Wärmepumpe schaltet nicht zwischen Heizen und Kühlen

Ursachen, wahrscheinlichste zuerst

Die Reihenfolge ist ungefähr und basiert auf typischen Fehlern im Feld. Messen Sie immer nach, bevor Sie Bauteile austauschen.

1. 1
   Fließschema A

   Das Ansteuersignal fehlt: Relais, Steuerplatine, Thermostat oder Kabel.

   Abhilfe: Signal im Schaltplan verfolgen. Defektes Relais oder Platine ersetzen und Klemmen nachziehen.

   🛠 Wie gehe ich vor? Schritt für Schritt

   Arbeiten an Kälte- und elektrischen Anlagen dürfen nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden. Befolgen Sie das Handbuch des Herstellers und die örtlichen Vorschriften; die Schritte dienen als Anleitung und ersetzen keine Schulung.

   Steuer- und Sicherheitskette verfolgen

   Wenn ein Verdichter oder Ventilator kein Startsignal erhält, die Steuerspannung anhand des Schaltplans durch die Sicherheitskette bis zu dem Punkt verfolgen, an dem sie verschwindet. Messungen unter Spannung in einem geöffneten Schaltschrank sind ausschließlich qualifiziertem Personal vorbehalten.

   1. Schaltplan beschaffen. Den Schaltplan für die Anlage heraussuchen und den Pfad von der Steuerspannung über Sicherungen, Sicherheitseinrichtungen (HD/ND-Schalter, Motorschutz, Temperaturschutz) und Reglerausgänge zur Schützspule markieren. Ein CAT-III/IV-Messgerät mit isolierten Messspitzen verwenden.

      ✓ Prüfen: Der Schaltplan stimmt mit dem Modell- und Typenschild des Geräts überein und die Reihenfolge der Betriebsmittel ist bekannt.

   2. Steuerspannung prüfen. Die Spannung an der Sekundärseite des Steuertransformators oder Netzteils messen und die Steuersicherungen überprüfen.

      ✓ Prüfen: Die Nennsteuerspannung (z. B. 24 V AC oder 230 V AC) liegt an und die Sicherungen sind intakt.

   3. Kette Betriebsmittel für Betriebsmittel durchgehen. Von jeder Klemme in der Kette gegen den Neutralleiter oder Steuer-Common in der Reihenfolge des Schaltplans messen. Einen Sicherheitsschalter niemals überbrücken, um die Anlage in Betrieb zu setzen.

      ✓ Prüfen: Sie finden den Punkt, an dem am Eingang Spannung anliegt, am Ausgang jedoch 0 V: dieses Betriebsmittel ist offen.

   4. Grund für das Öffnen des Betriebsmittels ermitteln. Das Betriebsmittel ablesen: Hat der Hochdruckschalter ausgelöst und besitzt er eine Handentriegelung? Hat der Motorschutz ausgelöst? Ist eine Tür- oder Strömungssicherung offen? Vor dem Rücksetzen die Ursache (Druck, Strom, Temperatur) überprüfen.

      ✓ Prüfen: Die Ursache der Auslösung ist bekannt, nicht nur das betroffene Bauteil.

   5. Reglerausgang und Relais prüfen. Bei aktiver Betriebsanforderung den Ausgang an der Reglerre Klemme messen. Ein Relais, das angesteuert wird, aber keine Spannung am Ausgang führt oder ohne Anforderung geschlossen bleibt, ist defekt.

      ✓ Prüfen: Der Ausgang folgt der Anforderung: Spannung bei Regleranforderung und keine Spannung ohne diese.

   6. Reparieren und testen. Vor dem Austausch von Teilen oder dem Nachziehen von Klemmen freischalten und gegen Wiedereinschalten sichern. Spannung einschalten, zurücksetzen und prüfen, ob die Kette schließt und das Schütz anzieht.

      ✓ Prüfen: Das System startet bei Anforderung und stoppt, sobald ein Sicherheitsschalter öffnet.

2. 2
   Fließschema B

   Die Spule ist defekt oder falsch montiert.

   Abhilfe: Widerstand messen und Spule ersetzen. Prüfen, ob sie vollständig auf dem Pilotventil sitzt.

