La bomba de calor no cambia entre calefacción y refrigeración
Válvula de cuatro vías que no conmuta: señal de control, bobina, diferencia de presión insuficiente y válvula gripada o con fugas.
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La válvula de cuatro vías está controlada por una pequeña válvula piloto con una bobina. La válvula piloto dirige la presión que mueve el carrete principal, por lo que la válvula solo puede conmutar mientras el compresor funciona y hay una diferencia de presión. Compruebe primero la señal de control y la bobina, y luego las presiones, antes de dar por averiada la válvula [1]. La posición sin tensión difiere entre fabricantes: consulte el esquema eléctrico.
Confirme el fallo primero
Compruebe en el controlador qué modo se solicita y mida la tensión en la bobina. Toque las tuberías: en el modo de calefacción, la tubería hacia la unidad interior debe estar caliente.
📏 Guía de medición: calcular recalentamiento y subenfriamiento 🔢 Códigos de alarma y error
Diagnóstico paso a paso
Diagrama de flujo
Causas, primero las más probables
El orden es aproximado y se basa en averías comunes sobre el terreno. Mida siempre antes de sustituir ningún componente.
- 1Diagrama de flujo A
Falta la señal de control: relé, placa de control, termostato o cable.
Solución: Siga la señal en el esquema eléctrico. Reemplace un relé o placa defectuosos y apriete los terminales.
🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso
Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.
Rastrear el circuito de control y seguridad
Cuando un compresor o ventilador no recibe señal de arranque, siga la tensión de control a través de la cadena de seguridad en el esquema eléctrico hasta el punto donde desaparece. Las mediciones con tensión en un cuadro eléctrico abierto están reservadas exclusivamente a personal cualificado.
- Obtener el esquema eléctrico. Busque el esquema de la unidad y marque el recorrido desde la alimentación de control a través de los fusibles, dispositivos de seguridad (presostatos de HP/LP, protección de motor, protección térmica) y salidas del controlador hasta la bobina del contactor. Utilice un multímetro CAT III/IV con puntas aisladas.
✓ Comprobación: El esquema coincide con el modelo y la placa de serie de la unidad, y conoce el orden de los dispositivos.
- Comprobar la alimentación de control. Mida la tensión en el secundario del transformador de control o fuente de alimentación y compruebe los fusibles de control.
✓ Comprobación: La tensión de control nominal (p. ej., 24 V CA o 230 V CA) está presente y los fusibles están intactos.
- Seguir la cadena dispositivo por dispositivo. Mida desde cada borne de la cadena hasta el neutro o común de control, en el orden indicado en el esquema. Nunca puentee un presostato de seguridad para obligar al sistema a funcionar.
✓ Comprobación: Encuentra el punto donde hay tensión en la entrada pero 0 V en la salida: ese dispositivo está abierto.
- Averiguar por qué el dispositivo está abierto. Inspeccione el dispositivo: ¿se ha disparado el presostato de HP y tiene rearme manual, se ha disparado la protección del motor, está abierta una puerta o un caudalostato? Compruebe la causa (presión, corriente, temperatura) antes de rearmar.
✓ Comprobación: Se conoce la causa del disparo, no solo el dispositivo afectado.
- Comprobar la salida del controlador y los relés. Con una demanda de funcionamiento activa, mida la salida en el borne del relé del controlador. Un relé que está energizado pero no tiene tensión en su salida, o que permanece cerrado sin demanda, está defectuoso.
✓ Comprobación: La salida sigue la demanda: hay tensión cuando el controlador la solicita y ninguna cuando no lo hace.
- Reparar y probar. Aísle y bloquee antes de sustituir una pieza o apretar los bornes. Restablezca la alimentación, rearme y compruebe que la cadena se cierra y el contactor se activa.
✓ Comprobación: El sistema arranca ante una demanda y se detiene cuando se abre cada dispositivo de seguridad.
- Obtener el esquema eléctrico. Busque el esquema de la unidad y marque el recorrido desde la alimentación de control a través de los fusibles, dispositivos de seguridad (presostatos de HP/LP, protección de motor, protección térmica) y salidas del controlador hasta la bobina del contactor. Utilice un multímetro CAT III/IV con puntas aisladas.
