CO2piping.com
Světlý motiv
co2piping.com
← Hledání závad Znalostní báze ← Úvod
Hledání závad · Platí pro: Tepelné čerpadlo a klimatizace

Tepelné čerpadlo nepřepíná mezi vytápěním a chlazením

Čtyřcestný ventil, který nepřepíná: řídicí signál, cívka, příliš malý tlakový rozdíl a zaseknutý nebo netěsný ventil.

Naposledy zkontrolováno: Terénní režim: velká tlačítka, otázky na prvním místě a zapnutý displej.

Čtyřcestný ventil je řízen malým pilotním ventilem s cívkou. Pilotní ventil směruje tlak, který pohybuje hlavním šoupátkem, takže ventil může přepínat pouze za chodu kompresoru a při existenci tlakového rozdílu. Nejprve zkontrolujte řídicí signál a cívku a teprve potom tlaky, než odsoudíte samotný ventil [1]. Který stav je bez napětí, se liší podle výrobce: zkontrolujte schéma zapojení.

Práce na chladivovém okruhu smí provádět pouze certifikovaný personál. Před prací na elektrických částech odpojte napětí a buďte zvlášť opatrní při vysokých tlacích (CO2) a u hořlavých chladiv (A2L a A3). Vždy dodržujte pokyny výrobce.

Nejprve potvrďte závadu

V regulátoru zkontrolujte požadovaný režim a změřte napětí na cívce. Sáhněte na potrubí: v režimu vytápění by potrubí do vnitřní jednotky mělo být horké.

📏 Průvodce měřením: výpočet přehřátí a podchlazení 🔢 Alarmové a chybové kódy

Vývojový diagram

Tepelné čerpadlo nepřepíná mezivytápěním a chlazením1. Dostává cívka správné napětí, když máventil přepnout?A · Pravděpodobná příčinaChybí řídicí signál: relé, řídicí deska,termostat nebo kabel.NeAno2. Je cívka nepoškozená (správný odpor)a magnetická, takže k ní šroubovákpřilne?B · Pravděpodobná příčinaCívka je vadná nebo špatně nasazená.NeAno3. Je za běhu kompresoru rozdíl mezivysokým a nízkým tlakem normální, kdyžmá ventil přepnout?C · Pravděpodobná příčinaPříliš malý tlakový spád k pohybušoupátka, často kvůli malému množstvíchladiva.NeAnoD · Pravděpodobná příčinaVentil je mechanicky zaseknutý nebovnitřně netěsný mezi vysokou a nízkoustranou.Tepelné čerpadlo nepřepíná mezi vytápěním achlazením1. Dostává cívka správné napětí, když má ventilpřepnout?A · Pravděpodobná příčinaChybí řídicí signál: relé, řídicí deska,termostat nebo kabel.NeAno2. Je cívka nepoškozená (správný odpor) amagnetická, takže k ní šroubovák přilne?B · Pravděpodobná příčinaCívka je vadná nebo špatně nasazená.NeAno3. Je za běhu kompresoru rozdíl mezi vysokým anízkým tlakem normální, když má ventil přepnout?C · Pravděpodobná příčinaPříliš malý tlakový spád k pohybu šoupátka,často kvůli malému množství chladiva.NeAnoD · Pravděpodobná příčinaVentil je mechanicky zaseknutý nebo vnitřně netěsnýmezi vysokou a nízkou stranou.

Příčiny, nejpravděpodobnější jako první

Pořadí je orientační a vychází z běžných závad v terénu. Než cokoli vyměníte, vždy proveďte měření.

  1. 1
    Vývojový diagram A

    Chybí řídicí signál: relé, řídicí deska, termostat nebo kabel.

    Náprava: Sledujte signál ve schématu zapojení. Vyměňte vadné relé nebo desku a utáhněte svorky.

    🛠 Jak to udělat? Krok za krokem

    Práce na chladicích a elektrických systémech smí provádět pouze kvalifikovaný personál. Dodržujte návod výrobce a místní předpisy; kroky jsou pouze návodem, nenahrazují odbornou přípravu.

    Sledujte řídicí a bezpečnostní okruh

    Pokud kompresor nebo ventilátor nedostává startovací signál, sledujte řídicí napětí v bezpečnostním okruhu v zapojení až k bodu, kde zaniká. Měření pod napětím v otevřeném rozvadě smí provádět pouze kvalifikovaný personál.