   🛠 Wie gehe ich vor? Schritt für Schritt

   Arbeiten an Kälte- und elektrischen Anlagen dürfen nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden. Befolgen Sie das Handbuch des Herstellers und die örtlichen Vorschriften; die Schritte dienen als Anleitung und ersetzen keine Schulung.

   Vierwege-Umschaltventil prüfen

   Bei einer Wärmepumpe, die nicht den Modus wechseln kann oder an Leistung verliert, liegt es oft an einem Umschaltventil, das kein Signal erhält, nicht umschaltet oder intern undicht ist. Rohrtemperaturen verraten Ihnen, was Sache ist.

   1. Ventillogik ermitteln. Überprüfen Sie im Schaltplan oder Handbuch, in welchem Modus die Spule bestromt wird. Dies unterscheidet sich je nach Hersteller: Einige bestromen im Kühlbetrieb, andere im Heizbetrieb. Notieren Sie den Modus, den der Regler anfordert.

      ✓ Prüfen: Sie wissen, ob die Spule im aktuellen Modus ein- oder ausgeschaltet sein muss.

   2. Spule und Signal überprüfen. Messen Sie mit einem CAT-III/IV-Messgerät die Spannung an der Spule beim Moduswechsel. Dann freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen und den Spulenwiderstand messen. Prüfen Sie, ob die Spannungsangabe der Spule zur Stromversorgung passt und ob die Spule vollständig auf dem Ventilschaft sitzt.

      ✓ Prüfen: Die Spule erhält im richtigen Modus ihre Nennspannung und ihr Widerstand entspricht dem Datenblatt; OL bedeutet eine defekte Spule.

   3. Rohrtemperaturen messen. Messen Sie bei laufendem Kompressor die vier Hauptrohre mit Zangenthermometern: Heißgasleitung zum Ventil (heiß), Sauggasleitung vom Ventil zum Kompressor (kalt) sowie die beiden Anschlüsse zum Wärmetauscher. Vorsicht vor der heißen Heißgasleitung. Das Ventil benötigt eine ausreichende Druckdifferenz zum Schalten, prüfen Sie daher bei laufendem Kompressor.

      ✓ Prüfen: Die heiße Seite folgt dem Modus: zum Außenregister im Kühlbetrieb, zum Innenregister im Heizbetrieb.

   4. Steuerleitungen beim Umschalten prüfen. Wechseln Sie den Modus und fühlen oder messen Sie die kleinen Kapillar-Steuerleitungen am Ventil während des Umschaltvorgangs. Deren Temperaturen sollten sich ändern, während das Pilotenventil betätigt wird.

      ✓ Prüfen: Die Temperaturen der Steuerleitungen ändern sich beim Umschalten; tun sie dies, aber die Hauptrohre nicht, hängt der Hauptschieber fest.

   5. Auf interne Undichtigkeit prüfen. Vergleichen Sie die Temperatur der Sauggasleitung zwischen Ventil und Kompressor mit dem Rohr, das von dem als Verdampfer arbeitenden Wärmetauscher kommt. Ein deutlich wärmeres Rohr nach dem Ventil deutet darauf hin, dass Heißgas über den Schieber strömt.

      ✓ Prüfen: Beide Rohre haben nahezu dieselbe Temperatur; ein großer Unterschied weist zusammen mit geringer Leistung auf eine interne Undichtigkeit hin.

   6. Versuchen zu gängig zu machen, ansonsten austauschen. Schalten Sie den Modus bei laufendem Kompressor und voller Druckdifferenz mehrmals um. Klemmt oder leckt das Ventil weiterhin, muss es von zertifiziertem F-Gase-Personal ausgetauscht werden: Kältemittel absaugen, unter Stickstoffüberlagerung und mit einem Kühlkörper oder nassen Tuch am Ventilgehäuse löten, Druckprüfung durchführen, evakuieren und Füllmenge einwägen. Beachten Sie bei R32 oder R290 die Vorschriften für brennbare Kältemittel (keine Zündquellen, Lüftung, Gaswarngerät).

