Warmtepomp schakelt niet tussen verwarmen en koelen
Een vierwegklep die niet omschakelt: besturingssignaal, spoel, te klein drukverschil, en een vastgelopen of lekkende klep.
Kies ‘Opslaan als PDF’ in het afdrukvenster.
De vierwegklep wordt aangestuurd door een kleine stuurklep met een spoel. De stuurklep stuurt druk aan die de hoofdschuif verplaatst, dus de klep kan alleen omschakelen terwijl de compressor draait en er een drukverschil is. Controleer eerst het besturingssignaal en de spoel en daarna de drukken, voordat u de klep zelf afkeurt [1]. Welke stand spanningsloos is verschilt per fabrikant: raadpleeg het bedradingsschema.
Bevestig eerst de storing
Controleer in de regelaar welke modus wordt gevraagd en meet de spanning op de spoel. Voel aan de leidingen: in verwarmingsbedrijf moet de leiding naar de binnenunit heet zijn.
📏 Meetgids: oververhitting en onderkoeling berekenen 🔢 Alarm- en foutcodes
Stap voor stap storing zoeken
Stroomschema
Oorzaken, meest waarschijnlijke eerst
De volgorde is bij benadering en gebaseerd op veelvoorkomende storingen in het veld. Meet altijd voordat u iets vervangt.
- 1Stroomschema A
Het besturingssignaal ontbreekt: relais, besturingsprint, thermostaat of kabel.
Oplossing: Volg het signaal in het bedradingsschema. Vervang een defect relais of printplaat en draai klemmen aan.
🛠 Hoe doe ik dat? Stap voor stap
Werk aan koel- en elektrische systemen mag uitsluitend worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel. Volg de handleiding van de fabrikant en de lokale voorschriften; de stappen zijn een richtlijn en geen vervanging voor een opleiding.
Stuur- en veiligheidsketen doormeten
Wanneer een compressor of ventilator geen startsignaal krijgt, volg dan de stuurspanning via de veiligheidsketen in het bedradingsschema naar het punt waar deze verdwijnt. Metingen onder spanning in een open paneel zijn uitsluitend voor gekwalificeerd personeel.
- Het bedradingsschema opvragen. Zoek het schema voor de unit en markeer het pad van de stuurvoeding via zekeringen, veiligheidsinrichtingen (HD/LD-schakelaars, motorbeveiliging, thermische beveiliging) en regelaaruitgangen naar de contactorspoel. Gebruik een CAT III/IV-meter met geïsoleerde meetsnoeren.
✓ Controle: Het schema komt overeen met het model- en serienummerplaatje van de unit en u kent de volgorde van de componenten.
- Stuurspanning controleren. Meet de spanning aan de secundaire zijde van de stuurtransformator of voeding en controleer de stuurzekeringen.
✓ Controle: De nominale stuurspanning (bijv. 24 V AC of 230 V AC) is aanwezig en de zekeringen zijn intact.
- Keten component voor component volgen. Meet vanaf elke klem in de keten naar de nul of de stuurmassa, in de volgorde van het schema. Overbrug nooit een veiligheidsschakelaar om het systeem te laten draaien.
✓ Controle: U vindt het punt waar spanning aanwezig is op de ingang maar 0 V op de uitgang: dat onderdeel is open.
- Onderzoeken waarom het onderdeel openstaat. Lees het onderdeel uit: is de HD-schakelaar aangesproken en heeft deze een handmatige reset, is de motorbeveiliging aangesproken, staat een deur- of stroomschakelaar open? Controleer de oorzaak (druk, stroom, temperatuur) voordat u gereset.
✓ Controle: De oorzaak van de uitschakeling is bekend, niet alleen het component.
- Regelaaruitgang en relais controleren. Meet, bij een actief bedrijfsverzoek, de uitgang op de relaisklem van de regelaar. Een relais dat is ingeschakeld maar geen spanning op zijn uitgang heeft, of dat zonder verzoek gesloten blijft, is defect.
