La pompa di calore non commuta tra riscaldamento e raffreddamento
Valvola a quattro vie che non commuta: segnale di comando, bobina, differenza di pressione troppo ridotta e valvola bloccata o trafilante.
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La valvola a quattro vie è comandata da una piccola valvola pilota con bobina. La valvola pilota dirige la pressione che sposta il cursore principale, quindi la valvola può commutare solo mentre il compressore è in funzione e c'è una differenza di pressione. Controlla prima il segnale di comando e la bobina e poi le pressioni, prima di dichiarare guasta la valvola stessa [1]. La posizione diseccitata varia a seconda dei produttori: controlla lo schema elettrico.
Conferma prima il guasto
Verifica nel regolatore quale modalità è richiesta e misura la tensione sulla bobina. Tocca i tubi: in modalità riscaldamento il tubo che va all'unità interna deve essere caldo.
📏 Guida alle misurazioni: calcola surriscaldamento e sottoraffreddamento 🔢 Codici allarme e guasto
Diagnosi passo passo
Diagramma di flusso
Cause, prima le più probabili
L'ordine è approssimativo e si basa sui guasti più comuni riscontrati sul campo. Misurare sempre prima di sostituire qualsiasi componente.
- 1Diagramma di flusso A
Il segnale di comando è assente: relè, scheda di controllo, termostato o cavo.
Intervento: Segui il segnale nello schema elettrico. Sostituisci un relè o una scheda difettosa e serra i morsetti.
🛠 Come si fa? Passo dopo passo
Solo personale qualificato può intervenire su impianti di refrigerazione ed elettrici. Seguire il manuale del produttore e le normative locali; i passaggi sono puramente indicativi e non sostituiscono la formazione.
Rintraccia il circuito di comando e sicurezza
Quando un compressore o un ventilatore non riceve un segnale di avvio, segui la tensione di comando attraverso la catena di sicurezza nello schema elettrico fino al punto in cui scompare. Le misurazioni sotto tensione in un quadro aperto sono riservate solo a personale qualificato.
- Ottieni lo schema elettrico. Trova lo schema per l'unità e contrassegna il percorso dall'alimentazione di comando attraverso fusibili, dispositivi di sicurezza (pressostati HP/LP, protezione motore, protezione termica) e uscite del regolatore fino alla bobina del teleruttore. Usa un multimetro CAT III/IV con sonde isolate.
✓ Controlla: Lo schema corrisponde al modello e alla targhetta di matricola dell'unità e conosci l'ordine dei dispositivi.
- Controlla l'alimentazione di comando. Misura la tensione al secondario del trasformatore di comando o dell'alimentatore e controlla i fusibili di comando.
✓ Controlla: La tensione di comando nominale (ad es. 24 V AC o 230 V AC) è presente e i fusibili sono intatti.
- Segui la catena dispositivo per dispositivo. Misura da ciascun morsetto della catena al neutro o al comune di comando, nell'ordine dello schema. Non ponticellare mai un interruttore di sicurezza per far funzionare il sistema.
✓ Controlla: Trovi il punto in cui la tensione è presente sull'ingresso ma 0 V sull'uscita: quel dispositivo è aperto.
- Scopri perché il dispositivo è aperto. Leggi il dispositivo: il pressostato HP è scattato e ha un ripristino manuale, la protezione motore è scattata, una porta o unflussostato sono aperti? Controlla la causa (pressione, corrente, temperatura) prima del ripristino.
✓ Controlla: La causa dello scatto è nota, non solo il dispositivo.
- Controlla l'uscita del regolatore e i relè. Con una richiesta di funzionamento attiva, misura l'uscita al morsetto del relè del regolatore. Un relè che è eccitato ma non ha tensione sulla sua uscita, o che rimane chiuso senza richiesta, è difettoso.
✓ Controlla: L'uscita segue la richiesta: tensione quando il regolatore chiama e nessuna quando non lo fa.
- Ripara e prova. Isola e blocca prima di sostituire una parte o stringere i morsetti. Ripristina l'alimentazione, ripristina e controlla che la catena si chiuda e che il teleruttore si ecciti.
✓ Controlla: Il sistema si avvia su richiesta e si ferma quando ciascun dispositivo di sicurezza si apre.
