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Diagnóstico de avarias · Aplica-se a: Bomba de calor e ar condicionado

A bomba de calor não comuta entre aquecimento e arrefecimento

Uma válvula de quatro vias que não comuta: sinal de controlo, bobina, diferença de pressão insuficiente e válvula gripada ou com fuga.

Última verificação: Modo de campo: botões grandes, perguntas primeiro e ecrã sempre ligado.

A válvula de quatro vias é controlada por uma pequena válvula piloto com uma bobina. A válvula piloto direciona a pressão que move o cursor principal, pelo que a válvula só pode comutar enquanto o compressor estiver a funcionar e houver uma diferença de pressão. Verifique primeiro o sinal de controlo e a bobina e, em seguida, as pressões, antes de condenar a própria válvula [1]. A posição sem energia difere entre fabricantes: consulte o diagrama elétrico.

Os trabalhos no circuito de fluido frigorigéneo só podem ser feitos por pessoal certificado. Desligue a tensão antes de trabalhar em partes elétricas e tenha especial cuidado com pressões elevadas (CO2) e fluidos inflamáveis (A2L e A3). Siga sempre as instruções do fabricante.

Confirmar primeiro a avaria

Verifique no controlador qual o modo pedido e meça a tensão na bobina. Toque nos tubos: no modo de aquecimento, o tubo para a unidade interior deve estar quente.

📏 Guia de medição: calcular sobreaquecimento e subarrefecimento 🔢 Códigos de alarme e avaria

Fluxograma

A bomba de calor não comuta entreaquecimento e arrefecimento1. A bobina recebe a tensão corretaquando a válvula deve comutar?A · Causa provávelO sinal de controlo está em falta: relé,placa de controlo, termóstato ou cabo.NãoSim2. A bobina está intacta (resistênciacorreta) e magnética, de modo que umachave de parafusos é atraída para ela?B · Causa provávelA bobina está avariada ou incorretamentecolocada.NãoSim3. Com o compressor em funcionamento, adiferença entre alta e baixa pressão énormal quando se supõe que a válvulacomute?C · Causa provávelDiferença de pressão insuficiente paramover o cursor, frequentemente devido apouco fluido frigorigéneo.NãoSimD · Causa provávelA válvula está mecanicamente presa outem uma fuga interna entre o lado de altae o de baixa pressão.A bomba de calor não comuta entre aquecimento earrefecimento1. A bobina recebe a tensão correta quando a válvuladeve comutar?A · Causa provávelO sinal de controlo está em falta: relé, placa decontrolo, termóstato ou cabo.NãoSim2. A bobina está intacta (resistência correta) emagnética, de modo que uma chave de parafusos éatraída para ela?B · Causa provávelA bobina está avariada ou incorretamentecolocada.NãoSim3. Com o compressor em funcionamento, a diferençaentre alta e baixa pressão é normal quando se supõeque a válvula comute?C · Causa provávelDiferença de pressão insuficiente para mover ocursor, frequentemente devido a pouco fluidofrigorigéneo.NãoSimD · Causa provávelA válvula está mecanicamente presa ou tem uma fugainterna entre o lado de alta e o de baixa pressão.

Causas, mais prováveis primeiro

A ordem é aproximada e baseia-se em avarias comuns em campo. Meça sempre antes de substituir qualquer componente.

  1. 1
    Fluxograma A

    O sinal de controlo está em falta: relé, placa de controlo, termóstato ou cabo.

    Ação corretiva: Siga o sinal no diagrama de ligações. Substitua um relé ou placa defeituosa e aperte os terminais.

    🛠 Como faço? Passo a passo

    Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

    Rastrear a cadeia de controle e segurança

    Quando um compressor ou ventilador não recebe o sinal de partida, siga a tensão de controle através da cadeia de segurança no diagrama elétrico até o ponto onde ela desaparece. Medições com tensão em painéis abertos são destinadas apenas a pessoal qualificado.

