du régulateur. Pour un scroll digital, vérifiez le signal de modulation et le solénoïde.

      ✓ Vérifier: La vitesse ou la modulation suit la demande sur toute la plage.

   6. Compter les démarrages. Comptez les démarrages du compresseur par heure à partir du journal et comparez avec le maximum du fabricant.

      ✓ Vérifier: Les démarrages par heure sont inférieurs à la limite du fabricant.

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   Logigramme E

   Défaut dans la protection moteur (ou réglée en dessous du courant nominal du compresseur), dans l'équipement de démarrage ou dans l'enroulement du moteur, ou défaut mécanique qui augmente le courant.

   Solution: Vérifiez le réglage de la protection par rapport à la plaque signalétique. L'alimentation étant isolée et verrouillée, mesurez la résistance des enroulements (égale entre les phases) et la résistance d'isolement par rapport à la terre. Remplacez une protection ou un relais de démarrage défectueux ; après un défaut à la terre ou des enroulements brûlés, remplacez le compresseur et nettoyez le système ^[2].

   🛠 Comment procéder ? Étape par étape

   Seul un personnel qualifié est habilité à intervenir sur les installations frigorifiques et électriques. Respectez le manuel du fabricant et la réglementation locale ; ces étapes sont fournies à titre indicatif et ne remplacent pas une formation.

   Vérifier le réglage de la protection moteur et les déclenchements

   La protection moteur arrête le compresseur ou le ventilateur avant que le moteur ne brûle. Un mauvais réglage provoque des déclenchements intempestifs ou aucune protection, et une protection réinitialisée sans cesse sans trouver la cause détruit le moteur.

   1. Lire le déclenchement et le journal des alarmes. Notez quelle protection s'est déclenchée (relais de surcharge, disjoncteur de protection moteur, module électronique ou variateur) et lisez le journal des alarmes du régulateur pour connaître l'heure et le nombre de déclenchements.

      ✓ Vérifier: Vous savez quel appareil s'est déclenché, quand et à quelle fréquence.

   2. Vérifier le réglage par rapport à la plaque signalétique. Comparez le réglage actuel du relais de surcharge ou du disjoncteur de protection moteur avec la valeur indiquée par le fabricant du compresseur ou du moteur (par exemple, le courant continu maximal sur la plaque signalétique ou dans la fiche technique). Ne le réglez jamais au-dessus de cette valeur.

      ✓ Vérifier: Le réglage correspond à la valeur du fabricant.

   3. Lire le module de protection électronique. Sur les compresseurs équipés d'un module de protection par thermistance (par exemple Kriwan INT69), lisez les LED de diagnostic ou le code clignotant à l'aide du manuel du module. Vérifiez que sa tension d'alimentation est correcte.

      ✓ Vérifier: Le module indique un état normal ou le code est identifié dans le manuel.

   4. Mesurer le courant en fonctionnement. La protection étant réarmée et la cause n'étant manifestement pas dangereuse, démarrez l'appareil et mesurez le courant sur chaque phase avec une pince ampèremétrique (CAT III/IV, isolée, sans vêtements amples). Comparez avec la plaque signalétique et vérifiez que les phases sont équilibrées.

      ✓ Vérifier: Le courant est inférieur au seuil de protection et presque égal sur toutes les phases.

   5. Compter les démarrages. Comptez les démarrages par heure dans le journal du régulateur ou par observation. Comparez avec le nombre maximal de démarrages par heure indiqué dans les caractéristiques du compresseur. Trop de démarrages indiquent des cycles courts (consigne, différentiel ou pressostat basse pression).

      ✓ Vérifier: Le nombre de démarrages se situe dans la limite du fabricant du compresseur.

   6. Trouver la cause avant de réarmer à nouveau. Recherchez la cause du déclenchement : pression de condensation élevée, tension basse ou déséquilibrée, perte de phase, défaut mécanique ou défaut d'enroulement. Isolez et consignez avant d'ouvrir les bornes. Réarmez uniquement lorsque la cause est trouvée et corrigée.

      ✓ Vérifier: La cause est trouvée et corrigée, et l'appareil fonctionne sans nouveaux déclenchements.

   Mesurer les enroulements et l'isolement du compresseur

   La résistance des enroulements indique si un enroulement de moteur est ouvert, en court-circuit ou déséquilibré, et la résistance d'isolement indique s'il y a un défaut à la terre. Ensemble, ils vous indiquent si le moteur du compresseur est défectueux avant de le remplacer.

   1. Isoler, consigner et vérifier l'absence de tension. Coupez et verrouillez l'interrupteur sectionneur, posez une étiquette et vérifiez l'absence de tension à l'aide d'un testeur bipolaire entre toutes les phases et entre chaque phase et la terre aux bornes du compresseur.

      ✓ Vérifier: Le testeur indique 0 V sur chaque combinaison.

   2. Décharger les condensateurs et déconnecter. Déchargez tout condensateur de démarrage ou de marche à travers une résistance (environ 20 kΩ, 5 W, fils isolés), jamais avec un tournevis. Photographiez le câblage, puis retirez tous les câbles des bornes du compresseur. Débranchez tout variateur et module de protection électronique.

      ✓ Vérifier: L'appareil indique 0 V DC aux bornes du condensateur et les bornes du compresseur sont libres.