    1. Získejte zapojovací schéma. Najděte schéma pro jednotku a označte cestu z napájení řízení přes pojistky, bezpečnostní zařízení (tlakové spínače HP/LP, motorová ochrana, tepelná ochrana) a výstupy regulátoru k cívce kontaktoru. Použijte měřák CAT III/IV s izolovanými hroty.

      ✓ Kontrola: Schéma odpovídá modelu a sériovému štítku jednotky a znáte pořadí zařízení.

    2. Zkontrolujte napájení řízení. Změřte napětí na sekundární straně řídicího transformátoru nebo zdroje napájení a zkontrolujte řídicí pojistky.

      ✓ Kontrola: Jmenovité řídicí napětí (např. 24 V AC nebo 230 V AC) je přítomno a pojistky jsou v pořádku.

    3. Sledujte řetězec zařízení po zařízení. Měřte z každé svorky v řetězci proti nule nebo společnému vodiči řízení v pořadí podle schématu. Nikdy nepřemýkejte bezpečnostní spínač, aby systém běžel.

      ✓ Kontrola: Najdete bod, kde je napětí přítomno na vstupu, ale na výstupu je 0 V: toto zařízení je rozpojené.

    4. Zjistěte, proč je zařízení rozpojené. odečtěte hodnoty z komponenty: vypadla HP pressostaty a vyžaduje manuální reset, vypadl motorový jistič, je otevřený spínač dveří nebo průtoku? Před resetováním zkontrolujte příčinu (tlak, proud, teplota).

      ✓ Kontrola: Příčina vypnutí je známa, nikoliv pouze konkrétní komponenta.

    5. Zkontrolujte výstup regulátoru a relé. Při aktivním požadavku na provoz změřte výstup na reléové svorkovnici regulátoru. Relé, které je aktivováno, ale nemá na výstupu napětí, nebo zůstává uzavřeno bez požadavku, je vadné.

      ✓ Kontrola: Výstup odpovídá požadavku: napětí je přítomno, když regulátor volá, a chybí, když nevolá.

    6. Oprava a testování. Před výměnou dílu nebo dotažením svorek odpojte zařízení od zdroje a zajistěte jej proti zapnutí. Obnovte napájení, proveďte reset a zkontrolujte, zda se okruh uzavřel a kontaktor zapnul.

      ✓ Kontrola: Systém startuje při požadavku a zastaví se, když otevře kterékoliv bezpečnostní zařízení.

  2. 2
    Vývojový diagram B

    Cívka je vadná nebo špatně nasazená.

    Náprava: Změřte odpor a vyměňte cívku. Zkontrolujte, zda je zcela nasazena na pilotním ventilu.

    🛠 Jak to udělat? Krok za krokem

    Práce na chladicích a elektrických systémech smí provádět pouze kvalifikovaný personál. Dodržujte návod výrobce a místní předpisy; kroky jsou pouze návodem, nenahrazují odbornou přípravu.

    Kontrola čtyřcestného (reverzního) ventilu

    Teplovzdušná čerpadla, která nechtějí měnit režim nebo ztrácejí kapacitu, často mají reverzní ventil, který nedostává signál, nepřepíná nebo interně netěsní. Teploty na potrubí vám řeknou, co se děje.

    1. Zjistěte logiku ventilu. Zkontrolujte v elektrickém schématu nebo manuálu, v jakém režimu je cívka napájena. To se liší mezi výrobci: někteří napájejí v režimu chlazení, jiní v režimu vytápění. Poznamenejte si režim, který řídicí jednotka požaduje.

      ✓ Kontrola: Víte, zda by měla být cívka zapnutá nebo vypnutá v aktuálním režimu.

    2. Zkontrolujte cívku a její signál. Pomocí měřiče CAT III/IV změřte napětí na cívce při změně režimu. Poté odpojte, uzamkněte, odzkratujte a změřte odpor cívky. Zkontrolujte, zda označení napětí cívky odpovídá napájení a zda cívka plně sedí na ventilovém stonku.

      ✓ Kontrola: Cívka dostává své jmenovité napětí ve správném režimu a její odpor odpovídá technickému listu; OL znamená poškozenou cívku.