✓ Controle: De uitgang volgt het verzoek: spanning wanneer de regelaar daarom vraagt en geen spanning wanneer dat niet het geval is.
- Repareren en testen. Isoleer en vergrendel voordat u een onderdeel vervangt of klemmen aandraait. Schakel de stroom in, reset en controleer of de keten sluit en de contactor aantrekt.
✓ Controle: Het systeem start op verzoek en stopt wanneer een veiligheidsinrichting opent.
- Het bedradingsschema opvragen. Zoek het schema voor de unit en markeer het pad van de stuurvoeding via zekeringen, veiligheidsinrichtingen (HD/LD-schakelaars, motorbeveiliging, thermische beveiliging) en regelaaruitgangen naar de contactorspoel. Gebruik een CAT III/IV-meter met geïsoleerde meetsnoeren.
- 2Stroomschema B
De spoel is kapot of verkeerd gemonteerd.
Oplossing: Meet de weerstand en vervang de spoel. Controleer of deze volledig op de stuurklep is gedrukt.
🛠 Hoe doe ik dat? Stap voor stap
Werk aan koel- en elektrische systemen mag uitsluitend worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel. Volg de handleiding van de fabrikant en de lokale voorschriften; de stappen zijn een richtlijn en geen vervanging voor een opleiding.
Controleer een 4-wegomkeerklep
Een warmtepomp die niet van modus wil wisselen of capaciteit verliest, heeft vaak een omkeerklep die geen signaal krijgt, niet omschakelt of intern lekt. De temperaturen op de leidingen vertellen u wat er aan de hand is.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
✓ Controle: U weet of de spoel in de huidige modus aan of uit moet staan.
- Controleer de spoel en het bijbehorende signaal. Meet met een CAT III/IV-meter de spanning over de spoel wanneer de modus verandert. Isoleer vervolgens, vergrendel, stel vast dat het circuit spanningsloos is en meet de spoelweerstand. Controleer of de spanningsteken op de spoel overeenkomt met de voeding en of de spoel volledig op de klepstift zit.
✓ Controle: De spoel krijgt de nominale spanning in de juiste modus en de weerstand komt overeen met het gegevensblad; OL betekent een defecte spoel.
- Meet de leidingtemperaturen. Meet met klemthermometers de vier hoofdleidingen terwijl de compressor draait: heetgas naar het ventiel (heet), zuigleiding van het ventiel naar de compressor (koud), en de twee spoelaansluitingen. Pas op voor de hete heetgasleiding. Het ventiel heeft voldoende drukverschil nodig om te schakelen, dus controleer met draaiende compressor.
✓ Controle: De hete zijde volgt de modus: naar de buitenunit bij koelen, naar de binnenunit bij verwarmen.
- Controleer de stuurleidingen bij het om schakelen. Wijzig de modus en voel of meet aan de kleine stuurcapillairs op het ventiel tijdens de omschakeling. Hun temperaturen moeten veranderen naarmate het stuurventiel beweegt.
✓ Controle: De temperaturen van de stuurleidingen veranderen bij het omschakelen; als ze dat wel doen maar de hoofdleidingen niet, zit de hoofdschuif vast.
- Controleer op interne lekkage. Vergelijk de temperatuur van de zuigleiding tussen ventiel en compressor met de leiding die komt van de warmtewisselaar die als verdamper werkt. Een duidelijk warmere leiding na het ventiel duidt erop dat heetgas langs de schuif lekt.
✓ Controle: Beide leidingen hebben nagenoeg dezelfde temperatuur; een groot verschil, in combinatie met een lage capaciteit, wijst op interne lekkage.