      ✓ Prüfen: Nach der Reparatur schaltet das Ventil in beide Richtungen und die Rohrtemperaturen folgen dem Modus.

3. 3
   Fließschema C

   Zu geringe Druckdifferenz zum Bewegen des Schiebers, oft durch Kältemittelmangel.

   Abhilfe: Dichtheitsprüfung durchführen und Kältemittelfüllung korrigieren. Bei laufendem Verdichter und voller Druckdifferenz umschalten.

   🛠 Wie gehe ich vor? Schritt für Schritt

   Arbeiten an Kälte- und elektrischen Anlagen dürfen nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden. Befolgen Sie das Handbuch des Herstellers und die örtlichen Vorschriften; die Schritte dienen als Anleitung und ersetzen keine Schulung.

   Dichtheitsprüfung einer Kälteanlage

   Leckagen systematisch suchen, die Reparatur bestätigen und die Arbeiten dokumentieren. Arbeiten, die den Kältekreislauf öffnen, erfordern einen Kältetechniker-Nachweis gemäß ChemKlimaschutzV bzw. EU-Verordnung 2024/573.

   1. Anlage und Lecksuchgerät vorbereiten. Die Anlage muss unter Druck stehen (in Betrieb oder im Stillstand bei warmer Umgebung). Ventilatoren im Bereich ausschalten, um beruhigte Luft zu erhalten, und tiefe oder geschlossene Räume lüften. Bei A2L/A3-Kältemitteln keine Zündquellen verwenden und nur zugelassene Lecksuchgeräte einsetzen; bei CO2 (R744) den sehr hohen Druck berücksichtigen. Elektronisches Lecksuchgerät (EN 14624) an einem Prüfgasleck oder nach Herstellervorgabe überprüfen.

      ✓ Prüfen: Das Lecksuchgerät spricht auf das Prüfleck an und die Luft um die Anlage ist ruhig.

   2. Mit dem elektronischen Lecksuchgerät suchen. Die Sonde langsam (einige Zentimeter pro Sekunde) nahe an jede Lötstelle, Bördelung, Ventilhaube, Schraderventil-Innenteil, Manometer und Rohrbogen führen. Kältemittel sind schwerer als Luft, daher die Sonde an und unterhalb jeder Verbindung halten. Den Kreislauf in festgelegter Reihenfolge abfahren, damit nichts übersehen wird.

      ✓ Prüfen: Jede Verbindung entlang des Kreislaufs wurde geprüft und jeder Alarm an derselben Stelle reproduziert.

   3. Mit Lecksuchspray überprüfen. Lecksuchmittel auf jede verdächtige Stelle aufsprühen und mindestens eine Minute lang beobachten; kleine Lecks bilden langsam Bläschen oder Schaum.

      ✓ Prüfen: Blasen oder Schaum zeigen das Leck genau an oder die Dichtheit der Stelle wird bestätigt.

   4. UV-Kontrastmittel nur bei Freigabe verwenden. Falls das System bereits ein vom Verdichterhersteller zugelassenes UV-Kontrastmittel enthält, die Verbindungen mit einer UV-Lampe anstrahlen und eine UV-Schutzbrille tragen.

      ✓ Prüfen: Eine fluoreszierende Spur markiert das Leck oder es ist keine Spur sichtbar.

   5. Fachgerecht reparieren. Kältemittel absaugen (oder Sektion absperren), unter durchströmendem Stickstoff hartlöten, mit Stickstoff druckprüfen, evakuieren und nach Gewicht füllen. Kältemittel niemals „zum Testen“ nachfüllen, ohne das Leck gefunden und behoben zu haben.

      ✓ Prüfen: Die reparierte Lötstelle hält den Stickstoff-Prüfdruck und das System ist mit der vorgeschriebenen Menge befüllt.

   6. Dokumentieren und erneut prüfen. Leckageort, Ursache, Reparatur, Kältemittelmenge und Ihre Zertifikatsnummer in das Anlagenbuch eintragen. Die Reparatur gemäß F-Gase-Verordnung innerhalb eines Monats erneut überprüfen.

      ✓ Prüfen: Der Eintrag im Anlagenbuch ist vollständig und eine Nachprüfung ist vereinbart.