    3. Změřte teploty potrubí. S kompresorem v chodu měřte čtyři hlavní potrubí pomocí svorkových teploměrů: výtok do ventilu (horký), sací potrubí z ventilu ke kompresoru (studené) a dvě připojení cívky. Dávejte pozor na horké výtokové potrubí. Ventil potřebuje dostatečný tlakový rozdíl pro přepnutí, proto kontrolujte s kompresorem v chodu.

      ✓ Kontrola: Horká strana následuje režim: k venkovní cívce při chlazení, k vnitřní cívce při vytápění.

    4. Zkontrolujte pilotní trubice při přepnutí. Změňte režim a během přepínání se dotkněte nebo změřte malé pilotní kapiláry na ventilu. Jejich teploty by se měly měnit, jak se pilotní ventil pohybuje.

      ✓ Kontrola: Teploty pilotních trubiček se při přepnutí mění; pokud se mění, ale hlavní potrubí ne, je hlavní posuv zaseknutý.

    5. Hledejte vnitřní únik. Porovnejte teplotu sacího potrubí mezi ventilem a kompresorem s potrubím přicházejícím z cívky, která pracuje jako výparník. Zřetelně teplejší potrubí za ventilem znamená, že horký plyn uniká přes posuv.

      ✓ Kontrola: Oba potrubí mají téměř stejnou teplotu; velký rozdíl spolu s nízkou kapacitou naznačuje vnitřní únik.

    6. Pokuste se ji uvolnit, jinak nahraďte. Přepínejte režim několikrát s kompresorem v chodu a plným tlakovým rozdílem. Pokud ventil stále drhne nebo uniká, musí být nahrazen certifikovaným personálem F-gas: obnovte chladivo, pájejte s prouděním dusíku a chladičem nebo mokrým hadrem na tělese ventilu, proveďte tlakovou zkoušku, evakuaci a zvážení náplně. U R32 nebo R290 dodržujte pravidla pro hořlavá chladiva (žádné zdroje zapálení, ventilace, detektor plynu).

      ✓ Kontrola: Po opravě ventil přepíná oběma směry a teploty potrubí odpovídají režimu.

  3. 3
    Vývojový diagram C

    Příliš malý tlakový spád k pohybu šoupátka, často kvůli malému množství chladiva.

    Náprava: Proveďte zkoušku těsnosti a upravte náplň chladiva. Přepínejte za chodu kompresoru a při plném tlakovém spádu.

    🛠 Jak to udělat? Krok za krokem

    Práce na chladicích a elektrických systémech smí provádět pouze kvalifikovaný personál. Dodržujte návod výrobce a místní předpisy; kroky jsou pouze návodem, nenahrazují odbornou přípravu.

    Těsnostní zkouška chladicího systému

    Systematicky vyhledávejte úniky, potvrďte opravu a zaznamenejte práci. Práce, které vyžadují otevření chladicího okruhu, vyžadují certifikaci F-gas (nařízení (EU) 2024/573 nebo národní ekvivalent, v USA EPA 608).

    1. Připravte systém a detektor. Systém musí být pod tlakem (v provozu nebo v klidu při teplém okolí). V oblasti zastavte ventilátory, aby byl vzduch klidný, a vyvětrejte nízké nebo uzavřené prostory. U chladiv A2L/A3 nepoužívejte žádné zdroje zapalení a pouze detektory pro ně určené; u CO2 (R744) pamatujte na velmi vysoký tlak. Elektronický detektor (EN 14624) zkontrolujte pomocí referenčního úniku nebo podle pokynů výrobce.

      ✓ Kontrola: Detektor reaguje na referenční únik a vzduch kolem systému je klidný.

    2. Hledejte pomocí elektronického detektoru. Sondou pohybujte pomalu, rychlostí několika centimetrů za sekundu, v blízkosti každého pájeného spoje, rozpletení, stonku ventilu, jádra ventilku Schrader, manometru a ohybu potrubí. Chladiva jsou těžší než vzduch, proto sondu držte u každého spoje a pod ním. Okruh sledujte v pevně stanoveném pořadí, aby nic nebylo vynecháno.

      ✓ Kontrola: Všechny spoje v okruhu byly zkontrolovány a každý alarm byl potvrzen na stejném místě.

    3. Potvrďte pomocí mýdlového roztoku. Na každé podezřelé místo nastříkejte detekční roztok a pozorujte jej alespoň jednu minutu; malé úniky tvoří bubliny nebo pěnu pomalu.