- Ottieni lo schema elettrico. Trova lo schema per l'unità e contrassegna il percorso dall'alimentazione di comando attraverso fusibili, dispositivi di sicurezza (pressostati HP/LP, protezione motore, protezione termica) e uscite del regolatore fino alla bobina del teleruttore. Usa un multimetro CAT III/IV con sonde isolate.
- 2Diagramma di flusso B
La bobina è rotta o montata in modo errato.
Intervento: Misura la resistenza e sostituisci la bobina. Controlla che sia completamente inserita sulla valvola pilota.
🛠 Come si fa? Passo dopo passo
Solo personale qualificato può intervenire su impianti di refrigerazione ed elettrici. Seguire il manuale del produttore e le normative locali; i passaggi sono puramente indicativi e non sostituiscono la formazione.
Controlla una valvola a quattro vie (inversione)
Una pompa di calore che non cambia modalità, o perde capacità, ha spesso una valvola di inversione che non riceve un segnale, non commuta o perde internamente. Le temperature sui tubi dicono quale.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
✓ Controlla: Sai se la bobina deve essere accesa o spenta nella modalità corrente.
- Controlla la bobina e il suo segnale. Con un multimetro CAT III/IV, misura la tensione alla bobina quando la modalità cambia. Quindi isola, blocca, verifica l'assenza di tensione e misura la resistenza della bobina. Controlla che la marcatura della tensione della bobina corrisponda all'alimentazione e che la bobina sia completamente inserita sullo stelo della valvola.
✓ Controlla: La bobina riceve la sua tensione nominale nella modalità corretta e la sua resistenza corrisponde alla scheda tecnica; OL significa bobina interrotta.
- Misura le temperature dei tubi. Con il compressore in funzione, misura i quattro tubi principali con termometri a pinza: mandata nella valvola (calda), aspirazione dalla valvola al compressore (fredda) e i due collegamenti della bobina. Fai attenzione al tubo caldo di mandata. La valvola richiede una differenza di pressione sufficiente per commutare, quindi controlla con il compressore in funzione.
✓ Controlla: Il lato caldo segue la modalità: verso la batteria esterna in raffreddamento, verso la batteria interna in riscaldamento.
- Controlla i tubicini pilota durante la commutazione. Cambia modalità e senti o misura i piccoli capillari pilota sulla valvola durante la commutazione. Le loro temperature dovrebbero cambiare man mano che la valvola pilota si muove.
✓ Controlla: Le temperature dei tubi pilota cambiano durante la commutazione; se lo fanno ma i tubi principali no, il cursore principale è bloccato.
- Cerca perdite interne. Confronta la temperatura del tubo di aspirazione tra la valvola e il compressore con il tubo proveniente dalla batteria che sta lavorando come evaporatore. Un tubo chiaramente più caldo dopo la valvola significa che il gas caldo sta trafilando attraverso il cursore.
✓ Controlla: Entrambi i tubi hanno quasi la stessa temperatura; una grande differenza, insieme a una bassa capacità, indica una perdita interna.
- Prova a sbloccarla, altrimenti sostituisci. Commuta la modalità più volte con il compressore in funzione e la massima differenza di pressione. Se la valvola si blocca ancora o perde, deve essere sostituita da personale certificato F-gas: recupera il refrigerante, brazza con flusso di azoto e un dissipatore di calore o un panno umido sul corpo della valvola, prova a pressione, evacua e immetti la carica. Con R32 o R290 segui le regole per i refrigeranti infiammabili (nessuna fonte di innesco, ventilazione, rilevatore di gas).
✓ Controlla: Dopo la riparazione la valvola commuta in entrambe le direzioni e le temperature dei tubi seguono la modalità.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
- 3Diagramma di flusso C
Differenza di pressione insufficiente per spostare il cursore, spesso a causa di una quantità insufficiente di refrigerante.
Intervento: Esegui la ricerca perdite e correggi la carica di refrigerante. Commuta con il compressore in funzione e la piena differenza di pressione.
🛠 Come si fa? Passo dopo passo
Solo personale qualificato può intervenire su impianti di refrigerazione ed elettrici. Seguire il manuale del produttore e le normative locali; i passaggi sono puramente indicativi e non sostituiscono la formazione.