   Vierwege-Umschaltventil prüfen

   Bei einer Wärmepumpe, die nicht den Modus wechseln kann oder an Leistung verliert, liegt es oft an einem Umschaltventil, das kein Signal erhält, nicht umschaltet oder intern undicht ist. Rohrtemperaturen verraten Ihnen, was Sache ist.

   1. Ventillogik ermitteln. Überprüfen Sie im Schaltplan oder Handbuch, in welchem Modus die Spule bestromt wird. Dies unterscheidet sich je nach Hersteller: Einige bestromen im Kühlbetrieb, andere im Heizbetrieb. Notieren Sie den Modus, den der Regler anfordert.

      ✓ Prüfen: Sie wissen, ob die Spule im aktuellen Modus ein- oder ausgeschaltet sein muss.

   2. Spule und Signal überprüfen. Messen Sie mit einem CAT-III/IV-Messgerät die Spannung an der Spule beim Moduswechsel. Dann freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen und den Spulenwiderstand messen. Prüfen Sie, ob die Spannungsangabe der Spule zur Stromversorgung passt und ob die Spule vollständig auf dem Ventilschaft sitzt.

      ✓ Prüfen: Die Spule erhält im richtigen Modus ihre Nennspannung und ihr Widerstand entspricht dem Datenblatt; OL bedeutet eine defekte Spule.

   3. Rohrtemperaturen messen. Messen Sie bei laufendem Kompressor die vier Hauptrohre mit Zangenthermometern: Heißgasleitung zum Ventil (heiß), Sauggasleitung vom Ventil zum Kompressor (kalt) sowie die beiden Anschlüsse zum Wärmetauscher. Vorsicht vor der heißen Heißgasleitung. Das Ventil benötigt eine ausreichende Druckdifferenz zum Schalten, prüfen Sie daher bei laufendem Kompressor.

      ✓ Prüfen: Die heiße Seite folgt dem Modus: zum Außenregister im Kühlbetrieb, zum Innenregister im Heizbetrieb.

   4. Steuerleitungen beim Umschalten prüfen. Wechseln Sie den Modus und fühlen oder messen Sie die kleinen Kapillar-Steuerleitungen am Ventil während des Umschaltvorgangs. Deren Temperaturen sollten sich ändern, während das Pilotenventil betätigt wird.

      ✓ Prüfen: Die Temperaturen der Steuerleitungen ändern sich beim Umschalten; tun sie dies, aber die Hauptrohre nicht, hängt der Hauptschieber fest.

   5. Auf interne Undichtigkeit prüfen. Vergleichen Sie die Temperatur der Sauggasleitung zwischen Ventil und Kompressor mit dem Rohr, das von dem als Verdampfer arbeitenden Wärmetauscher kommt. Ein deutlich wärmeres Rohr nach dem Ventil deutet darauf hin, dass Heißgas über den Schieber strömt.

      ✓ Prüfen: Beide Rohre haben nahezu dieselbe Temperatur; ein großer Unterschied weist zusammen mit geringer Leistung auf eine interne Undichtigkeit hin.

   6. Versuchen zu gängig zu machen, ansonsten austauschen. Schalten Sie den Modus bei laufendem Kompressor und voller Druckdifferenz mehrmals um. Klemmt oder leckt das Ventil weiterhin, muss es von zertifiziertem F-Gase-Personal ausgetauscht werden: Kältemittel absaugen, unter Stickstoffüberlagerung und mit einem Kühlkörper oder nassen Tuch am Ventilgehäuse löten, Druckprüfung durchführen, evakuieren und Füllmenge einwägen. Beachten Sie bei R32 oder R290 die Vorschriften für brennbare Kältemittel (keine Zündquellen, Lüftung, Gaswarngerät).

      ✓ Prüfen: Nach der Reparatur schaltet das Ventil in beide Richtungen und die Rohrtemperaturen folgen dem Modus.

   Dichtheitsprüfung von Kälteanlagen: F-Gase-Intervalle und Ablauf →

4. 4

   Die Kapillarrohre des Pilotventils sind verstopft oder beschädigt.