      ✓ Kontrola: Bubliny nebo pěna přesně určí místo úniku, případně je místo potvrzeno jako těsné.

    4. UV barviva používejte pouze tam, kde jsou schválena. Pokud systém již obsahuje UV detekční barvivo schválené výrobcem kompresoru, osvětlete spoje UV lampou a používejte UV brýle.

      ✓ Kontrola: Fluorescenční stopa značí únik, nebo není žádná stopa vidět.

    5. Správně opravte. Odsajte chladivo (nebo izolujte část systému), při pájení opravujte za proudění dusíku, proveďte tlakovou zkoušku dusíkem, evakuujte a naplňte podle hmotnosti. Nikdy nedoplňujte chladivo „na zkoušku“, aniž byste únik našli a opravili.

      ✓ Kontrola: Opravený spoj udržel zkušební tlak dusíku a systém je naplněn specifikovaným množstvím.

    6. Zaznamenejte a znovu zkontrolujte. Do provozního deníku zařízení zapište místo úniku, příčinu, opravu, množství chladiva a své certifikační číslo. Opravu znovu zkontrolujte do jednoho měsíce, jak vyžaduje nařízení o F-gas.

      ✓ Kontrola: Zápis do deníku je kompletní a následná kontrola je naplánována.

    Kontrola čtyřcestného (reverzního) ventilu

    Teplovzdušná čerpadla, která nechtějí měnit režim nebo ztrácejí kapacitu, často mají reverzní ventil, který nedostává signál, nepřepíná nebo interně netěsní. Teploty na potrubí vám řeknou, co se děje.

    1. Zjistěte logiku ventilu. Zkontrolujte v elektrickém schématu nebo manuálu, v jakém režimu je cívka napájena. To se liší mezi výrobci: někteří napájejí v režimu chlazení, jiní v režimu vytápění. Poznamenejte si režim, který řídicí jednotka požaduje.

      ✓ Kontrola: Víte, zda by měla být cívka zapnutá nebo vypnutá v aktuálním režimu.

    2. Zkontrolujte cívku a její signál. Pomocí měřiče CAT III/IV změřte napětí na cívce při změně režimu. Poté odpojte, uzamkněte, odzkratujte a změřte odpor cívky. Zkontrolujte, zda označení napětí cívky odpovídá napájení a zda cívka plně sedí na ventilovém stonku.

      ✓ Kontrola: Cívka dostává své jmenovité napětí ve správném režimu a její odpor odpovídá technickému listu; OL znamená poškozenou cívku.

    3. Změřte teploty potrubí. S kompresorem v chodu měřte čtyři hlavní potrubí pomocí svorkových teploměrů: výtok do ventilu (horký), sací potrubí z ventilu ke kompresoru (studené) a dvě připojení cívky. Dávejte pozor na horké výtokové potrubí. Ventil potřebuje dostatečný tlakový rozdíl pro přepnutí, proto kontrolujte s kompresorem v chodu.

      ✓ Kontrola: Horká strana následuje režim: k venkovní cívce při chlazení, k vnitřní cívce při vytápění.

    4. Zkontrolujte pilotní trubice při přepnutí. Změňte režim a během přepínání se dotkněte nebo změřte malé pilotní kapiláry na ventilu. Jejich teploty by se měly měnit, jak se pilotní ventil pohybuje.

      ✓ Kontrola: Teploty pilotních trubiček se při přepnutí mění; pokud se mění, ale hlavní potrubí ne, je hlavní posuv zaseknutý.

    5. Hledejte vnitřní únik. Porovnejte teplotu sacího potrubí mezi ventilem a kompresorem s potrubím přicházejícím z cívky, která pracuje jako výparník. Zřetelně teplejší potrubí za ventilem znamená, že horký plyn uniká přes posuv.

      ✓ Kontrola: Oba potrubí mají téměř stejnou teplotu; velký rozdíl spolu s nízkou kapacitou naznačuje vnitřní únik.

    6. Pokuste se ji uvolnit, jinak nahraďte. Přepínejte režim několikrát s kompresorem v chodu a plným tlakovým rozdílem. Pokud ventil stále drhne nebo uniká, musí být nahrazen certifikovaným personálem F-gas: obnovte chladivo, pájejte s prouděním dusíku a chladičem nebo mokrým hadrem na tělese ventilu, proveďte tlakovou zkoušku, evakuaci a zvážení náplně. U R32 nebo R290 dodržujte pravidla pro hořlavá chladiva (žádné zdroje zapálení, ventilace, detektor plynu).

