Korkea kuumakaasun lämpötila tai kuuma kompressori

Syyt, todennäköisin ensin

Järjestys on suuntaa-antava ja perustuu kentällä yleisiin vikoihin. Mittaa aina ennen mitään vaihtamista.

1. 1
   Vuokaavio A

   Liian suuri imukaasun tulistus: liian vähän kylmäainetta, kuristus tai väärin säädetty paisuntaventtiili.

   Toimenpide: Jatka matalapaineen vianetsinnällä ja säädä tulistus valmistajan ohjeen mukaan.

   🛠 Miten se tehdään? Vaihe vaiheelta

   Vain pätevä henkilöstö saa tehdä töitä kylmä- ja sähköjärjestelmien parissa. Noudata valmistajan käyttöohjetta ja paikallisia määräyksiä; vaiheet ovat ohjeellisia, eivätkä ne korvaa koulutusta.

   Mittaa yliheatmap

   Yliheatmap kertoo, syötetäänkö höyrystimeen oikea määrä kylmäainetta: liian korkea arvo tarkoittaa höyrystimen vajaasyöttöä, liian matala arvo altistaa kompressorin nesteen pääsylle. Mittaa höyrystimen lähdöstä (laajentumisventtiilin säädöstä varten) ja kompressorilta (sen suojaamiseksi).

   1. Anna järjestelmän stabiloitua. Käytä normaalilla kuormalla vähintään 10–15 minuuttia, ei sulatuksen aikana tai välittömästi sen jälkeen. Käytä suojalaseja ja käsineitä (kylmät putket voivat aiheuttaa paleltumia); pidä sytytyslähteet loitolla A2L/A3-kylmäaineiden kanssa.

      ✓ Tarkistus: Imupaine ja putken lämpötila eivät enää muutu.

   2. Lue imupaine. Kytke mittari haarautumaan höyrystimen lähdössä, jos sellainen on; kompressorissa oleva haarautuma näyttää alhaisemman paineen imulinjan painehäviön vuoksi. Valitse oikea kylmäaine.

      ✓ Tarkistus: Mittari näyttää vakaan paineen ja tiedät, mistä se on mitattu.

   3. Mittaa putken lämpötila. Kiinnitä putkilämpömittari puhtaaseen paljaaseen putkeen laajentumisventtiilin kapillaarin viereen (höyrystimen ylikuumennus) ja imulinjaan noin 15–30 cm ennen kompressoria (kompressorin ylikuumennus), eristettynä ympäröivästä ilmasta.

      ✓ Tarkistus: Molemmat lämpötilat ovat vakaita.

   4. Laske ylikuumennus. Muunna paine mättämislämpötilaksi; zeotrooppisissa seoksissa käytä kastepistettä. Ylikuumennus = mitattu putkilämpötila − mättämislämpötila.

      ✓ Tarkistus: Tulos on positiivinen ja se verrataan valmistajan tavoitearvoon; termostaattisella laajentumisventtiilillä höyrystimen lähdössä se on usein noin 5–8 K.

   5. Tulkinta ennen säätöä. Korkea ylikuumennus yhdessä näkölasin kuplien tai alhaisen alihiilen kanssa viittaa kylmäainevajaukseen tai tukokseen, ei venttiilin säätöön. Erittäin alhainen kompressorin ylikuumennus tarkoittaa nestyn paluuriskin riskiä. Tarkista täyttömäärä, näkölasin ja kuivattimen kunto ennen venttiilin säätämistä.

      ✓ Tarkistus: Syy saa tukea vähintään yhdestä muusta mittausarvosta.

   6. Säädä vain, jos syy on venttiilissä. Säädä termostaattista laajentumisventtiiliä pienin askelin (noin neljänneskierros) ja odota 15–20 minuuttia askeleiden välillä; elektronisessa venttiilissä muuta ohjausjärjestelmän asetuspistettä. Kirjaa arvot ennen ja jälkeen.

      ✓ Tarkistus: Ylikuumennus asettuu tavoitearvoon ja pysyy vakaana koko syklin ajan.

   Ylihupen säätö ja laajennusventtiilin mitoitus

   Termostaattinen laajennusventtiili (TXV) säädetään vasta, kun muut syyt on suljettu pois. Pienet askeleet ja kärsivällisyys takaavat vakaan ylihupen ilman, että nestettä päätyy kompressoriin.

   1. Sulje ensin muut syyt pois. Tarkista kylmäainemäärä, näkölasin tila, nesteletkun rajoitukset, kapillaariputken asennus ja tasausletku (katso kyseiset oppaat). Älä käytä säätöruuvia toisen vian peittämiseen.

      ✓ Tarkistus: Muut syyt on suljettu pois tai korjattu.