- 2Diagrama de flujo B
La bobina está rota o colocada incorrectamente.
Solución: Mida la resistencia y reemplace la bobina. Compruebe que esté completamente asentada en la válvula piloto.
🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso
Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.
Comprobar una válvula de cuatro vías (inversora)
Una bomba de calor que no cambia de modo o pierde capacidad a menudo tiene una válvula inversora que no recibe señal, no conmuta o tiene fugas internas. Las temperaturas en las tuberías indican cuál es el problema.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
✓ Comprobación: Sabe si la bobina debe estar activada o desactivada en el modo actual.
- Comprobar la bobina y su señal. Con un multímetro CAT III/IV, mida la tensión en la bobina cuando cambia el modo. A continuación, aísle, bloquee, verifique la ausencia de tensión y mida la resistencia de la bobina. Compruebe que la tensión nominal de la bobina coincida con la alimentación y que esté completamente acoplada al vástago de la válvula.
✓ Comprobación: La bobina recibe su tensión nominal en el modo correcto y su resistencia coincide con la hoja de datos; OL indica una bobina rota.
- Medir las temperaturas de las tuberías. Con el compresor en marcha, mida las cuatro tuberías principales con termómetros de pinza: descarga hacia la válvula (caliente), aspiración de la válvula al compresor (fría) y las dos conexiones de la bobina. Cuidado con la tubería de descarga caliente. La válvula necesita suficiente diferencia de presión para conmutar, así que compruébelo con el compresor funcionando.
✓ Comprobación: El lado caliente sigue el modo: hacia la batería exterior en refrigeración, hacia la batería interior en calefacción.
- Comprobar los capilares piloto durante la conmutación. Cambie el modo y toque o mida los pequeños capilares piloto de la válvula durante la conmutación. Sus temperaturas deben cambiar a medida que se mueve la válvula piloto.
✓ Comprobación: Las temperaturas de los tubos piloto cambian al conmutar; si lo hacen pero las tuberías principales no, el carrete principal está atascado.
- Buscar fugas internas. Compare la temperatura de la tubería de aspiración entre la válvula y el compresor con la tubería procedente de la batería que actúa como evaporador. Una tubería claramente más caliente después de la válvula indica que gas caliente está pasando a través del carrete.
✓ Comprobación: Ambas tuberías tienen casi la misma temperatura; una gran diferencia, junto con una baja capacidad, apunta a una fuga interna.
- Intentar liberarla; si no, sustituir. Cambie el modo varias veces con el compresor en marcha y plena diferencia de presión. Si la válvula sigue atascada o con fugas, debe ser sustituida por personal certificado en gases fluorados: recupere el refrigerante, solde con nitrógeno fluyendo y un disipador de calor o paño húmedo en el cuerpo de la válvula, realice la prueba de presión, evacue y pese la carga. Con R32 o R290, siga las normas para refrigerantes inflamables (sin fuentes de ignición, ventilación, detector de gas).
✓ Comprobación: Tras la reparación, la válvula conmuta en ambas direcciones y las temperaturas de las tuberías siguen el modo.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
- 3Diagrama de flujo C
Diferencia de presión insuficiente para mover el carrete, a menudo debido a muy poco refrigerante.
Solución: Realice una prueba de fugas y corrija la carga de refrigerante. Conmute con el compresor en marcha y plena diferencia de presión.
🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso
Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.
Prueba de fugas en un sistema de refrigeración
Encuentre fugas de forma sistemática, confirme la reparación y registre el trabajo. Los trabajos que abren el circuito frigorífico requieren certificación de gases fluorados (Reglamento (UE) 2024/573 o equivalente nacional, EPA 608 en EE. UU.).