Esegui la ricerca perdite di un sistema di refrigerazione
Trova le perdite in modo sistematico, conferma la riparazione e registra il lavoro. Il lavoro che apre il circuito frigorifero richiede la certificazione F-gas (Regolamento (UE) 2024/573 o equivalente nazionale, EPA 608 negli USA).
- Prepara il sistema e il rilevatore. Il sistema deve essere in pressione (in funzione o a riposo con ambiente caldo). Arresta i ventilatori nell'area per ottenere aria calma e ventila gli spazi bassi o chiusi. Con refrigeranti A2L/A3 non utilizzare fonti di innesco e solo rilevatori approvati per essi; con CO2 (R744) ricorda l'altissima pressione. Controlla il rilevatore elettronico (EN 14624) rispetto alla sua perdita di riferimento o come descritto dal produttore.
✓ Controlla: Il rilevatore reagisce alla perdita di riferimento e l'aria intorno al sistema è calma.
- Cerca con il rilevatore elettronico. Muovi la sonda lentamente, pochi centimetri al secondo, vicino a ogni giunzione brasata, cartellata, stelo di valvola, nucleo Schrader, manometro e curva della batteria. I refrigeranti sono più pesanti dell'aria, quindi tieni la sonda in corrispondenza e al di sotto di ciascuna giunzione. Segui il circuito in un ordine fisso in modo da non tralasciare nulla.
✓ Controlla: Ogni giunzione lungo il circuito è stata percorsa e ciascun allarme è stato ripetuto nello stesso punto.
- Conferma con soluzione saponata. Spruzza la soluzione per ricerca perdite su ogni punto sospetto e osservala per almeno un minuto; le piccole perdite formano bolle o schiuma lentamente.
✓ Controlla: Bolle o schiuma individuano la perdita, o il punto è confermato a tenuta.
- Usa il tracciante UV solo dove è approvato. Se il sistema contiene già un tracciante UV approvato dal produttore del compressore, illumina le giunzioni con una lampada UV indossando occhiali UV.
✓ Controlla: Una traccia fluorescente segnala la perdita, oppure nessuna traccia è visibile.
- Ripara correttamente. Recupera il refrigerante (o isola la sezione), ripara con azoto in flusso durante la brasatura, prova a pressione con azoto, esegui il vuoto e carica a peso. Non rabboccare mai il refrigerante 'per prova' senza trovare e riparare la perdita.
✓ Controlla: La giunzione riparata mantiene la pressione di prova con azoto e il sistema è caricato con la quantità specificata.
- Registra e verifica nuovamente. Scrivi la posizione della perdita, la causa, la riparazione, la quantità di refrigerante e il tuo numero di certificato nel registro dell'apparecchiatura. Controlla nuovamente la riparazione entro un mese, come richiesto dal regolamento F-gas.
✓ Controlla: La voce del registro è completa e un controllo di follow-up è prenotato.
Controlla una valvola a quattro vie (inversione)
Una pompa di calore che non cambia modalità, o perde capacità, ha spesso una valvola di inversione che non riceve un segnale, non commuta o perde internamente. Le temperature sui tubi dicono quale.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
✓ Controlla: Sai se la bobina deve essere accesa o spenta nella modalità corrente.
- Controlla la bobina e il suo segnale. Con un multimetro CAT III/IV, misura la tensione alla bobina quando la modalità cambia. Quindi isola, blocca, verifica l'assenza di tensione e misura la resistenza della bobina. Controlla che la marcatura della tensione della bobina corrisponda all'alimentazione e che la bobina sia completamente inserita sullo stelo della valvola.
✓ Controlla: La bobina riceve la sua tensione nominale nella modalità corretta e la sua resistenza corrisponde alla scheda tecnica; OL significa bobina interrotta.
- Misura le temperature dei tubi. Con il compressore in funzione, misura i quattro tubi principali con termometri a pinza: mandata nella valvola (calda), aspirazione dalla valvola al compressore (fredda) e i due collegamenti della bobina. Fai attenzione al tubo caldo di mandata. La valvola richiede una differenza di pressione sufficiente per commutare, quindi controlla con il compressore in funzione.
✓ Controlla: Il lato caldo segue la modalità: verso la batteria esterna in raffreddamento, verso la batteria interna in riscaldamento.
- Controlla i tubicini pilota durante la commutazione. Cambia modalità e senti o misura i piccoli capillari pilota sulla valvola durante la commutazione. Le loro temperature dovrebbero cambiare man mano che la valvola pilota si muove.