    1. Obter o diagrama de ligação. Encontre o diagrama da unidade e marque o caminho desde a alimentação de controlo através de fusíveis, dispositivos de segurança (pressostatos HP/LP, proteção do motor, proteção térmica) e saídas do controlador até à bobina do contactor. Utilize um multímetro CAT III/IV com pontas de prova isoladas.

      ✓ Verificar: O diagrama corresponde ao modelo e à chapa de série da unidade, e você conhece a ordem dos dispositivos.

    2. Verificar a alimentação de controlo. Meça a tensão no secundário do transformador de controlo ou da fonte de alimentação e verifique os fusíveis de controlo.

      ✓ Verificar: A tensão de controlo nominal (ex: 24 V AC ou 230 V AC) está presente e os fusíveis estão intactos.

    3. Seguir a cadeia dispositivo a dispositivo. Meça a partir de cada terminal da cadeia para o neutro ou comum de controlo, pela ordem do diagrama. Nunca faça ponte (bridge) num interruptor de segurança para fazer o sistema funcionar.

      ✓ Verificar: Encontra o ponto onde há tensão na entrada mas 0 V na saída: esse dispositivo está aberto.

    4. Descobrir por que o dispositivo está aberto. Leia o dispositivo: o pressostato HP disparou e tem rearme manual? A proteção do motor disparou? Um interruptor de porta ou de fluxo está aberto? Verifique a causa (pressão, corrente, temperatura) antes de rearme.

      ✓ Verificar: A causa do disparo é conhecida, não apenas o dispositivo.

    5. Verificar a saída do controlador e os relés. Com um pedido de funcionamento ativo, meça a saída no terminal do relé do controlador. Um relé que está energizado mas não tem tensão na saída, ou que permanece fechado sem pedido, está avariado.

      ✓ Verificar: A saída segue o pedido: tensão quando o controlador pede e nenhuma quando não pede.

    6. Reparar e testar. Isolar e bloquear (lock off) antes de substituir uma peça ou apertar terminais. Restabeleça a energia, faça o rearme e verifique se a cadeia fecha e o contactor puxa.

      ✓ Verificar: O sistema arranca ao pedido e para quando cada dispositivo de segurança abre.

  2. 2
    Fluxograma B

    A bobina está avariada ou incorretamente colocada.

    Ação corretiva: Meça a resistência e substitua a bobina. Verifique se está totalmente encaixada na válvula piloto.

    🛠 Como faço? Passo a passo

    Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

    Verificar uma válvula de quatro vias (reversora)

    Uma bomba de calor que não muda de modo, ou perde capacidade, frequentemente tem uma válvula reversora que não recebe sinal, não comuta ou tem fugas internas. As temperaturas nos tubos indicam qual é o problema.

    1. Descobrir a lógica da válvula. Verifique no esquema elétrico ou no manual em que modo a bobina é energizada. Isto varia entre fabricantes: alguns energizam no modo de refrigeração, outros no de aquecimento. Note o modo solicitado pelo controlador.

      ✓ Verificar: Agora sabe se a bobina deve estar ligada ou desligada no modo atual.

    2. Verificar a bobina e o seu sinal. Com um medidor CAT III/IV, meça a tensão na bobina quando o modo altera. Em seguida, isole, bloqueie, confirme a ausência de tensão e meça a resistência da bobina. Verifique se a marcação de tensão da bobina coincide com a alimentação e se a bobina está totalmente assente na haste da válvula.

      ✓ Verificar: A bobina recebe a sua tensão nominal no modo correto e a sua resistência coincide com a ficha técnica; OL significa bobina interrompida.

    3. Medir as temperaturas dos tubos. Com o compressor em funcionamento, meça os quatro tubos principais com termómetros de contacto: descarga para a válvula (quente), sucção da válvula para o compressor (fria) e as duas ligações da serpentina. Cuidado com o tubo de descarga quente. A válvula necessita de diferença de pressão suficiente para comutar, por isso verifique com o compressor em funcionamento.