      ✓ Kontrola: Po opravě ventil přepíná oběma směry a teploty potrubí odpovídají režimu.

    Kontrola těsnosti chladicích systémů: intervaly pro F-plyny a postupy →

  4. 4

    Kapilární trubičky pilotního ventilu jsou ucpané nebo poškozené.

    Náprava: Sáhněte na kapilární trubičky při přepínání: pokud se nezahřejí nebo neochladí podle očekávání, jsou ucpané a ventil se vymění.

    🛠 Jak to udělat? Krok za krokem

    Práce na chladicích a elektrických systémech smí provádět pouze kvalifikovaný personál. Dodržujte návod výrobce a místní předpisy; kroky jsou pouze návodem, nenahrazují odbornou přípravu.

    Kontrola čtyřcestného (reverzního) ventilu

    Teplovzdušná čerpadla, která nechtějí měnit režim nebo ztrácejí kapacitu, často mají reverzní ventil, který nedostává signál, nepřepíná nebo interně netěsní. Teploty na potrubí vám řeknou, co se děje.

    1. Zjistěte logiku ventilu. Zkontrolujte v elektrickém schématu nebo manuálu, v jakém režimu je cívka napájena. To se liší mezi výrobci: někteří napájejí v režimu chlazení, jiní v režimu vytápění. Poznamenejte si režim, který řídicí jednotka požaduje.

      ✓ Kontrola: Víte, zda by měla být cívka zapnutá nebo vypnutá v aktuálním režimu.

    2. Zkontrolujte cívku a její signál. Pomocí měřiče CAT III/IV změřte napětí na cívce při změně režimu. Poté odpojte, uzamkněte, odzkratujte a změřte odpor cívky. Zkontrolujte, zda označení napětí cívky odpovídá napájení a zda cívka plně sedí na ventilovém stonku.

      ✓ Kontrola: Cívka dostává své jmenovité napětí ve správném režimu a její odpor odpovídá technickému listu; OL znamená poškozenou cívku.

    3. Změřte teploty potrubí. S kompresorem v chodu měřte čtyři hlavní potrubí pomocí svorkových teploměrů: výtok do ventilu (horký), sací potrubí z ventilu ke kompresoru (studené) a dvě připojení cívky. Dávejte pozor na horké výtokové potrubí. Ventil potřebuje dostatečný tlakový rozdíl pro přepnutí, proto kontrolujte s kompresorem v chodu.

      ✓ Kontrola: Horká strana následuje režim: k venkovní cívce při chlazení, k vnitřní cívce při vytápění.

    4. Zkontrolujte pilotní trubice při přepnutí. Změňte režim a během přepínání se dotkněte nebo změřte malé pilotní kapiláry na ventilu. Jejich teploty by se měly měnit, jak se pilotní ventil pohybuje.

      ✓ Kontrola: Teploty pilotních trubiček se při přepnutí mění; pokud se mění, ale hlavní potrubí ne, je hlavní posuv zaseknutý.

    5. Hledejte vnitřní únik. Porovnejte teplotu sacího potrubí mezi ventilem a kompresorem s potrubím přicházejícím z cívky, která pracuje jako výparník. Zřetelně teplejší potrubí za ventilem znamená, že horký plyn uniká přes posuv.

      ✓ Kontrola: Oba potrubí mají téměř stejnou teplotu; velký rozdíl spolu s nízkou kapacitou naznačuje vnitřní únik.

    6. Pokuste se ji uvolnit, jinak nahraďte. Přepínejte režim několikrát s kompresorem v chodu a plným tlakovým rozdílem. Pokud ventil stále drhne nebo uniká, musí být nahrazen certifikovaným personálem F-gas: obnovte chladivo, pájejte s prouděním dusíku a chladičem nebo mokrým hadrem na tělese ventilu, proveďte tlakovou zkoušku, evakuaci a zvážení náplně. U R32 nebo R290 dodržujte pravidla pro hořlavá chladiva (žádné zdroje zapálení, ventilace, detektor plynu).

      ✓ Kontrola: Po opravě ventil přepíná oběma směry a teploty potrubí odpovídají režimu.