✓ Controlla: Le temperature dei tubi pilota cambiano durante la commutazione; se lo fanno ma i tubi principali no, il cursore principale è bloccato.
- Cerca perdite interne. Confronta la temperatura del tubo di aspirazione tra la valvola e il compressore con il tubo proveniente dalla batteria che sta lavorando come evaporatore. Un tubo chiaramente più caldo dopo la valvola significa che il gas caldo sta trafilando attraverso il cursore.
✓ Controlla: Entrambi i tubi hanno quasi la stessa temperatura; una grande differenza, insieme a una bassa capacità, indica una perdita interna.
- Prova a sbloccarla, altrimenti sostituisci. Commuta la modalità più volte con il compressore in funzione e la massima differenza di pressione. Se la valvola si blocca ancora o perde, deve essere sostituita da personale certificato F-gas: recupera il refrigerante, brazza con flusso di azoto e un dissipatore di calore o un panno umido sul corpo della valvola, prova a pressione, evacua e immetti la carica. Con R32 o R290 segui le regole per i refrigeranti infiammabili (nessuna fonte di innesco, ventilazione, rilevatore di gas).
✓ Controlla: Dopo la riparazione la valvola commuta in entrambe le direzioni e le temperature dei tubi seguono la modalità.
Controllo delle perdite dei sistemi di refrigerazione: intervalli e fasi per gas F | CO2piping.com →
- Prepara il sistema e il rilevatore. Il sistema deve essere in pressione (in funzione o a riposo con ambiente caldo). Arresta i ventilatori nell'area per ottenere aria calma e ventila gli spazi bassi o chiusi. Con refrigeranti A2L/A3 non utilizzare fonti di innesco e solo rilevatori approvati per essi; con CO2 (R744) ricorda l'altissima pressione. Controlla il rilevatore elettronico (EN 14624) rispetto alla sua perdita di riferimento o come descritto dal produttore.
- 4
I capillari della valvola pilota sono ostruiti o danneggiati.
Intervento: Tocca i tubi capillari durante la commutazione: se non si scaldano o non si raffreddano come previsto sono ostruiti e la valvola va sostituita.
🛠 Come si fa? Passo dopo passo
Solo personale qualificato può intervenire su impianti di refrigerazione ed elettrici. Seguire il manuale del produttore e le normative locali; i passaggi sono puramente indicativi e non sostituiscono la formazione.
Controlla una valvola a quattro vie (inversione)
Una pompa di calore che non cambia modalità, o perde capacità, ha spesso una valvola di inversione che non riceve un segnale, non commuta o perde internamente. Le temperature sui tubi dicono quale.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
✓ Controlla: Sai se la bobina deve essere accesa o spenta nella modalità corrente.
- Controlla la bobina e il suo segnale. Con un multimetro CAT III/IV, misura la tensione alla bobina quando la modalità cambia. Quindi isola, blocca, verifica l'assenza di tensione e misura la resistenza della bobina. Controlla che la marcatura della tensione della bobina corrisponda all'alimentazione e che la bobina sia completamente inserita sullo stelo della valvola.
✓ Controlla: La bobina riceve la sua tensione nominale nella modalità corretta e la sua resistenza corrisponde alla scheda tecnica; OL significa bobina interrotta.
- Misura le temperature dei tubi. Con il compressore in funzione, misura i quattro tubi principali con termometri a pinza: mandata nella valvola (calda), aspirazione dalla valvola al compressore (fredda) e i due collegamenti della bobina. Fai attenzione al tubo caldo di mandata. La valvola richiede una differenza di pressione sufficiente per commutare, quindi controlla con il compressore in funzione.
✓ Controlla: Il lato caldo segue la modalità: verso la batteria esterna in raffreddamento, verso la batteria interna in riscaldamento.
- Controlla i tubicini pilota durante la commutazione. Cambia modalità e senti o misura i piccoli capillari pilota sulla valvola durante la commutazione. Le loro temperature dovrebbero cambiare man mano che la valvola pilota si muove.
✓ Controlla: Le temperature dei tubi pilota cambiano durante la commutazione; se lo fanno ma i tubi principali no, il cursore principale è bloccato.