      ✓ Verificar: O lado quente segue o modo: para a serpentina exterior em arrefecimento, para a serpentina interior em aquecimento.

    4. Verificar os tubos piloto na comutação. Altere o modo e sinta ou meça os pequenos capilares piloto na válvula durante a comutação. As suas temperaturas devem alterar-se à medida que a válvula piloto se move.

      ✓ Verificar: As temperaturas dos tubos piloto alteram-se na comutação; se estas alterarem mas os tubos principais não, o cursor principal está preso.

    5. Procurar fugas internas. Compare a temperatura do tubo de sucção entre a válvula e o compressor com o tubo proveniente da serpentina que está a funcionar como evaporador. Um tubo claramente mais quente após a válvula significa que o gás quente está a fugir através do cursor.

      ✓ Verificar: Ambos os tubos têm quase a mesma temperatura; uma diferença grande, juntamente com baixa capacidade, indica fuga interna.

    6. Tentar libertar, caso contrário substituir. Altere o modo várias vezes com o compressor em funcionamento e diferença de pressão total. Se a válvula continuar a prender ou a ter fugas, deve ser substituída por pessoal certificado em F-gas: recupere o refrigerante, brasagem com fluxo de azoto e um dissipador de calor ou pano húmido no corpo da válvula, teste de pressão, evacuação e carga por peso. Com R32 ou R290, siga as regras para refrigerantes inflamáveis (sem fontes de ignição, ventilação, detetor de gás).

      ✓ Verificar: Após a reparação, a válvula comuta em ambas as direções e as temperaturas dos tubos acompanham o modo.

  3. 3
    Fluxograma C

    Diferença de pressão insuficiente para mover o cursor, frequentemente devido a pouco fluido frigorigéneo.

    Ação corretiva: Faça o teste de fugas e corrija a carga de fluido frigorigéneo. Comute com o compressor em funcionamento e com a diferença de pressão total.

    🛠 Como faço? Passo a passo

    Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

    Teste de fugas num sistema de refrigeração

    Encontre fugas sistematicamente, confirme a reparação e registe o trabalho. Trabalhos que abram o circuito de fluido refrigerante requerem certificação F-gas (Regulamento (UE) 2024/573 ou equivalente nacional, EPA 608 nos EUA).

    1. Prepare o sistema e o detetor. O sistema deve estar sob pressão (em funcionamento ou parado com ambiente quente). Desligue as ventoinhas na área para obter ar calmo e ventile espaços baixos ou fechados. Com refrigerantes A2L/A3, não utilize fontes de ignição e apenas detetores homologados para os mesmos; com CO2 (R744), lembre-se da pressão muito elevada. Verifique o detetor eletrónico (EN 14624) face à sua fuga de referência ou conforme descrito pelo fabricante.

      ✓ Verificar: O detetor reage à fuga de referência e o ar ao redor do sistema está calmo.

    2. Pesquise com o detetor eletrónico. Mova a sonda lentamente, alguns centímetros por segundo, perto de cada junta brasada, flange, haste de válvula, núcleo Schrader, manómetro e curva de serpentina. Os refrigerantes são mais pesados que o ar, por isso mantenha a sonda ao nível e abaixo de cada junta. Siga o circuito numa ordem fixa para que nada seja esquecido.

      ✓ Verificar: Todas as juntas ao longo do circuito foram verificadas e cada alarme foi repetido no mesmo local.

    3. Confirme com solução de bolhas. Pulverize solução detetora de fugas em cada ponto suspeito e observe durante pelo menos um minuto; fugas pequenas formam bolhas ou espuma lentamente.

      ✓ Verificar: Bolhas ou espuma localizam a fuga, ou o ponto é confirmado como estanque.

    4. Utilize corante UV apenas onde for aprovado. Se o sistema já contiver um corante UV aprovado pelo fabricante do compressor, ilumine as juntas com uma lâmpada UV e use óculos de proteção UV.