- Preparar el sistema y el detector. El sistema debe estar bajo presión (en marcha o parado con ambiente cálido). Detenga los ventiladores en la zona para conseguir aire tranquilo y ventile los espacios bajos o cerrados. Con refrigerantes A2L/A3 no utilice fuentes de ignición y emplee únicamente detectores homologados para ellos; con CO2 (R744) recuerde la presión muy elevada. Compruebe el detector electrónico (EN 14624) con su fuga de referencia o según describa el fabricante.
✓ Comprobación: El detector reacciona a la fuga de referencia y el aire alrededor del sistema está en calma.
- Buscar con el detector electrónico. Mueva la sonda lentamente, a unos centímetros por segundo, cerca de cada unión soldada, abocardada, vástago de válvula, obús Schrader, manómetro y curvatura de serpentín. Los refrigerantes son más pesados que el aire, así que mantenga la sonda a la altura de cada unión y por debajo de ella. Siga el circuito en un orden fijo para no omitir nada.
✓ Comprobación: Se ha pasado por cada unión a lo largo del circuito y se ha repetido cada alarma en el mismo punto.
- Confirmar con solución jabonosa. Rociar solución de burbujas detectora de fugas en cada punto sospechoso y observarlo durante al menos un minuto; las fugas pequeñas forman burbujas o espuma lentamente.
✓ Comprobación: Las burbujas o la espuma señalan la fuga, o se confirma que el punto es estanco.
- Usar tinte UV solo donde esté autorizado. Si el sistema ya contiene un tinte UV aprobado por el fabricante del compresor, ilumine las uniones con una lámpara UV y use gafas protectoras UV.
✓ Comprobación: Un rastro fluorescente marca la fuga o no se ve ningún rastro.
- Reparar correctamente. Recupere el refrigerante (o aísle la sección), repare con nitrógeno circulando al soldar, pruebe la presión con nitrógeno, haga vacío y cargue por peso. Nunca añada refrigerante «para probar» sin encontrar y reparar la fuga.
✓ Comprobación: La unión reparada soporta la presión de prueba de nitrógeno y el sistema se carga con la cantidad especificada.
- Registrar y volver a comprobar. Anote la ubicación de la fuga, la causa, la reparación, la cantidad de refrigerante y su número de certificado en el libro de registro del equipo. Vuelva a comprobar la reparación en el plazo de un mes, tal como exige el reglamento de gases fluorados.
✓ Comprobación: La entrada en el libro de registro está completa y hay una comprobación de seguimiento programada.
Comprobar una válvula de cuatro vías (inversora)
Una bomba de calor que no cambia de modo o pierde capacidad a menudo tiene una válvula inversora que no recibe señal, no conmuta o tiene fugas internas. Las temperaturas en las tuberías indican cuál es el problema.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
✓ Comprobación: Sabe si la bobina debe estar activada o desactivada en el modo actual.
- Comprobar la bobina y su señal. Con un multímetro CAT III/IV, mida la tensión en la bobina cuando cambia el modo. A continuación, aísle, bloquee, verifique la ausencia de tensión y mida la resistencia de la bobina. Compruebe que la tensión nominal de la bobina coincida con la alimentación y que esté completamente acoplada al vástago de la válvula.
✓ Comprobación: La bobina recibe su tensión nominal en el modo correcto y su resistencia coincide con la hoja de datos; OL indica una bobina rota.
- Medir las temperaturas de las tuberías. Con el compresor en marcha, mida las cuatro tuberías principales con termómetros de pinza: descarga hacia la válvula (caliente), aspiración de la válvula al compresor (fría) y las dos conexiones de la bobina. Cuidado con la tubería de descarga caliente. La válvula necesita suficiente diferencia de presión para conmutar, así que compruébelo con el compresor funcionando.
✓ Comprobación: El lado caliente sigue el modo: hacia la batería exterior en refrigeración, hacia la batería interior en calefacción.
- Comprobar los capilares piloto durante la conmutación. Cambie el modo y toque o mida los pequeños capilares piloto de la válvula durante la conmutación. Sus temperaturas deben cambiar a medida que se mueve la válvula piloto.
✓ Comprobación: Las temperaturas de los tubos piloto cambian al conmutar; si lo hacen pero las tuberías principales no, el carrete principal está atascado.