- Probeer los te maken, vervang anders. Schakel de modus meerdere keren om met draaiende compressor en vol drukverschil. Als het ventiel blijft vastzitten of lekken, moet dit door F-gassen-gecertificeerd personeel worden vervangen: win het koudemiddel terug, hardsoldeer met stikstofdoorstroming en een hittebestendige klem of natte doek op het klephuis, voer een drukproef uit, vacumeer en weeg de vulling in. Volg bij R32 of R290 de voorschriften voor brandbare koudemiddelen (geen ontstekingsbronnen, ventilatie, gasdetector).
✓ Controle: Na reparatie schakelt het ventiel in beide richtingen en volgen de leidingtemperaturen de gekozen modus.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
- 3Stroomschema C
Te klein drukverschil om de schuif te verplaatsen, vaak als gevolg van te weinig koudemiddel.
Oplossing: Zoek het lek en corrigeer de koudemiddelvulling. Schakel om met draaiende compressor en volledig drukverschil.
🛠 Hoe doe ik dat? Stap voor stap
Werk aan koel- en elektrische systemen mag uitsluitend worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel. Volg de handleiding van de fabrikant en de lokale voorschriften; de stappen zijn een richtlijn en geen vervanging voor een opleiding.
Lekkagedetectie van een koelsysteem
Vind lekken systematisch, bevestig de reparatie en leg het werk vast. Werkzaamheden waarbij het koudemiddelcircuit wordt geopend, vereisen F-gascertificering (Verordening (EU) 2024/573 of nationale equivalent, EPA 608 in de VS).
- Systeem en detector voorbereiden. Het systeem moet onder druk staan (in bedrijf, of stilstaand bij een warme omgeving). Stop ventilatoren in de ruimte voor rustige lucht en ventileer lage of omsloten ruimten. Gebruik bij A2L/A3-koudemiddelen geen ontstekingsbronnen en alleen voor deze koudemiddelen geschikte detectoren; denk bij CO2 (R744) aan de zeer hoge druk. Controleer de elektronische detector (EN 14624) tegen zijn referentielek of volgens de opgave van de fabrikant.
✓ Controle: De detector reageert op het referentielek en de lucht rond het systeem is rustig.
- Zoeken met de elektronische detector. Beweeg de sonde langzaam, een paar centimeter per seconde, dicht langs elke hardsoldeerverbinding, flens, ventielspindel, Schrader-kern, manometer en bocht van de verdamper/condensor. Koudemiddelen zijn zwaarder dan lucht, dus houd de sonde bij en onder elke verbinding. Volg het circuit in een vaste volgorde zodat niets wordt overgeslagen.
✓ Controle: Elke verbinding langs het circuit is gepasseerd en elk alarm is op dezelfde plek herhaald.
- Bevestigen met zeepsop. Spray leksop op elk vermoedelijk punt en observeer dit ten minste een minuut; kleine lekken vormen langzaam bellen of schuim.
✓ Controle: Bellen of schuim wijzen het lek aan, of het punt is als dicht bevestigd.
- UV-kleurstof alleen gebruiken waar goedgekeurd. Als het systeem al een door de compressorfabrikant goedgekeurde UV-kleurstof bevat, schijn dan met een UV-lamp op de verbindingen en draag een UV-bril.
✓ Controle: Een fluorescerend spoor markeert het lek, of er is geen spoor zichtbaar.
- Correct repareren. Win het koudemiddel terug (of isoleer het gedeelte), repareer met stromende stikstof tijdens het hardsolderen, pers af met stikstof, vacumeer en vul op gewicht. Vul koudemiddel nooit 'om te testen' bij zonder het lek te vinden en te repareren.
✓ Controle: De gerepareerde verbinding houdt de stikstofproefdruk vast en het systeem is gevuld met de opgegeven hoeveelheid.
- Registreren en herontroeren. Schrijf de locatie van het lek, de oorzaak, de reparatie, de hoeveelheid koudemiddel en uw certificaatnummer in het logboek van de apparatuur. Controleer de reparatie binnen een maand opnieuw, zoals vereist door de F-gassenverordening.
✓ Controle: De logboekinvoer is compleet en er is een vervolgcontrole geboekt.