      ✓ Verificar: Um rastro fluorescente marca a fuga, ou nenhum rastro é visível.

    5. Reparar corretamente. Recupere o fluido refrigerante (ou isole a seção), repare com fluxo de nitrogénio durante a brasagem, realize o teste de pressão com nitrogénio, evacue e carregue por peso. Nunca complete a carga de fluido refrigerante 'para testar' sem encontrar e reparar a fuga.

      ✓ Verificar: A junta reparada mantém a pressão de teste de nitrogénio e o sistema é carregado com a quantidade especificada.

    6. Registar e verificar novamente. Registe a localização da fuga, a causa, a reparação, a quantidade de fluido refrigerante e o número do seu certificado no livro de registo do equipamento. Verifique a reparação novamente no prazo de um mês, conforme exigido pelo regulamento F-gas.

      ✓ Verificar: O registo no livro de bordo está completo e foi agendada uma verificação de acompanhamento.

    Verificar uma válvula de quatro vias (reversora)

    Uma bomba de calor que não muda de modo, ou perde capacidade, frequentemente tem uma válvula reversora que não recebe sinal, não comuta ou tem fugas internas. As temperaturas nos tubos indicam qual é o problema.

    1. Descobrir a lógica da válvula. Verifique no esquema elétrico ou no manual em que modo a bobina é energizada. Isto varia entre fabricantes: alguns energizam no modo de refrigeração, outros no de aquecimento. Note o modo solicitado pelo controlador.

      ✓ Verificar: Agora sabe se a bobina deve estar ligada ou desligada no modo atual.

    2. Verificar a bobina e o seu sinal. Com um medidor CAT III/IV, meça a tensão na bobina quando o modo altera. Em seguida, isole, bloqueie, confirme a ausência de tensão e meça a resistência da bobina. Verifique se a marcação de tensão da bobina coincide com a alimentação e se a bobina está totalmente assente na haste da válvula.

      ✓ Verificar: A bobina recebe a sua tensão nominal no modo correto e a sua resistência coincide com a ficha técnica; OL significa bobina interrompida.

    3. Medir as temperaturas dos tubos. Com o compressor em funcionamento, meça os quatro tubos principais com termómetros de contacto: descarga para a válvula (quente), sucção da válvula para o compressor (fria) e as duas ligações da serpentina. Cuidado com o tubo de descarga quente. A válvula necessita de diferença de pressão suficiente para comutar, por isso verifique com o compressor em funcionamento.

      ✓ Verificar: O lado quente segue o modo: para a serpentina exterior em arrefecimento, para a serpentina interior em aquecimento.

    4. Verificar os tubos piloto na comutação. Altere o modo e sinta ou meça os pequenos capilares piloto na válvula durante a comutação. As suas temperaturas devem alterar-se à medida que a válvula piloto se move.

      ✓ Verificar: As temperaturas dos tubos piloto alteram-se na comutação; se estas alterarem mas os tubos principais não, o cursor principal está preso.

    5. Procurar fugas internas. Compare a temperatura do tubo de sucção entre a válvula e o compressor com o tubo proveniente da serpentina que está a funcionar como evaporador. Um tubo claramente mais quente após a válvula significa que o gás quente está a fugir através do cursor.

      ✓ Verificar: Ambos os tubos têm quase a mesma temperatura; uma diferença grande, juntamente com baixa capacidade, indica fuga interna.

    6. Tentar libertar, caso contrário substituir. Altere o modo várias vezes com o compressor em funcionamento e diferença de pressão total. Se a válvula continuar a prender ou a ter fugas, deve ser substituída por pessoal certificado em F-gas: recupere o refrigerante, brasagem com fluxo de azoto e um dissipador de calor ou pano húmido no corpo da válvula, teste de pressão, evacuação e carga por peso. Com R32 ou R290, siga as regras para refrigerantes inflamáveis (sem fontes de ignição, ventilação, detetor de gás).