   2. Mittaa ylikuumennus. Mittaa vakaassa käynnissä imupaine höyrystimen lähdöstä ja putken lämpötila anturin kohdalta. Ylikuumennus = putken lämpötila − kyllästymislämpötila (kastepiste seoksilla). Etsi tavoitearvo höyrystimen tai venttiilivalmistajan tiedoista.

      ✓ Tarkistus: Sinulla on vakaa ylikuumennusarvo ja tavoitearvo, johon sitä voidaan verrata.

   3. Säädä pienissä vaiheissa. Poista suoja ja käännä kara neljännes- tai puolikkaan kierroksen. Useimmissa venttiileissä myötäpäivään kääntäminen lisää ylikuumennusta; tarkista valmistajan merkinnät. Merkitse ylös kierrosten määrä.

      ✓ Tarkistus: Kara on käännetty tiedossa oleva määrä oikeaan suuntaan.

   4. Odota vakaata käyntiä. Odota vähintään 15 minuuttia ennen uutta mittausta; venttiili ja höyrystin reagoivat hitaasti.

      ✓ Tarkistus: Ylikuumennus pysyy vakiona useiden mittausten ajan.

   5. Toista ja suojaa kompressori. Toista, kunnes tavoitearvo on saavutettu. Tarkista imun ylikuumennus myös kompressorilta ja etsi huurretta kompressorista; älä koskaan aseta ylikuumennusta niin alas, että nestettä pääsee kompressoriin.

      ✓ Tarkistus: Höyrystimen ylikuumennus on tavoitearvossa eikä merkkejä nesteestä kompressorilla ole.

   6. Arvioi venttiilin koko. Suuret ja tasaantumattomat heilahtelut voivat tarkoittaa, että venttiili tai suutin on liian suuri; korkea ylikuumennus venttiilin ollessa täysin auki voi tarkoittaa, että se on liian pieni. Vertaa venttiilin kapasiteettia nykyisellä höyrystymislämpötilalla, nestelämpötilalla ja painehäviöllä höyrystimen kuormaan valmistajan valintatiedoissa. Suuttimen vaihtaminen avaa kierron ja vaatii F-gas-sertifioidun henkilöstön.

      ✓ Tarkistus: Venttiilin kapasiteetti vastaa kuormaa tai sinulla on dokumentoitu syy vaihtaa se.

   7. Asenna suoja ja kirjaa tiedot. Asenna suoja tiivisteineen, testaa vuoto ja kirjoita ylös lopullinen asetus ja ylikuumennus.

      ✓ Tarkistus: Suoja on tiivis ja asetus on kirjattu.

   Jatka: Laitos laukeaa matalapaineelle →

2. 2
   Vuokaavio B

   Korkea painesuhde nostaa lämpötilaa puristuksen jälkeen.

   Toimenpide: Laske lauhdutuspainetta (ks. korkeapaine) tai nosta imupainetta, jos mahdollista.

   Jatka: Laitos laukeaa korkeapaineelle →

3. 3

   Kompressorin jäähdytyspuhallin tai nesteen ruiskutus (mikäli varusteena) ei toimi.

   Toimenpide: Tarkista puhallin sekä nesteen ruiskutuksen venttiili, kela ja anturi.

   🛠 Miten se tehdään? Vaihe vaiheelta

   Vain pätevä henkilöstö saa tehdä töitä kylmä- ja sähköjärjestelmien parissa. Noudata valmistajan käyttöohjetta ja paikallisia määräyksiä; vaiheet ovat ohjeellisia, eivätkä ne korvaa koulutusta.

   Tarkista kondensatorin tai höyrystimen puhallinmoottori

   Puhallin, joka pysähtyy, pyörii hitaasti tai väärään suuntaan, aiheuttaa korkean paineen kondensatoripuolelle tai alhaisen paineen ja jäätymistä höyrystinpuolelle. Tarkista syöttöjännite, ohjaussignaali, moottori ja itse puhallin.

   1. Tarkkaile ja kuuntele yksikön ollessa käynnissä. Tarkkaile puhallinta turvallisen etäisyyden päästä: pyöriikö se, millä nopeudella ja oikeaan suuntaan (ilma kulkee kennon läpi kotelon nuolen tai ohjekirjan osoittamaan suuntaan)? Kuuntele laakerimelua ja tarkista, onko jäätä, likaa tai vaurioituneita siipiä.

      ✓ Tarkistus: Tiedät nyt, onko puhallin pysähtynyt, hidas, meluisa tai pyöriikö se väärään suuntaan.

   2. Tarkista syöttöjännite ja ohjaussignaali. Mittaa jännite moottorin liittimiltä tai EC-puhaltimen liittimestä, kun puhallin on pyydetty käynnistymään. Mittaa EC-puhaltimen kohdalla myös ohjaussignaali (0–10 V tai PWM) ja lue mahdollinen tilavalaisin tai vikakoodi puhaltimen elektroniikasta. Tarkista puhaltimen viiväysasetukset ja termostaatit ohjaimesta: tarkoituksella pois pidetty puhallin ei ole viallinen.