Controleer een 4-wegomkeerklep
Een warmtepomp die niet van modus wil wisselen of capaciteit verliest, heeft vaak een omkeerklep die geen signaal krijgt, niet omschakelt of intern lekt. De temperaturen op de leidingen vertellen u wat er aan de hand is.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
✓ Controle: U weet of de spoel in de huidige modus aan of uit moet staan.
- Controleer de spoel en het bijbehorende signaal. Meet met een CAT III/IV-meter de spanning over de spoel wanneer de modus verandert. Isoleer vervolgens, vergrendel, stel vast dat het circuit spanningsloos is en meet de spoelweerstand. Controleer of de spanningsteken op de spoel overeenkomt met de voeding en of de spoel volledig op de klepstift zit.
✓ Controle: De spoel krijgt de nominale spanning in de juiste modus en de weerstand komt overeen met het gegevensblad; OL betekent een defecte spoel.
- Meet de leidingtemperaturen. Meet met klemthermometers de vier hoofdleidingen terwijl de compressor draait: heetgas naar het ventiel (heet), zuigleiding van het ventiel naar de compressor (koud), en de twee spoelaansluitingen. Pas op voor de hete heetgasleiding. Het ventiel heeft voldoende drukverschil nodig om te schakelen, dus controleer met draaiende compressor.
✓ Controle: De hete zijde volgt de modus: naar de buitenunit bij koelen, naar de binnenunit bij verwarmen.
- Controleer de stuurleidingen bij het om schakelen. Wijzig de modus en voel of meet aan de kleine stuurcapillairs op het ventiel tijdens de omschakeling. Hun temperaturen moeten veranderen naarmate het stuurventiel beweegt.
✓ Controle: De temperaturen van de stuurleidingen veranderen bij het omschakelen; als ze dat wel doen maar de hoofdleidingen niet, zit de hoofdschuif vast.
- Controleer op interne lekkage. Vergelijk de temperatuur van de zuigleiding tussen ventiel en compressor met de leiding die komt van de warmtewisselaar die als verdamper werkt. Een duidelijk warmere leiding na het ventiel duidt erop dat heetgas langs de schuif lekt.
✓ Controle: Beide leidingen hebben nagenoeg dezelfde temperatuur; een groot verschil, in combinatie met een lage capaciteit, wijst op interne lekkage.
- Probeer los te maken, vervang anders. Schakel de modus meerdere keren om met draaiende compressor en vol drukverschil. Als het ventiel blijft vastzitten of lekken, moet dit door F-gassen-gecertificeerd personeel worden vervangen: win het koudemiddel terug, hardsoldeer met stikstofdoorstroming en een hittebestendige klem of natte doek op het klephuis, voer een drukproef uit, vacumeer en weeg de vulling in. Volg bij R32 of R290 de voorschriften voor brandbare koudemiddelen (geen ontstekingsbronnen, ventilatie, gasdetector).
✓ Controle: Na reparatie schakelt het ventiel in beide richtingen en volgen de leidingtemperaturen de gekozen modus.
Lekdetectie van koelsystemen: F-gas-intervallen en stappen →
- Systeem en detector voorbereiden. Het systeem moet onder druk staan (in bedrijf, of stilstaand bij een warme omgeving). Stop ventilatoren in de ruimte voor rustige lucht en ventileer lage of omsloten ruimten. Gebruik bij A2L/A3-koudemiddelen geen ontstekingsbronnen en alleen voor deze koudemiddelen geschikte detectoren; denk bij CO2 (R744) aan de zeer hoge druk. Controleer de elektronische detector (EN 14624) tegen zijn referentielek of volgens de opgave van de fabrikant.
- 4
De capillaire buizen van de stuurklep zijn verstopt of beschadigd.
Oplossing: Voel aan de capillaire buizen bij het omschakelen: als ze niet warm of koud worden zoals verwacht, zijn ze verstopt en wordt de klep vervangen.