   Abhilfe: Kapillarrohre beim Umschalten anfühlen: Werden sie nicht erwartungsgemäß warm oder kalt, sind sie verstopft und das Ventil muss ersetzt werden.

   🛠 Wie gehe ich vor? Schritt für Schritt

   Arbeiten an Kälte- und elektrischen Anlagen dürfen nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden. Befolgen Sie das Handbuch des Herstellers und die örtlichen Vorschriften; die Schritte dienen als Anleitung und ersetzen keine Schulung.

   Vierwege-Umschaltventil prüfen

   Bei einer Wärmepumpe, die nicht den Modus wechseln kann oder an Leistung verliert, liegt es oft an einem Umschaltventil, das kein Signal erhält, nicht umschaltet oder intern undicht ist. Rohrtemperaturen verraten Ihnen, was Sache ist.

   1. Ventillogik ermitteln. Überprüfen Sie im Schaltplan oder Handbuch, in welchem Modus die Spule bestromt wird. Dies unterscheidet sich je nach Hersteller: Einige bestromen im Kühlbetrieb, andere im Heizbetrieb. Notieren Sie den Modus, den der Regler anfordert.

      ✓ Prüfen: Sie wissen, ob die Spule im aktuellen Modus ein- oder ausgeschaltet sein muss.

   2. Spule und Signal überprüfen. Messen Sie mit einem CAT-III/IV-Messgerät die Spannung an der Spule beim Moduswechsel. Dann freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen und den Spulenwiderstand messen. Prüfen Sie, ob die Spannungsangabe der Spule zur Stromversorgung passt und ob die Spule vollständig auf dem Ventilschaft sitzt.

      ✓ Prüfen: Die Spule erhält im richtigen Modus ihre Nennspannung und ihr Widerstand entspricht dem Datenblatt; OL bedeutet eine defekte Spule.

   3. Rohrtemperaturen messen. Messen Sie bei laufendem Kompressor die vier Hauptrohre mit Zangenthermometern: Heißgasleitung zum Ventil (heiß), Sauggasleitung vom Ventil zum Kompressor (kalt) sowie die beiden Anschlüsse zum Wärmetauscher. Vorsicht vor der heißen Heißgasleitung. Das Ventil benötigt eine ausreichende Druckdifferenz zum Schalten, prüfen Sie daher bei laufendem Kompressor.

      ✓ Prüfen: Die heiße Seite folgt dem Modus: zum Außenregister im Kühlbetrieb, zum Innenregister im Heizbetrieb.

   4. Steuerleitungen beim Umschalten prüfen. Wechseln Sie den Modus und fühlen oder messen Sie die kleinen Kapillar-Steuerleitungen am Ventil während des Umschaltvorgangs. Deren Temperaturen sollten sich ändern, während das Pilotenventil betätigt wird.

      ✓ Prüfen: Die Temperaturen der Steuerleitungen ändern sich beim Umschalten; tun sie dies, aber die Hauptrohre nicht, hängt der Hauptschieber fest.

   5. Auf interne Undichtigkeit prüfen. Vergleichen Sie die Temperatur der Sauggasleitung zwischen Ventil und Kompressor mit dem Rohr, das von dem als Verdampfer arbeitenden Wärmetauscher kommt. Ein deutlich wärmeres Rohr nach dem Ventil deutet darauf hin, dass Heißgas über den Schieber strömt.

      ✓ Prüfen: Beide Rohre haben nahezu dieselbe Temperatur; ein großer Unterschied weist zusammen mit geringer Leistung auf eine interne Undichtigkeit hin.

   6. Versuchen zu gängig zu machen, ansonsten austauschen. Schalten Sie den Modus bei laufendem Kompressor und voller Druckdifferenz mehrmals um. Klemmt oder leckt das Ventil weiterhin, muss es von zertifiziertem F-Gase-Personal ausgetauscht werden: Kältemittel absaugen, unter Stickstoffüberlagerung und mit einem Kühlkörper oder nassen Tuch am Ventilgehäuse löten, Druckprüfung durchführen, evakuieren und Füllmenge einwägen. Beachten Sie bei R32 oder R290 die Vorschriften für brennbare Kältemittel (keine Zündquellen, Lüftung, Gaswarngerät).