- Buscar fugas internas. Compare la temperatura de la tubería de aspiración entre la válvula y el compresor con la tubería procedente de la batería que actúa como evaporador. Una tubería claramente más caliente después de la válvula indica que gas caliente está pasando a través del carrete.
✓ Comprobación: Ambas tuberías tienen casi la misma temperatura; una gran diferencia, junto con una baja capacidad, apunta a una fuga interna.
- Intentar liberarla; si no, sustituir. Cambie el modo varias veces con el compresor en marcha y plena diferencia de presión. Si la válvula sigue atascada o con fugas, debe ser sustituida por personal certificado en gases fluorados: recupere el refrigerante, solde con nitrógeno fluyendo y un disipador de calor o paño húmedo en el cuerpo de la válvula, realice la prueba de presión, evacue y pese la carga. Con R32 o R290, siga las normas para refrigerantes inflamables (sin fuentes de ignición, ventilación, detector de gas).
✓ Comprobación: Tras la reparación, la válvula conmuta en ambas direcciones y las temperaturas de las tuberías siguen el modo.
Control de fugas en sistemas de refrigeración: intervalos F-gas y pasos →
- Preparar el sistema y el detector. El sistema debe estar bajo presión (en marcha o parado con ambiente cálido). Detenga los ventiladores en la zona para conseguir aire tranquilo y ventile los espacios bajos o cerrados. Con refrigerantes A2L/A3 no utilice fuentes de ignición y emplee únicamente detectores homologados para ellos; con CO2 (R744) recuerde la presión muy elevada. Compruebe el detector electrónico (EN 14624) con su fuga de referencia o según describa el fabricante.
- 4
Los tubos capilares de la válvula piloto están obstruidos o dañados.
Solución: Toque los tubos capilares al conmutar: si no se calientan o enfrían como se espera, están obstruidos y se debe reemplazar la válvula.
🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso
Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.
Comprobar una válvula de cuatro vías (inversora)
Una bomba de calor que no cambia de modo o pierde capacidad a menudo tiene una válvula inversora que no recibe señal, no conmuta o tiene fugas internas. Las temperaturas en las tuberías indican cuál es el problema.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
✓ Comprobación: Sabe si la bobina debe estar activada o desactivada en el modo actual.
- Comprobar la bobina y su señal. Con un multímetro CAT III/IV, mida la tensión en la bobina cuando cambia el modo. A continuación, aísle, bloquee, verifique la ausencia de tensión y mida la resistencia de la bobina. Compruebe que la tensión nominal de la bobina coincida con la alimentación y que esté completamente acoplada al vástago de la válvula.
✓ Comprobación: La bobina recibe su tensión nominal en el modo correcto y su resistencia coincide con la hoja de datos; OL indica una bobina rota.
- Medir las temperaturas de las tuberías. Con el compresor en marcha, mida las cuatro tuberías principales con termómetros de pinza: descarga hacia la válvula (caliente), aspiración de la válvula al compresor (fría) y las dos conexiones de la bobina. Cuidado con la tubería de descarga caliente. La válvula necesita suficiente diferencia de presión para conmutar, así que compruébelo con el compresor funcionando.
✓ Comprobación: El lado caliente sigue el modo: hacia la batería exterior en refrigeración, hacia la batería interior en calefacción.
- Comprobar los capilares piloto durante la conmutación. Cambie el modo y toque o mida los pequeños capilares piloto de la válvula durante la conmutación. Sus temperaturas deben cambiar a medida que se mueve la válvula piloto.
✓ Comprobación: Las temperaturas de los tubos piloto cambian al conmutar; si lo hacen pero las tuberías principales no, el carrete principal está atascado.
- Buscar fugas internas. Compare la temperatura de la tubería de aspiración entre la válvula y el compresor con la tubería procedente de la batería que actúa como evaporador. Una tubería claramente más caliente después de la válvula indica que gas caliente está pasando a través del carrete.
✓ Comprobación: Ambas tuberías tienen casi la misma temperatura; una gran diferencia, junto con una baja capacidad, apunta a una fuga interna.