🛠 Hoe doe ik dat? Stap voor stap
Werk aan koel- en elektrische systemen mag uitsluitend worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel. Volg de handleiding van de fabrikant en de lokale voorschriften; de stappen zijn een richtlijn en geen vervanging voor een opleiding.
Controleer een 4-wegomkeerklep
Een warmtepomp die niet van modus wil wisselen of capaciteit verliest, heeft vaak een omkeerklep die geen signaal krijgt, niet omschakelt of intern lekt. De temperaturen op de leidingen vertellen u wat er aan de hand is.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
✓ Controle: U weet of de spoel in de huidige modus aan of uit moet staan.
- Controleer de spoel en het bijbehorende signaal. Meet met een CAT III/IV-meter de spanning over de spoel wanneer de modus verandert. Isoleer vervolgens, vergrendel, stel vast dat het circuit spanningsloos is en meet de spoelweerstand. Controleer of de spanningsteken op de spoel overeenkomt met de voeding en of de spoel volledig op de klepstift zit.
✓ Controle: De spoel krijgt de nominale spanning in de juiste modus en de weerstand komt overeen met het gegevensblad; OL betekent een defecte spoel.
- Meet de leidingtemperaturen. Meet met klemthermometers de vier hoofdleidingen terwijl de compressor draait: heetgas naar het ventiel (heet), zuigleiding van het ventiel naar de compressor (koud), en de twee spoelaansluitingen. Pas op voor de hete heetgasleiding. Het ventiel heeft voldoende drukverschil nodig om te schakelen, dus controleer met draaiende compressor.
✓ Controle: De hete zijde volgt de modus: naar de buitenunit bij koelen, naar de binnenunit bij verwarmen.
- Controleer de stuurleidingen bij het om schakelen. Wijzig de modus en voel of meet aan de kleine stuurcapillairs op het ventiel tijdens de omschakeling. Hun temperaturen moeten veranderen naarmate het stuurventiel beweegt.
✓ Controle: De temperaturen van de stuurleidingen veranderen bij het omschakelen; als ze dat wel doen maar de hoofdleidingen niet, zit de hoofdschuif vast.
- Controleer op interne lekkage. Vergelijk de temperatuur van de zuigleiding tussen ventiel en compressor met de leiding die komt van de warmtewisselaar die als verdamper werkt. Een duidelijk warmere leiding na het ventiel duidt erop dat heetgas langs de schuif lekt.
✓ Controle: Beide leidingen hebben nagenoeg dezelfde temperatuur; een groot verschil, in combinatie met een lage capaciteit, wijst op interne lekkage.
- Probeer los te maken, vervang anders. Schakel de modus meerdere keren om met draaiende compressor en vol drukverschil. Als het ventiel blijft vastzitten of lekken, moet dit door F-gassen-gecertificeerd personeel worden vervangen: win het koudemiddel terug, hardsoldeer met stikstofdoorstroming en een hittebestendige klem of natte doek op het klephuis, voer een drukproef uit, vacumeer en weeg de vulling in. Volg bij R32 of R290 de voorschriften voor brandbare koudemiddelen (geen ontstekingsbronnen, ventilatie, gasdetector).
✓ Controle: Na reparatie schakelt het ventiel in beide richtingen en volgen de leidingtemperaturen de gekozen modus.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
- 5Stroomschema D
De klep zit mechanisch vast of lekt intern tussen de hoge- en lagedrukzijde.
Oplossing: Vervang de klep. Koel het klephuis tijdens het hardsolderen en soldeer met stikstof die door de leiding stroomt.
🛠 Hoe doe ik dat? Stap voor stap
Werk aan koel- en elektrische systemen mag uitsluitend worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel. Volg de handleiding van de fabrikant en de lokale voorschriften; de stappen zijn een richtlijn en geen vervanging voor een opleiding.