      ✓ Verificar: Após a reparação, a válvula comuta em ambas as direções e as temperaturas dos tubos acompanham o modo.

    Controlo de fugas em sistemas de refrigeração: intervalos F-gas e procedimentos →

  4. 4

    Os tubos capilares da válvula piloto estão bloqueados ou danificados.

    Ação corretiva: Toque nos tubos capilares durante a comutação: se não aquecerem ou arrefecerem conforme esperado, estão bloqueados e a válvula deve ser substituída.

    🛠 Como faço? Passo a passo

    Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

    Verificar uma válvula de quatro vias (reversora)

    Uma bomba de calor que não muda de modo, ou perde capacidade, frequentemente tem uma válvula reversora que não recebe sinal, não comuta ou tem fugas internas. As temperaturas nos tubos indicam qual é o problema.

    1. Descobrir a lógica da válvula. Verifique no esquema elétrico ou no manual em que modo a bobina é energizada. Isto varia entre fabricantes: alguns energizam no modo de refrigeração, outros no de aquecimento. Note o modo solicitado pelo controlador.

      ✓ Verificar: Agora sabe se a bobina deve estar ligada ou desligada no modo atual.

    2. Verificar a bobina e o seu sinal. Com um medidor CAT III/IV, meça a tensão na bobina quando o modo altera. Em seguida, isole, bloqueie, confirme a ausência de tensão e meça a resistência da bobina. Verifique se a marcação de tensão da bobina coincide com a alimentação e se a bobina está totalmente assente na haste da válvula.

      ✓ Verificar: A bobina recebe a sua tensão nominal no modo correto e a sua resistência coincide com a ficha técnica; OL significa bobina interrompida.

    3. Medir as temperaturas dos tubos. Com o compressor em funcionamento, meça os quatro tubos principais com termómetros de contacto: descarga para a válvula (quente), sucção da válvula para o compressor (fria) e as duas ligações da serpentina. Cuidado com o tubo de descarga quente. A válvula necessita de diferença de pressão suficiente para comutar, por isso verifique com o compressor em funcionamento.

      ✓ Verificar: O lado quente segue o modo: para a serpentina exterior em arrefecimento, para a serpentina interior em aquecimento.

    4. Verificar os tubos piloto na comutação. Altere o modo e sinta ou meça os pequenos capilares piloto na válvula durante a comutação. As suas temperaturas devem alterar-se à medida que a válvula piloto se move.

      ✓ Verificar: As temperaturas dos tubos piloto alteram-se na comutação; se estas alterarem mas os tubos principais não, o cursor principal está preso.

    5. Procurar fugas internas. Compare a temperatura do tubo de sucção entre a válvula e o compressor com o tubo proveniente da serpentina que está a funcionar como evaporador. Um tubo claramente mais quente após a válvula significa que o gás quente está a fugir através do cursor.

      ✓ Verificar: Ambos os tubos têm quase a mesma temperatura; uma diferença grande, juntamente com baixa capacidade, indica fuga interna.

    6. Tentar libertar, caso contrário substituir. Altere o modo várias vezes com o compressor em funcionamento e diferença de pressão total. Se a válvula continuar a prender ou a ter fugas, deve ser substituída por pessoal certificado em F-gas: recupere o refrigerante, brasagem com fluxo de azoto e um dissipador de calor ou pano húmido no corpo da válvula, teste de pressão, evacuação e carga por peso. Com R32 ou R290, siga as regras para refrigerantes inflamáveis (sem fontes de ignição, ventilação, detetor de gás).

      ✓ Verificar: Após a reparação, a válvula comuta em ambas as direções e as temperaturas dos tubos acompanham o modo.

  5. 5
    Fluxograma D

    A válvula está mecanicamente presa ou tem uma fuga interna entre o lado de alta e o de baixa pressão.

    Ação corretiva: Substitua a válvula. Arrefeça o corpo da válvula durante a brasagem e faça a brasagem com azoto a fluir através do tubo.