  5. 5
    Vývojový diagram D

    Ventil je mechanicky zaseknutý nebo vnitřně netěsný mezi vysokou a nízkou stranou.

    Náprava: Vyměňte ventil. Tělo ventilu během pájení chlaďte a pájejte s průtokem dusíku potrubím.

    🛠 Jak to udělat? Krok za krokem

    Práce na chladicích a elektrických systémech smí provádět pouze kvalifikovaný personál. Dodržujte návod výrobce a místní předpisy; kroky jsou pouze návodem, nenahrazují odbornou přípravu.

    Kontrola čtyřcestného (reverzního) ventilu

    Teplovzdušná čerpadla, která nechtějí měnit režim nebo ztrácejí kapacitu, často mají reverzní ventil, který nedostává signál, nepřepíná nebo interně netěsní. Teploty na potrubí vám řeknou, co se děje.

    1. Zjistěte logiku ventilu. Zkontrolujte v elektrickém schématu nebo manuálu, v jakém režimu je cívka napájena. To se liší mezi výrobci: někteří napájejí v režimu chlazení, jiní v režimu vytápění. Poznamenejte si režim, který řídicí jednotka požaduje.

      ✓ Kontrola: Víte, zda by měla být cívka zapnutá nebo vypnutá v aktuálním režimu.

    2. Zkontrolujte cívku a její signál. Pomocí měřiče CAT III/IV změřte napětí na cívce při změně režimu. Poté odpojte, uzamkněte, odzkratujte a změřte odpor cívky. Zkontrolujte, zda označení napětí cívky odpovídá napájení a zda cívka plně sedí na ventilovém stonku.

      ✓ Kontrola: Cívka dostává své jmenovité napětí ve správném režimu a její odpor odpovídá technickému listu; OL znamená poškozenou cívku.

    3. Změřte teploty potrubí. S kompresorem v chodu měřte čtyři hlavní potrubí pomocí svorkových teploměrů: výtok do ventilu (horký), sací potrubí z ventilu ke kompresoru (studené) a dvě připojení cívky. Dávejte pozor na horké výtokové potrubí. Ventil potřebuje dostatečný tlakový rozdíl pro přepnutí, proto kontrolujte s kompresorem v chodu.

      ✓ Kontrola: Horká strana následuje režim: k venkovní cívce při chlazení, k vnitřní cívce při vytápění.

    4. Zkontrolujte pilotní trubice při přepnutí. Změňte režim a během přepínání se dotkněte nebo změřte malé pilotní kapiláry na ventilu. Jejich teploty by se měly měnit, jak se pilotní ventil pohybuje.

      ✓ Kontrola: Teploty pilotních trubiček se při přepnutí mění; pokud se mění, ale hlavní potrubí ne, je hlavní posuv zaseknutý.

    5. Hledejte vnitřní únik. Porovnejte teplotu sacího potrubí mezi ventilem a kompresorem s potrubím přicházejícím z cívky, která pracuje jako výparník. Zřetelně teplejší potrubí za ventilem znamená, že horký plyn uniká přes posuv.

      ✓ Kontrola: Oba potrubí mají téměř stejnou teplotu; velký rozdíl spolu s nízkou kapacitou naznačuje vnitřní únik.

    6. Pokuste se ji uvolnit, jinak nahraďte. Přepínejte režim několikrát s kompresorem v chodu a plným tlakovým rozdílem. Pokud ventil stále drhne nebo uniká, musí být nahrazen certifikovaným personálem F-gas: obnovte chladivo, pájejte s prouděním dusíku a chladičem nebo mokrým hadrem na tělese ventilu, proveďte tlakovou zkoušku, evakuaci a zvážení náplně. U R32 nebo R290 dodržujte pravidla pro hořlavá chladiva (žádné zdroje zapálení, ventilace, detektor plynu).

      ✓ Kontrola: Po opravě ventil přepíná oběma směry a teploty potrubí odpovídají režimu.

    Tvrde lötování s proplachováním dusíkem

    Bez dusíku uvnitř potrubí lötování zanechává oxidové vrstvy, které ucpávají filtry, expanzní ventily a olejové sítka. Mírný proud suchého dusíku udržuje vnitřek čistý. Pouze certifikovaný personál.