Controleer een 4-wegomkeerklep
Een warmtepomp die niet van modus wil wisselen of capaciteit verliest, heeft vaak een omkeerklep die geen signaal krijgt, niet omschakelt of intern lekt. De temperaturen op de leidingen vertellen u wat er aan de hand is.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
✓ Controle: U weet of de spoel in de huidige modus aan of uit moet staan.
- Controleer de spoel en het bijbehorende signaal. Meet met een CAT III/IV-meter de spanning over de spoel wanneer de modus verandert. Isoleer vervolgens, vergrendel, stel vast dat het circuit spanningsloos is en meet de spoelweerstand. Controleer of de spanningsteken op de spoel overeenkomt met de voeding en of de spoel volledig op de klepstift zit.
✓ Controle: De spoel krijgt de nominale spanning in de juiste modus en de weerstand komt overeen met het gegevensblad; OL betekent een defecte spoel.
- Meet de leidingtemperaturen. Meet met klemthermometers de vier hoofdleidingen terwijl de compressor draait: heetgas naar het ventiel (heet), zuigleiding van het ventiel naar de compressor (koud), en de twee spoelaansluitingen. Pas op voor de hete heetgasleiding. Het ventiel heeft voldoende drukverschil nodig om te schakelen, dus controleer met draaiende compressor.
✓ Controle: De hete zijde volgt de modus: naar de buitenunit bij koelen, naar de binnenunit bij verwarmen.
- Controleer de stuurleidingen bij het om schakelen. Wijzig de modus en voel of meet aan de kleine stuurcapillairs op het ventiel tijdens de omschakeling. Hun temperaturen moeten veranderen naarmate het stuurventiel beweegt.
✓ Controle: De temperaturen van de stuurleidingen veranderen bij het omschakelen; als ze dat wel doen maar de hoofdleidingen niet, zit de hoofdschuif vast.
- Controleer op interne lekkage. Vergelijk de temperatuur van de zuigleiding tussen ventiel en compressor met de leiding die komt van de warmtewisselaar die als verdamper werkt. Een duidelijk warmere leiding na het ventiel duidt erop dat heetgas langs de schuif lekt.
✓ Controle: Beide leidingen hebben nagenoeg dezelfde temperatuur; een groot verschil, in combinatie met een lage capaciteit, wijst op interne lekkage.
- Probeer los te maken, vervang anders. Schakel de modus meerdere keren om met draaiende compressor en vol drukverschil. Als het ventiel blijft vastzitten of lekken, moet dit door F-gassen-gecertificeerd personeel worden vervangen: win het koudemiddel terug, hardsoldeer met stikstofdoorstroming en een hittebestendige klem of natte doek op het klephuis, voer een drukproef uit, vacumeer en weeg de vulling in. Volg bij R32 of R290 de voorschriften voor brandbare koudemiddelen (geen ontstekingsbronnen, ventilatie, gasdetector).
✓ Controle: Na reparatie schakelt het ventiel in beide richtingen en volgen de leidingtemperaturen de gekozen modus.
Harde soldeerverbinding met stikstofspoeling
Zonder stikstof in de buis laat het hardsolderen oxidelagen achter die filters, expansieventielen en oliefilters verstoppen. Een lichte stroom droge stikstof houdt de binnenzijde schoon. Uitsluitend bevoegd personeel.
- Afzuigen en drukloos maken. Zuig het koudemiddel af en verifieer dat het circuit op 0 bar(g) staat. Solderen mag nooit gebeuren op een onder druk staande of met koudemiddel gevulde buis. Spoel bij brandbare koudemiddelen (A2L/A3) met stikstof, ventileer en controleer met een gasdetector dat er geen koudemiddel achterblijft.
✓ Controle: De meter geeft 0 bar(g) aan en de gasdetector toont geen koudemiddel.
- Voorbereiden op heet werk. Verkrijg indien vereist een vergunning voor hete werkzaamheden, verwijder brandbaar materiaal, zet een brandblusser gereed en scherm nabijgelegen isolatie en kabels af.