- Intentar liberarla; si no, sustituir. Cambie el modo varias veces con el compresor en marcha y plena diferencia de presión. Si la válvula sigue atascada o con fugas, debe ser sustituida por personal certificado en gases fluorados: recupere el refrigerante, solde con nitrógeno fluyendo y un disipador de calor o paño húmedo en el cuerpo de la válvula, realice la prueba de presión, evacue y pese la carga. Con R32 o R290, siga las normas para refrigerantes inflamables (sin fuentes de ignición, ventilación, detector de gas).
✓ Comprobación: Tras la reparación, la válvula conmuta en ambas direcciones y las temperaturas de las tuberías siguen el modo.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
- 5Diagrama de flujo D
La válvula está mecánicamente atascada o tiene una fuga interna entre el lado de alta y el de baja.
Solución: Reemplace la válvula. Enfríe el cuerpo de la válvula durante la soldadura y suelde con nitrógeno fluyendo a través de la tubería.
🛠 ¿Cómo se hace? Paso a paso
Solo personal cualificado puede trabajar en sistemas de refrigeración y eléctricos. Siga el manual del fabricante y las normativas locales; los pasos son una guía, no sustituyen a la formación.
Comprobar una válvula de cuatro vías (inversora)
Una bomba de calor que no cambia de modo o pierde capacidad a menudo tiene una válvula inversora que no recibe señal, no conmuta o tiene fugas internas. Las temperaturas en las tuberías indican cuál es el problema.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
✓ Comprobación: Sabe si la bobina debe estar activada o desactivada en el modo actual.
- Comprobar la bobina y su señal. Con un multímetro CAT III/IV, mida la tensión en la bobina cuando cambia el modo. A continuación, aísle, bloquee, verifique la ausencia de tensión y mida la resistencia de la bobina. Compruebe que la tensión nominal de la bobina coincida con la alimentación y que esté completamente acoplada al vástago de la válvula.
✓ Comprobación: La bobina recibe su tensión nominal en el modo correcto y su resistencia coincide con la hoja de datos; OL indica una bobina rota.
- Medir las temperaturas de las tuberías. Con el compresor en marcha, mida las cuatro tuberías principales con termómetros de pinza: descarga hacia la válvula (caliente), aspiración de la válvula al compresor (fría) y las dos conexiones de la bobina. Cuidado con la tubería de descarga caliente. La válvula necesita suficiente diferencia de presión para conmutar, así que compruébelo con el compresor funcionando.
✓ Comprobación: El lado caliente sigue el modo: hacia la batería exterior en refrigeración, hacia la batería interior en calefacción.
- Comprobar los capilares piloto durante la conmutación. Cambie el modo y toque o mida los pequeños capilares piloto de la válvula durante la conmutación. Sus temperaturas deben cambiar a medida que se mueve la válvula piloto.
✓ Comprobación: Las temperaturas de los tubos piloto cambian al conmutar; si lo hacen pero las tuberías principales no, el carrete principal está atascado.
- Buscar fugas internas. Compare la temperatura de la tubería de aspiración entre la válvula y el compresor con la tubería procedente de la batería que actúa como evaporador. Una tubería claramente más caliente después de la válvula indica que gas caliente está pasando a través del carrete.
✓ Comprobación: Ambas tuberías tienen casi la misma temperatura; una gran diferencia, junto con una baja capacidad, apunta a una fuga interna.
- Intentar liberarla; si no, sustituir. Cambie el modo varias veces con el compresor en marcha y plena diferencia de presión. Si la válvula sigue atascada o con fugas, debe ser sustituida por personal certificado en gases fluorados: recupere el refrigerante, solde con nitrógeno fluyendo y un disipador de calor o paño húmedo en el cuerpo de la válvula, realice la prueba de presión, evacue y pese la carga. Con R32 o R290, siga las normas para refrigerantes inflamables (sin fuentes de ignición, ventilación, detector de gas).
✓ Comprobación: Tras la reparación, la válvula conmuta en ambas direcciones y las temperaturas de las tuberías siguen el modo.