    1. Odsát a odtlčit. Odsajte chladivo a ověřte, že okruh je na 0 bar(g). Nikdy nelutujte potrubí pod tlakem nebo naplněné chladivem. U hořlavých chladiv (A2L/A3) propláchněte dusíkem, vyvětrejte a pomocí detektoru plynů zkontrolujte, zda v systému nezbylo žádné chladivo.

      ✓ Kontrola: Manometr ukazuje 0 bar(g) a detektor plynů neukazuje žádné chladivo.

    2. Příprava na horké práce. Za vyžádání zajistěte povolení k horkým pracím, odstraňte hořlavý materiál, připravte hasicí přístroj a zakryjte blízkou izolaci a kabely.

      ✓ Kontrola: Povolení je vyřízeno, hasicí přístroj je v dosahu a prostor je vyčištěn.

    3. Připravte spoj. Roura musí být řezána kolmo, odburrujte ji, vyčistěte povrchy a zasuňte rouru zcela do fittingu. Použijte správný přídavný materiál: fosfor-měď bez tavidla pro spoj měď-měď, stříbrný pájecí drát s tavidlem pro spoj měď-mosaz nebo měď-ocel.

      ✓ Kontrola: Spoj je čistý, zcela zasunutý a přídavný materiál odpovídá materiálům.

    4. Spusťte mírný proud dusíku. Připojte suchý dusík přes redukční ventil a průtokoměr a nechte mírný proud proudit rourou s otevřeným výstupem, aby nedocházelo k nárůstu tlaku.

      ✓ Kontrola: Na výstupu cítíte mírný proud a manometr neukazuje nárůst tlaku.

    5. Chraňte komponenty a pájejte. Ventily, kontrolní skla a senzory omotejte vlhkým hadrem nebo použijte chladicí pastu. Spoje rovnoměrně nahřejte a nechte přídavný materiál vteci do spoje.

      ✓ Kontrola: Přídavný materiál tvoří kolem celého obvodu kompletní lem.

    6. Nechte dusík proudit, dokud spoj nevychladne. Nechte dusík proudit, dokud spoj svalne natolik, aby jej šlo dotknout.

      ✓ Kontrola: Při rozřezání spoje je vnitřek světlý bez černého oxidového šupného vrstvy.

    7. Kontrola provedených prací. ProvedProveďte tlakovou zkoušku dusíkem, zkoušku těsnosti, evakuaci a práci zaznamenejte do servisního protokolu.

      ✓ Kontrola: Spoj drží zkušební tlak a okruh dosahuje cílového vakua.

Kontroly z manuálů výrobců (10)

Hodnoty a kontroly, které výrobci uvádějí pro své vlastní produkty; vztahují se k uvedenému produktu.