      ✓ Prüfen: Nach der Reparatur schaltet das Ventil in beide Richtungen und die Rohrtemperaturen folgen dem Modus.

5. 5
   Fließschema D

   Das Ventil sitzt mechanisch fest oder ist intern zwischen Hoch- und Niederdruckseite undicht.

   Abhilfe: Ventil ersetzen. Ventilgehäuse beim Hartlöten kühlen und unter Stickstoffdurchströmung löten.

   🛠 Wie gehe ich vor? Schritt für Schritt

   Arbeiten an Kälte- und elektrischen Anlagen dürfen nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden. Befolgen Sie das Handbuch des Herstellers und die örtlichen Vorschriften; die Schritte dienen als Anleitung und ersetzen keine Schulung.

   Vierwege-Umschaltventil prüfen

   Bei einer Wärmepumpe, die nicht den Modus wechseln kann oder an Leistung verliert, liegt es oft an einem Umschaltventil, das kein Signal erhält, nicht umschaltet oder intern undicht ist. Rohrtemperaturen verraten Ihnen, was Sache ist.

   1. Ventillogik ermitteln. Überprüfen Sie im Schaltplan oder Handbuch, in welchem Modus die Spule bestromt wird. Dies unterscheidet sich je nach Hersteller: Einige bestromen im Kühlbetrieb, andere im Heizbetrieb. Notieren Sie den Modus, den der Regler anfordert.

      ✓ Prüfen: Sie wissen, ob die Spule im aktuellen Modus ein- oder ausgeschaltet sein muss.

   2. Spule und Signal überprüfen. Messen Sie mit einem CAT-III/IV-Messgerät die Spannung an der Spule beim Moduswechsel. Dann freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen und den Spulenwiderstand messen. Prüfen Sie, ob die Spannungsangabe der Spule zur Stromversorgung passt und ob die Spule vollständig auf dem Ventilschaft sitzt.

      ✓ Prüfen: Die Spule erhält im richtigen Modus ihre Nennspannung und ihr Widerstand entspricht dem Datenblatt; OL bedeutet eine defekte Spule.

   3. Rohrtemperaturen messen. Messen Sie bei laufendem Kompressor die vier Hauptrohre mit Zangenthermometern: Heißgasleitung zum Ventil (heiß), Sauggasleitung vom Ventil zum Kompressor (kalt) sowie die beiden Anschlüsse zum Wärmetauscher. Vorsicht vor der heißen Heißgasleitung. Das Ventil benötigt eine ausreichende Druckdifferenz zum Schalten, prüfen Sie daher bei laufendem Kompressor.

      ✓ Prüfen: Die heiße Seite folgt dem Modus: zum Außenregister im Kühlbetrieb, zum Innenregister im Heizbetrieb.

   4. Steuerleitungen beim Umschalten prüfen. Wechseln Sie den Modus und fühlen oder messen Sie die kleinen Kapillar-Steuerleitungen am Ventil während des Umschaltvorgangs. Deren Temperaturen sollten sich ändern, während das Pilotenventil betätigt wird.

      ✓ Prüfen: Die Temperaturen der Steuerleitungen ändern sich beim Umschalten; tun sie dies, aber die Hauptrohre nicht, hängt der Hauptschieber fest.

   5. Auf interne Undichtigkeit prüfen. Vergleichen Sie die Temperatur der Sauggasleitung zwischen Ventil und Kompressor mit dem Rohr, das von dem als Verdampfer arbeitenden Wärmetauscher kommt. Ein deutlich wärmeres Rohr nach dem Ventil deutet darauf hin, dass Heißgas über den Schieber strömt.

      ✓ Prüfen: Beide Rohre haben nahezu dieselbe Temperatur; ein großer Unterschied weist zusammen mit geringer Leistung auf eine interne Undichtigkeit hin.