    🛠 Como faço? Passo a passo

    Apenas pessoal qualificado pode trabalhar em sistemas de refrigeração e elétricos. Siga o manual do fabricante e as normas locais; os passos são orientações, não substituem a formação.

    Verificar uma válvula de quatro vias (reversora)

    Uma bomba de calor que não muda de modo, ou perde capacidade, frequentemente tem uma válvula reversora que não recebe sinal, não comuta ou tem fugas internas. As temperaturas nos tubos indicam qual é o problema.

    1. Descobrir a lógica da válvula. Verifique no esquema elétrico ou no manual em que modo a bobina é energizada. Isto varia entre fabricantes: alguns energizam no modo de refrigeração, outros no de aquecimento. Note o modo solicitado pelo controlador.

      ✓ Verificar: Agora sabe se a bobina deve estar ligada ou desligada no modo atual.

    2. Verificar a bobina e o seu sinal. Com um medidor CAT III/IV, meça a tensão na bobina quando o modo altera. Em seguida, isole, bloqueie, confirme a ausência de tensão e meça a resistência da bobina. Verifique se a marcação de tensão da bobina coincide com a alimentação e se a bobina está totalmente assente na haste da válvula.

      ✓ Verificar: A bobina recebe a sua tensão nominal no modo correto e a sua resistência coincide com a ficha técnica; OL significa bobina interrompida.

    3. Medir as temperaturas dos tubos. Com o compressor em funcionamento, meça os quatro tubos principais com termómetros de contacto: descarga para a válvula (quente), sucção da válvula para o compressor (fria) e as duas ligações da serpentina. Cuidado com o tubo de descarga quente. A válvula necessita de diferença de pressão suficiente para comutar, por isso verifique com o compressor em funcionamento.

      ✓ Verificar: O lado quente segue o modo: para a serpentina exterior em arrefecimento, para a serpentina interior em aquecimento.

    4. Verificar os tubos piloto na comutação. Altere o modo e sinta ou meça os pequenos capilares piloto na válvula durante a comutação. As suas temperaturas devem alterar-se à medida que a válvula piloto se move.

      ✓ Verificar: As temperaturas dos tubos piloto alteram-se na comutação; se estas alterarem mas os tubos principais não, o cursor principal está preso.

    5. Procurar fugas internas. Compare a temperatura do tubo de sucção entre a válvula e o compressor com o tubo proveniente da serpentina que está a funcionar como evaporador. Um tubo claramente mais quente após a válvula significa que o gás quente está a fugir através do cursor.

      ✓ Verificar: Ambos os tubos têm quase a mesma temperatura; uma diferença grande, juntamente com baixa capacidade, indica fuga interna.

    6. Tentar libertar, caso contrário substituir. Altere o modo várias vezes com o compressor em funcionamento e diferença de pressão total. Se a válvula continuar a prender ou a ter fugas, deve ser substituída por pessoal certificado em F-gas: recupere o refrigerante, brasagem com fluxo de azoto e um dissipador de calor ou pano húmido no corpo da válvula, teste de pressão, evacuação e carga por peso. Com R32 ou R290, siga as regras para refrigerantes inflamáveis (sem fontes de ignição, ventilação, detetor de gás).

      ✓ Verificar: Após a reparação, a válvula comuta em ambas as direções e as temperaturas dos tubos acompanham o modo.

    Brasagem com purga de azoto

    Sem azoto no interior do tubo, a brasagem deixa escamas de óxido que bloqueiam filtros, válvulas de expansão e filtros de óleo. Um fluxo suave de azoto seco mantém o interior limpo. Apenas pessoal certificado.

    1. Recuperar e despressurizar. Recupere o fluido refrigerante e comprove que o circuito está a 0 bar(g). Nunca brace um tubo pressurizado ou cheio de fluido refrigerante. Com fluidos refrigerantes inflamáveis (A2L/A3), purgue com azoto, ventile e verifique com um detetor de gás se não resta fluido refrigerante.