- Cerca perdite interne. Confronta la temperatura del tubo di aspirazione tra la valvola e il compressore con il tubo proveniente dalla batteria che sta lavorando come evaporatore. Un tubo chiaramente più caldo dopo la valvola significa che il gas caldo sta trafilando attraverso il cursore.
✓ Controlla: Entrambi i tubi hanno quasi la stessa temperatura; una grande differenza, insieme a una bassa capacità, indica una perdita interna.
- Prova a sbloccarla, altrimenti sostituisci. Commuta la modalità più volte con il compressore in funzione e la massima differenza di pressione. Se la valvola si blocca ancora o perde, deve essere sostituita da personale certificato F-gas: recupera il refrigerante, brazza con flusso di azoto e un dissipatore di calore o un panno umido sul corpo della valvola, prova a pressione, evacua e immetti la carica. Con R32 o R290 segui le regole per i refrigeranti infiammabili (nessuna fonte di innesco, ventilazione, rilevatore di gas).
✓ Controlla: Dopo la riparazione la valvola commuta in entrambe le direzioni e le temperature dei tubi seguono la modalità.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
- 5Diagramma di flusso D
La valvola è bloccata meccanicamente o presenta perdite interne tra il lato di alta e di bassa pressione.
Intervento: Sostituisci la valvola. Raffredda il corpo della valvola durante la brasatura e brasa con azoto in circolazione nel tubo.
🛠 Come si fa? Passo dopo passo
Solo personale qualificato può intervenire su impianti di refrigerazione ed elettrici. Seguire il manuale del produttore e le normative locali; i passaggi sono puramente indicativi e non sostituiscono la formazione.
Controlla una valvola a quattro vie (inversione)
Una pompa di calore che non cambia modalità, o perde capacità, ha spesso una valvola di inversione che non riceve un segnale, non commuta o perde internamente. Le temperature sui tubi dicono quale.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
✓ Controlla: Sai se la bobina deve essere accesa o spenta nella modalità corrente.
- Controlla la bobina e il suo segnale. Con un multimetro CAT III/IV, misura la tensione alla bobina quando la modalità cambia. Quindi isola, blocca, verifica l'assenza di tensione e misura la resistenza della bobina. Controlla che la marcatura della tensione della bobina corrisponda all'alimentazione e che la bobina sia completamente inserita sullo stelo della valvola.
✓ Controlla: La bobina riceve la sua tensione nominale nella modalità corretta e la sua resistenza corrisponde alla scheda tecnica; OL significa bobina interrotta.
- Misura le temperature dei tubi. Con il compressore in funzione, misura i quattro tubi principali con termometri a pinza: mandata nella valvola (calda), aspirazione dalla valvola al compressore (fredda) e i due collegamenti della bobina. Fai attenzione al tubo caldo di mandata. La valvola richiede una differenza di pressione sufficiente per commutare, quindi controlla con il compressore in funzione.
✓ Controlla: Il lato caldo segue la modalità: verso la batteria esterna in raffreddamento, verso la batteria interna in riscaldamento.
- Controlla i tubicini pilota durante la commutazione. Cambia modalità e senti o misura i piccoli capillari pilota sulla valvola durante la commutazione. Le loro temperature dovrebbero cambiare man mano che la valvola pilota si muove.
✓ Controlla: Le temperature dei tubi pilota cambiano durante la commutazione; se lo fanno ma i tubi principali no, il cursore principale è bloccato.
- Cerca perdite interne. Confronta la temperatura del tubo di aspirazione tra la valvola e il compressore con il tubo proveniente dalla batteria che sta lavorando come evaporatore. Un tubo chiaramente più caldo dopo la valvola significa che il gas caldo sta trafilando attraverso il cursore.
✓ Controlla: Entrambi i tubi hanno quasi la stessa temperatura; una grande differenza, insieme a una bassa capacità, indica una perdita interna.
- Prova a sbloccarla, altrimenti sostituisci. Commuta la modalità più volte con il compressore in funzione e la massima differenza di pressione. Se la valvola si blocca ancora o perde, deve essere sostituita da personale certificato F-gas: recupera il refrigerante, brazza con flusso di azoto e un dissipatore di calore o un panno umido sul corpo della valvola, prova a pressione, evacua e immetti la carica. Con R32 o R290 segui le regole per i refrigeranti infiammabili (nessuna fonte di innesco, ventilazione, rilevatore di gas).