   3. Laisser refroidir un compresseur chaud. Si le compresseur est chaud, un protecteur interne peut être ouvert. Mesurez la température de l'enveloppe ; laissez-la refroidir (cela peut prendre une heure ou plus) avant d'évaluer les enroulements.

      ✓ Vérifier: L'enveloppe est proche de la température ambiante, ou vous avez noté sa température.

   4. Mesurer la résistance des enroulements. Utilisez la gamme basse ohms. Monophasé : mesurez C–R, C–S et R–S ; C–R plus C–S doit être égal à R–S. Triphasé : mesurez entre les trois paires de bornes ; les valeurs doivent être presque égales. Comparez avec la fiche technique du compresseur à la température mesurée. Une coupure entre C et à la fois R et S alors que R–S indique une valeur normale suggère un protecteur interne ouvert.

      ✓ Vérifier: Les mesures concordent avec la fiche technique et entre elles ; OL signifie un enroulement ou un protecteur ouvert.

   5. Mesurer la résistance d'isolement. Ne mesurez jamais l'isolement sous vide ou lorsque l'électronique est connectée. Connectez le contrôleur d'isolement (500 V DC ou la tension indiquée par le fabricant) entre chaque borne et un point de mise à la terre propre sur le corps du compresseur. Du frigorigène liquide dans l'enveloppe abaisse la lecture ; faites fonctionner le réchauffeur de carter et mesurez à nouveau avant de condamner le moteur.

      ✓ Vérifier: La lecture est supérieure au minimum indiqué dans les données du fabricant du compresseur ; une lecture proche de zéro signifie que l'enroulement est à la terre.

   6. Reconnecter ou remplacer. Si le moteur est bon, rebranchez d'après votre photo, remettez le couvercle et faites un essai de fonctionnement tout en mesurant le courant. S'il est défectueux, prévoyez le remplacement du compresseur et analysez l'huile pour détecter la présence d'acide.

      ✓ Vérifier: Le compresseur fonctionne au courant nominal, ou le défaut est enregistré et son remplacement planifié.

   Remplacer un compresseur et nettoyer après un brûlage de moteur

   Après un brûlage de moteur, le système contient des acides, de l'humidité et du carbone. Un nouveau compresseur installé sans un nettoyage approfondi tombera à nouveau en panne. Cette intervention ouvre le circuit frigorifique et nécessite une certification F-gas.

   1. Confirmer la panne. Confirmer que le compresseur est défectueux : mesurer la résistance des enroulements et l'isolement (avec l'alimentation coupée, condamnée et consignée hors tension), et tester l'acidité de l'huile pour déterminer s'il y a eu un brûlage.

      ✓ Vérifier: La panne est confirmée et vous savez si l'huile est acide.

   2. Récupérer le frigorigène. Récupérer le frigorigène dans une bouteille de récupération homologuée (gants et lunettes de protection ; l'huile brûlée est acide). Pour les frigorigènes inflammables (A2L/A3), éliminer les sources d'inflammation et ventiler. Noter la quantité.

      ✓ Vérifier: Le système est à la pression de récupération finale et la quantité est consignée.

   3. Déposer l'ancien compresseur. Obtenir un permis de feu et placer un extincteur à portée de main. Couper ou dessouder les raccordements sous balayage d'azote. Soulever à l'aide d'un équipement de levage. Conserver l'ancienne huile pour inspection et obturer les extrémités des tuyaux.

      ✓ Vérifier: Le compresseur est déposé et les tuyaux ouverts sont obturés.

   4. Installer le nouveau compresseur et les filtres. Vérifier que le nouveau compresseur possède le bon modèle, le bon type d'huile et la quantité d'huile correcte. L'installer avec de nouveaux silentblocs, un filtre déshydratant anti-brûlage sur la ligne de liquide et, après un brûlage important, un filtre sur la conduite d'aspiration. Braser sous un léger flux d'azote.

      ✓ Vérifier: Le compresseur et les filtres sont installés et tous les raccordements sont brasés sous balayage d'azote.

   5. Test de pression et tirage au vide. Effectuer un test de pression à l'azote sec, un contrôle d'étanchéité, puis tirer au vide jusqu'au niveau cible et réaliser un test de tenue au vide.

      ✓ Vérifier: Le système maintient la pression d'essai et réussit le test de tenue au vide.

   6. Charger, démarrer et vérifier. Charger la quantité nominale par pesée. Vérifier le câblage, le contacteur et les réglages de protection du moteur avant le démarrage. Mettre en route le système et contrôler la surchauffe, le sous-refroidissement et l'intensité.

      ✓ Vérifier: La surchauffe, le sous-refroidissement et l'intensité correspondent aux données de conception.

   7. Suivi du nettoyage. Après un certain temps de fonctionnement, tester à nouveau l'huile pour détecter l'acidité et vérifier la chute de pression aux bornes du filtre d'aspiration. Remplacer le filtre déshydratant et l'huile jusqu'à ce que le test d'acidité soit satisfaisant ; retirer ou remplacer le filtre d'aspiration conformément aux recommandations du fabricant. Consigner l'ensemble dans le journal de bord.

      ✓ Vérifier: Le test d'acidité est réussi et le journal de bord indique les travaux réalisés, les quantités et le suivi.