      ✓ Verificar: O manómetro indica 0 bar(g) e o detetor de gás não indica a presença de fluido refrigerante.

    2. Preparar para trabalhos a quente. Obtenha uma permissão de trabalho a quente, se necessário, remova materiais inflamáveis, coloque um extintor de incêndio ao alcance e proteja o isolamento e os cabos próximos.

      ✓ Verificar: A permissão foi obtida, o extintor está ao alcance e a área está limpa.

    3. Prepare a junta. Corte o tubo a esquadria, remova as rebarbas, limpe as superfícies e insira o tubo totalmente na conexão. Use o material de enchimento correto: fósforo-cobre sem fluxo para cobre com cobre, solda de prata com fluxo para cobre com latão ou aço.

      ✓ Verificar: A junta está limpa, totalmente inserida e o material de enchimento é compatível com os materiais.

    4. Inicie um fluxo suave de nitrogénio. Conecte nitrogénio seco através de um regulador e um medidor de fluxo e deixe um fluxo suave passar pelo tubo, com a saída aberta para que a pressão não aumente.

      ✓ Verificar: Consegue sentir um fluxo suave na saída e o manómetro não indica aumento de pressão.

    5. Proteja os componentes e brasagem. Envolva válvulas, visores de líquido e sensores com um pano húmido ou pasta dissipadora de calor. Aqueça a junta uniformemente e deixe o material de enchimento fluir para dentro da junta.

      ✓ Verificar: O material de enchimento forma um cordão completo em toda a volta.

    6. Mantenha o nitrogénio ligado até arrefecer. Mantenha o fluxo de nitrogénio até que a junta tenha arrefecido o suficiente para ser tocada.

      ✓ Verificar: Quando uma junta é cortada, o interior está brilhante e sem escamas pretas.

    7. Testar o trabalho. Realizar teste de pressão com nitrogénio, teste de fugas, evacuar e registar o trabalho no livro de registos.

      ✓ Verificar: A junta suporta a pressão de teste e o circuito atinge o vácuo pretendido.

Verificações dos manuais dos fabricantes (10)

Valores e verificações fornecidos pelos fabricantes para os seus próprios produtos; aplicam-se ao produto indicado.