Soldar con barrido de nitrógeno
Si no hay nitrógeno en el interior de la tubería, la soldadura genera cascarilla de óxido que obstruye filtros, válvulas de expansión y filtros de aceite. Un flujo suave de nitrógeno seco mantiene el interior limpio. Solo personal certificado.
- Recuperar y despresurizar. Recupere el refrigerante y compruebe que el circuito esté a 0 bar(g). Nunca suelde una tubería presurizada o llena de refrigerante. Con refrigerantes inflamables (A2L/A3), purgue con nitrógeno, ventile y compruebe con un detector de gas que no queda refrigerante.
✓ Comprobación: El manómetro muestra 0 bar(g) y el detector de gas no indica presencia de refrigerante.
- Preparar los trabajos en caliente. Obtenga un permiso de trabajos en caliente si es necesario, retire el material inflamable, coloque un extintor a mano y proteja el aislamiento y los cables cercanos.
✓ Comprobación: El permiso está expedido, el extintor está al alcance y la zona está despejada.
- Preparar la unión. Corte la tubería a escuadra, desbarbela, limpie las superficies e introduzca el tubo a fondo en el accesorio. Utilice la varilla de aportación adecuada: fosfocobre sin decapante para cobre con cobre, soldadura de plata con decapante para cobre con latón o acero.
✓ Comprobación: La unión está limpia y completamente insertada, y la aportación coincide con los materiales.
- Iniciar un flujo suave de nitrógeno. Conecte nitrógeno seco a través de un regulador y un caudalímetro, y deje pasar un flujo suave por la tubería con una salida abierta para que no se acumule presión.
✓ Comprobación: Se percibe un flujo suave en la salida y el manómetro no muestra acumulación de presión.
- Proteger los componentes y soldar. Envuelva las válvulas, visores y sensores con un trapo húmedo o pasta disipadora de calor. Caliente la unión de forma uniforme y deje que el material de aportación fluya en la junta.
✓ Comprobación: El material de aportación forma un cordón completo en todo su perímetro.
- Mantener el nitrógeno hasta que se enfríe. Mantenga el flujo de nitrógeno hasta que la unión se haya enfriado lo suficiente como para poder tocarla.
✓ Comprobación: Al cortar una unión, el interior se ve brillante sin cascarilla negra.
- Probar el trabajo. Realice la prueba de presión con nitrógeno, la prueba de fugas, haga el vacío y registre el trabajo en el libro de registro.
✓ Comprobación: La unión mantiene la presión de prueba y el circuito alcanza el vacío objetivo.
- Averiguar la lógica de la válvula. Compruebe en el esquema eléctrico o manual en qué modo se energiza la bobina. Esto difiere entre fabricantes: algunos la energizan en refrigeración, otros en calefacción. Anote el modo que solicita el controlador.
Comprobaciones de los manuales del fabricante (10)
Valores y comprobaciones que los fabricantes indican para sus propios productos; se aplican al producto mencionado.