✓ Controle: De vergunning is aanwezig, de brandblusser is binnen bereik en de ruimte is vrij.
- Bereid de verbinding voor. Snijd de buis haaks af, ontbraam deze, reinig de oppervlakken en schuif de buis volledig in de fitting. Gebruik het juiste lastoevoegmateriaal: fosforkoper zonder vloeimiddel voor koper op koper, zilversteeksoldeer met vloeimiddel voor koper op messing of staal.
✓ Controle: De verbinding is schoon en volledig ingestoken en het toevoermateriaal komt overeen met de materialen.
- Start een lichte stikstofstroom. Sluit droge stikstof aan via een reduceerventiel en een debietmeter en laat een lichte stroom door de buis gaan, met een open uitlaat zodat er geen druk kan opbouwen.
✓ Controle: U voelt een lichte stroom bij de uitlaat en de meter geeft aan dat er geen druk opbouwt.
- Bescherm componenten en soldeer. Wikkel ventielen, synglazen en sensoren in met een natte doek of warmteafvoerende pasta. Verwarm de verbinding gelijkmatig en laat het toevoermateriaal in de verbinding vloeien.
✓ Controle: Het toevoermateriaal vormt rondom een volledige vloeirand.
- Houd de stikstof aan tot het is afgekoeld. Houd de stikstofsstroom aan totdat de verbinding voldoende is afgekoeld om aan te raken.
✓ Controle: Wanneer een verbinding wordt doorgezaagd, is de binnenzijde helder zonder zwarte gloeihuid.
- Test het werk. Voer een drukproef uit met stikstof, test op lekkages, evacueer en leg het werk vast in het logboek.
✓ Controle: De verbinding houdt de testdruk vast en het circuit bereikt het doelvacuüM.
- Achterhaal de logica van het ventiel. Controleer in het bedradingsschema of de handleiding in welke modus de spoel wordt aangestuurd. Dit verschilt per fabrikant: sommige sturen aan in koelen, andere in verwarmen. Noteer de modus die de regelaar vraagt.
Controles uit de handleidingen van de fabrikanten (10)
Waarden en controles die fabrikanten opgeven voor hun eigen producten; deze zijn van toepassing op het vermelde product.
- LG Multi V 5: fout 151 betekent dat de hoge en lage druk te dicht bij elkaar blijven, wat gekoppeld is aan een defecte of losgekoppelde vierwegklep; drie van zulke fouten binnen een uur blokkeren het toestel tot een handmatige herstart.[2]
- Mitsubishi PLA-RP: controleer of code PL (storing in koudemiddelcircuit tijdens koelen) alleen wordt gewist door de stroom uit te schakelen, en de handleiding vermeldt de vierwegklep als het te vervangen onderdeel.[3]
- Mitsubishi SUZ-KA: meet eerst de weerstand van de vierwegklep spoel (een open spoel of losse connector kan spanning tonen zonder signaal). Koppel daarna de compressor los en start een testrun in verwarmingsmodus: 3 minuten na inschakeling moet de spoelconnector 230 V AC hebben. Spanning aanwezig maar de eenheid koelt nog steeds betekent de klep; geen spanning betekent het printplaatje.[4]
- Temperzone UC8: Controleer welke spoel welke is: in koelmodus moet de binnenwisselaar dicht bij de verdampingstemperatuur liggen, in verwarmingsmodus dicht bij de condensatietemperatuur. Als het omgekeerd is voor meer dan enkele minuten bij meer dan 50 % capaciteit en meer dan 20 K temperatuurlift, staat de vierwegklep in de verkeerde stand.[5]