✓ Controlla: Dopo la riparazione la valvola commuta in entrambe le direzioni e le temperature dei tubi seguono la modalità.
Salrobust brazing con flussaggio di azoto
Senza azoto all'interno del tubo, la saldobrasatura genera scorie di ossido che bloccano filtri, valvole di espansione e filtri dell'olio. Un flusso leggero di azoto secco mantiene pulito l'interno. Riservato esclusivamente a personale certificato.
- Recupera e depressurizza. Recupera il refrigerante e verifica che il circuito sia a 0 bar(g). Non saldare mai un tubo in pressione o pieno di refrigerante. In presenza di refrigeranti infiammabili (A2L/A3), flussa con azoto, ventila e controlla con un rilevatore di fughe che non sia rimasto refrigerante.
✓ Controlla: Il manometro indica 0 bar(g) e il rilevatore di gas non segnala la presenza di refrigerante.
- Prepara per lavori a caldo. Ottieni un permesso per lavori a caldo se richiesto, rimuovi il materiale infiammabile, tieni a portata di mano un estintore e proteggi isolamenti e cavi circostanti.
✓ Controlla: Il permesso è stato ottenuto, l'estintore è a portata di mano e l'area è sgombra.
- Prepara il giunto. Taglia il tubo ortogonalmente, sbavalo, pulisci le superfici e inserisci completamente il tubo nel raccordo. Utilizza il materiale d'apporto corretto: lega di rame-fosforo senza disossidante per rame su rame, o sardo-argento con disossidante per rame su ottone o acciaio.
✓ Controlla: Il giunto è pulito e inserito fino in fondo, e il materiale d'apporto corrisponde ai materiali.
- Avvia un flusso leggero di azoto. Collega l'azoto secco tramite un riduttore di pressione e unflussostato/flussometro, facendo passare un flusso leggero attraverso il tubo con l'uscita aperta in modo che non si crei pressione.
✓ Controlla: È possibile avvertire un flusso leggero all'uscita e il manometro indica che non si sta accumulando pressione.
- Proteggi i componenti e procedi alla saldobrasatura. Avvolgi valvole, spie visive e sensori con un panno bagnato o pasta termodissipativa. Riscalda il giunto in modo uniforme e lascia fluire il materiale d'apporto all'interno del giunto.
✓ Controlla: Il materiale d'apporto forma un raccordo completo lungo tutta la circonferenza.
- Mantieni l'azoto attivo fino al raffreddamento. Mantieni il flusso di azoto finché il giunto non si è raffreddato a sufficienza da poter essere toccato.
✓ Controlla: Tagliando un giunto, l'interno appare lucido e privo di scorie nere.
- Esegui il collaudo del lavoro. Esegui la prova di pressione con azoto, la ricerca fughe, l'evacuazione e registra l'intervento sul libretto d'impianto.
✓ Controlla: Il giunto mantiene la pressione di prova e il circuito raggiunge il vuoto desiderato.
- Scopri la logica della valvola. Controlla nello schema elettrico o nel manuale in quale modalità la bobina viene alimentata. Questo differisce tra i produttori: alcuni alimentano in raffreddamento, altri in riscaldamento. Nota la modalità richiesta dal controller.
Controlli dai manuali dei produttori (10)
Valori e controlli forniti dai produttori per i propri prodotti; si applicano al prodotto indicato.