   6. Versuchen zu gängig zu machen, ansonsten austauschen. Schalten Sie den Modus bei laufendem Kompressor und voller Druckdifferenz mehrmals um. Klemmt oder leckt das Ventil weiterhin, muss es von zertifiziertem F-Gase-Personal ausgetauscht werden: Kältemittel absaugen, unter Stickstoffüberlagerung und mit einem Kühlkörper oder nassen Tuch am Ventilgehäuse löten, Druckprüfung durchführen, evakuieren und Füllmenge einwägen. Beachten Sie bei R32 oder R290 die Vorschriften für brennbare Kältemittel (keine Zündquellen, Lüftung, Gaswarngerät).

      ✓ Prüfen: Nach der Reparatur schaltet das Ventil in beide Richtungen und die Rohrtemperaturen folgen dem Modus.

   Mit Stickstoffüberlagerung löten

   Ohne Stickstoff im Rohrinneren entsteht beim Löten Zunder, der Filter, Expansionsventile und Ölsiebe verstopft. Ein leichter Strom aus trockenem Stickstoff hält das Innere sauber. Nur für zertifiziertes Fachpersonal.

   1. Absaugen und drucklos machen. Kältemittel absaugen und nachweisen, dass der Kreislauf drucklos ist (0 bar(g)). Löten Sie niemals an einer unter Druck stehenden oder kältemittelfüllten Rohrleitung. Spülen Sie bei brennbaren Kältemitteln (A2L/A3) mit Stickstoff, lüften Sie den Bereich und prüfen Sie mit einem Gasdetektor, dass kein Kältemittel verbleibt.

      ✓ Prüfen: Das Manometer zeigt 0 bar(g) an und der Gasdetektor zeigt kein Kältemittel an.

   2. Arbeiten mit offenem Feuer vorbereiten. Besorgen Sie gegebenenfalls eine Feuererlaubnis, entfernen Sie brennbare Materialien, stellen Sie einen Feuerlöscher bereit und schützen Sie umliegende Isolierungen und Kabel durch Abschirmungen.

      ✓ Prüfen: Die Erlaubnis liegt vor, der Feuerlöscher ist in Reichweite und der Arbeitsbereich ist freigeräumt.

   3. Lötstelle vorbereiten. Schneiden Sie das Rohr rechtwinklig ab, entgraten Sie es, reinigen Sie die Oberflächen und schieben Sie das Rohr vollständig in die Fittinghülse. Verwenden Sie den richtigen Zusatzwerkstoff: Kupfer-Phosphor-Lot ohne Flussmittel für Kupfer auf Kupfer, Silberlot mit Flussmittel für Kupfer auf Messing oder Stahl.

      ✓ Prüfen: Die Lötstelle ist sauber, vollständig eingesteckt und das Lot passt zu den Werkstoffen.

   4. Leichten Stickstoffstrom starten. Leiten Sie trockenen Stickstoff über einen Druckminderer und einen Durchflussmesser mit leichtem Strom durch das Rohr, wobei die Austrittsseite offen bleiben muss, damit sich kein Druck aufbauen kann.

      ✓ Prüfen: Sie spüren einen leichten Strom am Auslass und das Manometer zeigt keinen Druckaufbau an.

   5. Komponenten schützen und löten. Wickeln Sie Ventile, Schaugläser und Sensoren in ein feuchtes Tuch ein oder verwenden Sie Wärmeleitpaste. Erwärmen Sie die Lötstelle gleichmäßig und lassen Sie das Lot in die Fuge einfließen.

      ✓ Prüfen: Das Lot bildet rundherum eine vollständige Hohlkehle.

   6. Stickstoffzufuhr bis zur Abkühlung aufrechtzuerhalten. Lassen Sie den Stickstoff so lange strömen, bis die Lötstelle handwarm abgekühlt ist.

      ✓ Prüfen: Wird eine Lötstelle aufgeschnitten, ist das Innere blank ohne schwarzen Zunder.

   7. Arbeit prüfen. Führen Sie eine Druckprüfung mit Stickstoff und eine Dichtheitsprüfung durch, evakuieren Sie die Anlage und dokumentieren Sie die Arbeit im Betriebsbuch.

      ✓ Prüfen: Die Lötstelle hält den Prüfdruck und der Kreislauf erreicht das Zielvakuum.