  • LG Multi V 5: o erro 151 significa que a alta e a baixa pressão permanecem demasiado próximas, associado a uma válvula de 4 vias defeituosa ou desligada; três erros destes numa hora bloqueiam a unidade até um reinício manual.[2]
  • Mitsubishi PLA-RP: verifique se o código PL (anomalia no circuito de refrigeração em arrefecimento) apenas se apaga desligando a alimentação elétrica, e o manual de assistência indica a válvula de 4 vias como a peça a substituir.[3]
  • Mitsubishi SUZ-KA: primeiro meça a resistência da bobina da válvula de inversão (uma bobina aberta ou um conector desligado pode mostrar tensão sem sinal). Depois, com o compressor desligado, inicie um teste de funcionamento em aquecimento: 3 minutos após a ligação, o conector da bobina deve ter 230 V AC. Tensão presente, mas a unidade continua a arrefecer, indica a válvula; ausência de tensão indica a placa.[4]
  • Temperzone UC8: Verifique qual a bobina: no arrefecimento, a bobina interna deve estar próxima da temperatura de evaporação; no aquecimento, próxima da temperatura de condensação. Se for o inverso durante mais de alguns minutos com mais de 50% de capacidade e um diferencial superior a 20 K, a válvula de inversão está na posição errada.[5]
  • LG Multi V 5: a válvula de quatro vias é desenergizada no arrefecimento, descongelação e recuperação de óleo, e energizada apenas no aquecimento; ela comuta durante o reinício de 3 minutos quando o modo altera. Verifique a posição sentindo a válvula de serviço de baixa pressão e meça o isolamento da bobina com um megômetro de 500 V.[6]
  • Termostato Temperzone TZT-100: Alguns termostatos mantêm a válvula de inversão energizada por até 2 horas após o fim de um pedido de aquecimento ou arrefecimento, para evitar o ruído de descompressão; isto é normal e não indica uma válvula presa.[7]
  • Toshiba RAV-GM***1ATP-E: Meça a bobina da válvula de quatro vias e verifique se recebe tensão quando a unidade muda de modo; nas unidades exteriores Toshiba RAV-GM, a bobina deve medir cerca de 7,1 Ω ±5% abaixo de 20 °C. Compare as temperaturas dos tubos no arrefecimento e aquecimento para confirmar se a válvula realmente se move.[8]
  • Unidades split Toshiba RAS, Actron Air Advance: Meça a bobina da válvula de quatro vias: em unidades split é tipicamente cerca de 1,7–2 kΩ (Toshiba cerca de 1725 Ω ±10% a 20 °C, Actron Air 2,03 kΩ a 25 °C). Uma bobina aberta não permite qualquer comutação.[9]
  • Ar condicionados split e bombas de calor Fujitsu: Antes de suspeitar da válvula de quatro vias num sistema Fujitsu antigo com comando remoto com fio, verifique o DIP switch 5 do comando: 'on' ativa a comutação automática, 'off' significa que o modo deve ser alterado manualmente. Os modelos pequenos de bomba de calor 7–14 não têm comutação automática.[10]
  • Fujitsu AIRSTAGE J-II VRF (unidades exteriores AJ*A36/45/54LALH): Válvula de quatro vias J-II (conector CN105): a bobina tem cerca de 1,7 kΩ e é energizada com AC nominal no aquecimento, não no arrefecimento. Confirme a posição da válvula pelas temperaturas dos tubos (gás quente para a bobina exterior no arrefecimento, para a linha de gás no aquecimento); se a bobina estiver boa e energizada, mas a posição estiver errada, substitua a válvula.[11]
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Termos neste artigo

Brasagem com azoto

Fontes

  1. ACHR News – Troubleshooting heat pumps stuck in one mode
  2. LG – Multi V 5 outdoor units service manual, SM_MultiV_5_OutdoorUnits_09_18 (2018)
  3. Mitsubishi Electric – Service manual PLA-RP35–140BA, OCH416 revised edition D (September 2012)
  4. Mitsubishi Electric – Technical & service manual OCH545 (SUZ-KA25–71VA4), PDF p. 29–30 (11-5 A–E)
  5. Temperzone – UC8 Troubleshooting Guide, issue 2 (27 July 2015), p. 14
  6. LG – Multi V 5 Outdoor Unit Service Manual (09/18), Checking the High/Low Pressure Sensors, p. 122
  7. Temperzone – Service Training Manual, Issue 08, January 2023, pp. 283–285
  8. Toshiba – RAV-GM***1ATP-E (R32) service manual SVM-18043-8, p. 69 (P19 flow chart) and p. 74
  9. Toshiba – Service Manual Split Type, File No. SVM-18049-5 + Actron Air – Advance Split Ducted Troubleshooting Guide 9590-2015-03 Ver. 3, 11-9-4 Outdoor unit, p. 108; 04.08 EEV resistance
  10. Fujitsu – Fujitsu Trouble Shooting Guide (UK edition, undated, R22 era), p. 2 (settings: Auto Changeover DIP SW5) and p. 3 (Wiring) (undated; copy archived 2026-11-02)
  11. Fujitsu General – AIRSTAGE J-II Service Manual, small VRF system (R410A; outdoor units AJ*A36/45/54LALH), undated, Service parts information 12, p. 04-96 (undated; copy archived 2026-11-03)
Aviso: Este texto é uma orientação e não aconselhamento jurídico. Resume regulamentos e normas e não substitui o texto oficial. Verifique sempre a versão em vigor e os requisitos locais.

Leia também

UE · Guia passo a passoControlo de fugas em sistemas de refrigeração: intervalos F-gas e procedimentos
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