- LG Multi V 5: l'errore 151 indica che la pressione di alta e di bassa rimangono troppo vicine, associato a una valvola a quattro vie difettosa o scollegata; tre errori simili in un'ora bloccano l'unità fino a un riavvio manuale.[2]
- Mitsubishi PLA-RP: verificare che il codice PL (anomalia nel circuito frigorifero in raffreddamento) si cancelli solo spegnendo l'alimentazione; il manuale di servizio indica la valvola a quattro vie come il componente da sostituire.[3]
- Mitsubishi SUZ-KA: prima misura la resistenza della bobina della valvola di inversione (una bobina aperta o un connettore scollegato può mostrare tensione senza segnale). Poi, con il compressore scollegato, avvia un test di riscaldamento: 3 minuti dopo l'accensione la connessione della bobina dovrebbe avere 230 V AC. Tensione presente ma l'unità continua a raffreddare indica la valvola; assenza di tensione indica la scheda.[4]
- Temperzone UC8: verifica quale bobina è quale: in raffreddamento la bobina interna dovrebbe avvicinarsi alla temperatura di evaporazione, in riscaldamento a quella di condensazione. Se è invertita per più di qualche minuto a oltre il 50 % di capacità con un sollevamento superiore a 20 K, la valvola di inversione è nella posizione sbagliata.[5]
- LG Multi V 5: la valvola a quattro vie è disattivata in raffreddamento, sbrinamento e recupero olio e attivata solo in riscaldamento; cambia posizione durante il riavvio di 3 minuti al cambio di modalità. Verifica la posizione toccando la valvola di servizio a bassa pressione e misura l'isolamento della bobina con un megger da 500 V.[6]
- Termostato Temperzone TZT-100: alcuni termostati mantengono la valvola a quattro vie energizzata fino a 2 ore dopo la fine di una richiesta di riscaldamento o raffreddamento, per evitare il sibilo di decompressione; è normale e non indica una valvola bloccata.[7]
- Toshiba RAV‑GM***1ATP‑E: misura la bobina della valvola a quattro vie e verifica che riceva tensione quando l'unità cambia modalità; sulle unità esterne Toshiba RAV‑GM la bobina dovrebbe leggere circa 7,1 Ω ±5 % sotto 20 °C. Confronta le temperature dei tubi in raffreddamento e riscaldamento per confermare che la valvola si muova effettivamente.[8]
- Toshiba RAS split unit, Actron Air Advance: misura la bobina della valvola a quattro vie: sulle unità split è tipicamente circa 1,7–2 kΩ (Toshiba circa 1725 Ω ±10 % a 20 °C, Actron Air 2,03 kΩ a 25 °C). Una bobina aperta non consente alcuno scambio.[9]
- Condizionatori split Fujitsu e pompe di calore: prima di sospettare la valvola a quattro vie su un vecchio sistema Fujitsu con telecomando cablato, controlla il DIP switch 5 del telecomando: acceso attiva il cambio automatico, spento richiede il cambio manuale della modalità. I piccoli modelli di pompa di calore 7–14 non hanno alcun cambio automatico.[10]
- Fujitsu AIRSTAGE J‑II VRF (unità esterne AJ*A36/45/54LALH): valvola a quattro vie J‑II (connettore CN105): la bobina è circa 1,7 kΩ e viene energizzata con la tensione nominale in riscaldamento, non in raffreddamento. Conferma la posizione della valvola dalle temperature dei tubi (gas caldo alla bobina esterna in raffreddamento, alla linea del gas in riscaldamento); se la bobina è buona e alimentata ma la posizione è errata, sostituisci la valvola.[11]
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Termini dell'articolo
Fonti
- ACHR News – Troubleshooting heat pumps stuck in one mode
- LG – Multi V 5 outdoor units service manual, SM_MultiV_5_OutdoorUnits_09_18 (2018)
- Mitsubishi Electric – Service manual PLA-RP35–140BA, OCH416 revised edition D (September 2012)
- Mitsubishi Electric – Technical & service manual OCH545 (SUZ-KA25–71VA4), PDF p. 29–30 (11-5 A–E)
- Temperzone – UC8 Troubleshooting Guide, issue 2 (27 July 2015), p. 14
- LG – Multi V 5 Outdoor Unit Service Manual (09/18), Checking the High/Low Pressure Sensors, p. 122
- Temperzone – Service Training Manual, Issue 08, January 2023, pp. 283–285
- Toshiba – RAV-GM***1ATP-E (R32) service manual SVM-18043-8, p. 69 (P19 flow chart) and p. 74
- Toshiba – Service Manual Split Type, File No. SVM-18049-5 + Actron Air – Advance Split Ducted Troubleshooting Guide 9590-2015-03 Ver. 3, 11-9-4 Outdoor unit, p. 108; 04.08 EEV resistance
- Fujitsu – Fujitsu Trouble Shooting Guide (UK edition, undated, R22 era), p. 2 (settings: Auto Changeover DIP SW5) and p. 3 (Wiring) (undated; copy archived 2026-11-02)
- Fujitsu General – AIRSTAGE J-II Service Manual, small VRF system (R410A; outdoor units AJ*A36/45/54LALH), undated, Service parts information 12, p. 04-96 (undated; copy archived 2026-11-03)