- LG Multi V 5: de vierwegklep is stroomloos in koelmodus, ontdooiing en olieherwinning en alleen onder spanning in verwarmingsmodus; hij schakelt over tijdens de 3-minuten herstart wanneer de modus verandert. Controleer de stand door de laagdruk serviceklep te voelen, en meet de spoelisolatie met een 500 V megger.[6]
- Temperzone TZT-100 thermostaat: Sommige thermostaten houden de vierwegventiel tot 2 uur na het einde van een verwarmings- of koelingsaanroep onder spanning om het decompressie‑gezoem te vermijden; dit is normaal en geen vastzittende ventiel.[7]
- Toshiba RAV-GM***1ATP-E: Meet de spoel van de vierwegventiel en controleer of deze spanning krijgt wanneer de unit van modus wisselt; bij Toshiba RAV‑GM buitenunits moet de spoel ongeveer 7,1 Ω ±5 % zijn onder 20 °C. Vergelijk de buistemperaturen bij koeling en verwarming om te bevestigen dat de ventiel daadwerkelijk beweegt.[8]
- Toshiba RAS split eenheden, Actron Air Advance: Meet de vierwegklep spoel: op split eenheden is het typisch ongeveer 1,7–2 kΩ (Toshiba ongeveer 1725 Ω ±10 % bij 20 °C, Actron Air 2,03 kΩ bij 25 °C). Een open spoel geeft geen schakeling.[9]
- Fujitsu split airconditioners en warmtepompen: Voordat de vierwegklep wordt verdacht op een ouder Fujitsu systeem met bedrade afstandsbediening, controleer de afstandsbediening DIP-schakelaar 5: aan geeft automatische omschakeling, uit betekent dat de modus handmatig moet worden gewijzigd. De kleine warmtepomp modellen 7–14 hebben geen automatische omschakeling.[10]
- Fujitsu AIRSTAGE J-II VRF (buiteneenheden AJ*A36/45/54LALH): J-II vierwegklep (connector CN105): de spoel is ongeveer 1,7 kΩ en wordt gevoed met nominale AC in verwarmingsmodus, niet in koelmodus. Bevestig de klepstand aan de hand van de buistemperaturen (heet gas naar de buiteneenheid wisselaar in koelmodus, naar de gasleiding in verwarmingsmodus); als de spoel goed is en spanning krijgt maar de stand verkeerd is, vervang de klep.[11]
📝 Vul een servicerapport in
Servicerapport
Invullen en afdrukken, of opslaan als PDF. De gegevens worden alleen in deze browser opgeslagen.
Begrippen in dit artikel
Bronnen
- ACHR News – Troubleshooting heat pumps stuck in one mode
- LG – Multi V 5 outdoor units service manual, SM_MultiV_5_OutdoorUnits_09_18 (2018)
- Mitsubishi Electric – Service manual PLA-RP35–140BA, OCH416 revised edition D (September 2012)
- Mitsubishi Electric – Technical & service manual OCH545 (SUZ-KA25–71VA4), PDF p. 29–30 (11-5 A–E)
- Temperzone – UC8 Troubleshooting Guide, issue 2 (27 July 2015), p. 14
- LG – Multi V 5 Outdoor Unit Service Manual (09/18), Checking the High/Low Pressure Sensors, p. 122
- Temperzone – Service Training Manual, Issue 08, January 2023, pp. 283–285
- Toshiba – RAV-GM***1ATP-E (R32) service manual SVM-18043-8, p. 69 (P19 flow chart) and p. 74
- Toshiba – Service Manual Split Type, File No. SVM-18049-5 + Actron Air – Advance Split Ducted Troubleshooting Guide 9590-2015-03 Ver. 3, 11-9-4 Outdoor unit, p. 108; 04.08 EEV resistance
- Fujitsu – Fujitsu Trouble Shooting Guide (UK edition, undated, R22 era), p. 2 (settings: Auto Changeover DIP SW5) and p. 3 (Wiring) (undated; copy archived 2026-11-02)
- Fujitsu General – AIRSTAGE J-II Service Manual, small VRF system (R410A; outdoor units AJ*A36/45/54LALH), undated, Service parts information 12, p. 04-96 (undated; copy archived 2026-11-03)