  • LG Multi V 5: chyba 151 znamená, že vysoký a nízký tlak zůstávají příliš blízko sebe, což souvisí s vadným nebo odpojeným čtyřcestným ventilem; tři takové chyby během jedné hodiny zablokují jednotku až do manuálního restartu.[2]
  • Mitsubishi PLA-RP: zkontrolujte, zda kód PL (porucha chladivového okruhu v chlazení) zmizí až po vypnutí napájení, přičemž servisní návod označuje čtyřcestný ventil jako díl k výměně.[3]
  • Mitsubishi SUZ-KA: nejprve změřte odpor cívky čtyřcestného ventilu (přerušená cívka nebo odpojený konektor může ukazovat napětí i bez signálu). Poté při odpojeném kompresoru spusťte testovací běh ohřevu: 3 minuty po zapnutí by měl být na konektoru cívky napětí 230 V AC. Přítomnost napětí při stále trvajícím chlazení jednotky znamená vadný ventil; absence napětí znamená vadnou desku.[4]
  • Temperzone UC8: Zkontrolujte, která cívka je která: při chlazení by měla být vnitřní cívka blízko teploty vypařování, při ohřevu blízko teploty kondenzace. Pokud je to více než několik minut opačně při výkonu nad 50 % a teplotním rozdílu nad 20 K, je čtyřcestný ventil v nesprávné poloze.[5]
  • LG Multi V 5: čtyřcestný ventil je při chlazení, odmrazování a návratu oleje bez napětí a je pod napětím pouze při ohřevu; přepíná během 3minutového restartu při změně režimu. Polohu zkontrolujte hmatem servisního ventilu nízkého tlaku a izolaci cívky změřte 500V megometrem.[6]
  • Termostat Temperzone TZT-100: Některé termostaty udržují čtyřcestný ventil pod napětím až 2 hodiny po ukončení požadavku na ohřev nebo chlazení, aby se zabránilo syčení při vyrovnávání tlaku; je to normální a nejde o zaseknutý ventil.[7]
  • Toshiba RAV-GM***1ATP-E: Změřte cívku čtyřcestného ventilu a zkontrolujte, zda dostává napětí při přepínání režimů jednotky; u venkovních jednotek Toshiba RAV-GM by měl být odpor cívky cca 7,1 Ω ±5 % při teplotě pod 20 °C. Pro potvrzení skutečného pohybu ventilu porovnejte teploty potrubí při chlazení a ohřevu.[8]
  • Split jednotky Toshiba RAS, Actron Air Advance: Změřte cívku čtyřcestného ventilu: u split jednotek je obvykle kolem 1,7–2 kΩ (Toshiba cca 1725 Ω ±10 % při 20 °C, Actron Air 2,03 kΩ při 25 °C). Přerušená cívka nezpůsobí žádné přepnutí.[9]
  • Split klimatizace a tepelná čerpadla Fujitsu: Než budete u staršího systému Fujitsu s drátovým dálkovým ovládáním podezřívat čtyřcestný ventil, zkontrolujte DIP přepínač 5 na ovladači: poloha "on" znamená automatické přepínání, poloha "off" znamená, že režim musí být změněn ručně. Malé modely tepelných čerpadel 7–14 automatické přepínání vůbec nemají.[10]
  • Fujitsu AIRSTAGE J-II VRF (venkovní jednotky AJ*A36/45/54LALH): J-II čtyřcestný ventil (konektor CN105): cívka má odpor cca 1,7 kΩ a je napájena jmenovтым AC napětím při ohřevu, nikoliv při chlazení. Polohu ventilu potvrďte podle teplot potrubí (horký plyn do venkovní cívky při chlazení, do potrubí s plynem při ohřevu); pokud je cívka v pořádku a napájena, ale poloha je špatná, vyměňte ventil.[11]
📝 Vyplnit servisní zprávu

Pojmy v tomto článku

Pájení s dusíkem

Zdroje

  1. ACHR News – Troubleshooting heat pumps stuck in one mode
  2. LG – Multi V 5 outdoor units service manual, SM_MultiV_5_OutdoorUnits_09_18 (2018)
  3. Mitsubishi Electric – Service manual PLA-RP35–140BA, OCH416 revised edition D (September 2012)
  4. Mitsubishi Electric – Technical & service manual OCH545 (SUZ-KA25–71VA4), PDF p. 29–30 (11-5 A–E)
  5. Temperzone – UC8 Troubleshooting Guide, issue 2 (27 July 2015), p. 14
  6. LG – Multi V 5 Outdoor Unit Service Manual (09/18), Checking the High/Low Pressure Sensors, p. 122
  7. Temperzone – Service Training Manual, Issue 08, January 2023, pp. 283–285
  8. Toshiba – RAV-GM***1ATP-E (R32) service manual SVM-18043-8, p. 69 (P19 flow chart) and p. 74
  9. Toshiba – Service Manual Split Type, File No. SVM-18049-5 + Actron Air – Advance Split Ducted Troubleshooting Guide 9590-2015-03 Ver. 3, 11-9-4 Outdoor unit, p. 108; 04.08 EEV resistance
  10. Fujitsu – Fujitsu Trouble Shooting Guide (UK edition, undated, R22 era), p. 2 (settings: Auto Changeover DIP SW5) and p. 3 (Wiring) (undated; copy archived 2026-11-02)
  11. Fujitsu General – AIRSTAGE J-II Service Manual, small VRF system (R410A; outdoor units AJ*A36/45/54LALH), undated, Service parts information 12, p. 04-96 (undated; copy archived 2026-11-03)
Upozornění: Tento text je vodítkem, nikoli právní radou. Shrnuje předpisy a normy a nenahrazuje jejich oficiální znění. Vždy si ověřte platnou verzi a místní požadavky.

Čtěte také

EU · Návod krok za krokemKontrola těsnosti chladicích systémů: intervaly pro F-plyny a postupy
Nová funkce – prosíme, hlaste chyby: Nahlásit chybu