- LG Multi V 5: el error 151 significa que la alta y la baja presión se mantienen demasiado cerca la una de la otra, lo que está vinculado a una válvula de cuatro vías defectuosa o desconectada; tres errores de este tipo en una hora bloquean la unidad hasta un reinicio manual.[2]
- Mitsubishi PLA-RP: compruebe que el código PL (anomalía en el circuito frigorífico en refrigeración) solo se borra apagando la alimentación; el manual de servicio indica que la válvula de cuatro vías es la pieza a sustituir.[3]
- Mitsubishi SUZ-KA: primero mida la resistencia de la bobina de la válvula de inversión (una bobina abierta o conector desconectado puede mostrar tensión sin señal). Luego, con el compresor desconectado, inicie una prueba de calor: 3 minutos tras la alimentación, el conector de la bobina debería tener 230 V CA. Hay tensión pero la unidad sigue enfriando significa que es la válvula; no hay tensión significa que es la placa.[4]
- Temperzone UC8: Compruebe qué bobina es cuál: en frío la bobina interior debería leer cerca de la temperatura de evaporación, en calor cerca de la de condensación. Si está al revés durante más de unos minutos a más del 50 % de capacidad y con más de 20 K de salto térmico, la válvula de inversión está en la posición equivocada.[5]
- LG Multi V 5: la válvula de inversión está desenergizada en frío, desescarche y recuperación de aceite y energizada solo en calor; conmuta durante el rearranque de 3 minutos cuando cambia el modo. Compruebe la posición palpando la válvula de servicio de baja presión, y mida el aislamiento de la bobina con un megóhmetro de 500 V.[6]
- Termostato Temperzone TZT-100: Algunos termostatos mantienen la válvula de inversión energizada hasta 2 horas tras finalizar una demanda de calor o frío, para evitar el silbido de la descompresión; eso es normal y no es una válvula atascada.[7]
- Toshiba RAV-GM***1ATP-E: Mida la bobina de la válvula de inversión y compruebe que recibe tensión cuando la unidad cambia de modo; en unidades exteriores Toshiba RAV-GM la bobina debería leer unos 7,1 Ω ±5 % por debajo de 20 °C. Compare las temperaturas de los tubos en frío y calor para confirmar que la válvula realmente conmuta.[8]
- Unidades split Toshiba RAS, Actron Air Advance: Mida la bobina de la válvula de inversión: en splits suele ser unos 1,7-2 kΩ (Toshiba unos 1725 Ω ±10 % a 20 °C, Actron Air 2,03 kΩ a 25 °C). Una bobina abierta no conmuta en absoluto.[9]
- Aire acondicionado y bombas de calor split Fujitsu: Antes de sospechar la válvula de inversión en un sistema Fujitsu antiguo con mando por cable, compruebe el interruptor DIP 5 del mando: en ON da cambio automático, en OFF el modo debe cambiarse a mano. Los modelos pequeños de bomba de calor 7-14 no tienen cambio automático en absoluto.[10]
- Fujitsu AIRSTAGE J-II VRF (unidades exteriores AJ*A36/45/54LALH): Válvula de 4 vías J-II (conector CN105): la bobina es de unos 1,7 kΩ y se alimenta con tensión nominal CA en calor, no en frío. Confirme la posición de la válvula por las temperaturas de los tubos (gas caliente a la bobina exterior en frío, a la tubería de gas en calor); si la bobina está bien y alimentada pero la posición es errónea, cambie la válvula.[11]
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Términos del artículo
Fuentes
- ACHR News – Troubleshooting heat pumps stuck in one mode
- LG – Multi V 5 outdoor units service manual, SM_MultiV_5_OutdoorUnits_09_18 (2018)
- Mitsubishi Electric – Service manual PLA-RP35–140BA, OCH416 revised edition D (September 2012)
- Mitsubishi Electric – Technical & service manual OCH545 (SUZ-KA25–71VA4), PDF p. 29–30 (11-5 A–E)
- Temperzone – UC8 Troubleshooting Guide, issue 2 (27 July 2015), p. 14
- LG – Multi V 5 Outdoor Unit Service Manual (09/18), Checking the High/Low Pressure Sensors, p. 122
- Temperzone – Service Training Manual, Issue 08, January 2023, pp. 283–285
- Toshiba – RAV-GM***1ATP-E (R32) service manual SVM-18043-8, p. 69 (P19 flow chart) and p. 74
- Toshiba – Service Manual Split Type, File No. SVM-18049-5 + Actron Air – Advance Split Ducted Troubleshooting Guide 9590-2015-03 Ver. 3, 11-9-4 Outdoor unit, p. 108; 04.08 EEV resistance
- Fujitsu – Fujitsu Trouble Shooting Guide (UK edition, undated, R22 era), p. 2 (settings: Auto Changeover DIP SW5) and p. 3 (Wiring) (undated; copy archived 2026-11-02)
- Fujitsu General – AIRSTAGE J-II Service Manual, small VRF system (R410A; outdoor units AJ*A36/45/54LALH), undated, Service parts information 12, p. 04-96 (undated; copy archived 2026-11-03)