      ✓ Tarkistus: Syöttöjännite on tyyppikilven nimellisarvojen mukainen ja ohjaussignaali pyytää fläktin käyntiä; muussa tapauksessa vika on ylempänä (kontaktori, sulake, ohjauslähtö, kaapelointi).

   3. Eristä, lukitse ja varmista, ettei fläktti voi käynnistyä. Kytke erotin pois päältä ja lukitse se, varmista jännitteettömyys testatulla kaksipolaisella jännitetestillä ja odota, että fläktti on pysähtynyt kokonaan. Muista, että EC-fläktti voi käynnistyä itsestään, kun signaali palaa, ja että ilmavirran pyörittämä fläktti voi generoida jännitettä.

      ✓ Tarkistus: 0 V moottorin liittimissä ja lapat ovat lukittuina tai paikallaan.

   4. Pyöritä fläkttiä käsin ja tarkista se mekaanisesti. Pyöritä juoksupyörää käsin: sen tulisi pyöriä vapaasti ja tasaisesti ilman raapimista, aksiaalivälystä tai karkeaa laakeria. Tarkista, että lapat ovat tiukasti kiinni akselissa eivätkä ole halkeilleet, ja että suojus ja kenno ovat puhtaat jäästä, liasta ja irtoesineistä.

      ✓ Tarkistus: Fläktti pyörii vapaasti ja hiljaisesti ja lapat ovat ehjät; jäykistynyt tai karkea moottori on vaihdettava.

   5. Mittaa moottori (AC-moottorit). Mittaa moottorin ollessa kytkettynä irti käämien vastus liittimien välillä ja vertaa käämejä toisiinsa sekä datalehteen; testaa käynnistyskondensaattori (katso kondensaattoriohje). Mittaa eristysvastus maahan eristysvastusmittarilla – ei koskaan fläktin elektroniikan tai EC-moottorin ollessa kytkettynä. Tarkista, että moottorin sisäinen lämpösuojaus on suljettu moottorin ollessa kylmä.

      ✓ Tarkistus: Käämit ovat vastaavia siellä missä niiden kuuluu olla ja vastaavat datalehteä, eristysvastus on selvästi sähköturvallisuusmääräysten vaatiman rajan yläpuolella ja lämpösuojaus on suljettu kylmänä.

   6. Palauta, käynnistä ja mittaa virta. Kytke liitännät takaisin ottamasi kuvan perusteella, asenna suojukset ja kuoret, poista lukitus ja käynnistä. Mittaa käyttövirta jokaisesta vaiheesta ja vertaa sitä tyyppikilpeen, sekä tarkista pyörimissuunta ja ilmavirtaus.

      ✓ Tarkistus: Tuuletin pyörii tasaisesti oikeaan suuntaan, virta on tyyppikilven arvon mukainen tai sen alapuolella ja paineet tasaantuvat (kondensointipaine laskee kondensatorissa, imupaine nousee ja jää sulaa höyrystimessä).

   Magnetiventtiilin tarkistus (nestelinja tai kuuma kaasu)

   Magnetiventtiili, joka ei aukea, aiheuttaa höyrystimen nälkäjuoksun (matala paine, lämmin huone); venttiili, joka ei sulje, päästää kylmäainetta läpi silloin kun sen ei pitäisi (pump-down epäonnistuu, tulviminen tai kuuma kaasu vuotaa höyrystimeen). Tarkista ensin käämi, sitten itse venttiili.

   1. Selvitä, pitäisikö venttiilin olla auki. Lue ohjaimesta tai kytkentäkaaviosta, milloin venttiili saa jännitteen (esimerkiksi kylmäystarpeen yhteydessä, pump-downin aikana tai kuumakaasupuhalluksessa). Vertaa tätä järjestelmän tämänhetkiseen toimintaan.

      ✓ Tarkistus: Tiedät nyt, pitäisikö venttiilin olla tällä hetkellä auki vai kiinni.

   2. Tarkista, että käämiin tulee jännite. Mittaa jännite käämin liittimien väliltä silloin, kun venttiilin pitäisi olla auki. Pidä teräksistä ruuvimeisselin kärkeä lähellä (koskettamatta) käämin yläosaa: jännitteinen käämi vetää sitä puoleensa. Tarkista, että käämin etiketissä oleva jännite vastaa syöttöjännitettä.

      ✓ Tarkistus: Kelassa on nimellisjännite (etiketti), kun venttiilin tulisi olla auki; jos ei, vika on ylempänä: termostaatti, ohjauslähtö, kontaktori, sulake tai kaapelointi.

   3. Tarkista itse kela. Eristä ja lukitse, varmista jännitteettömyys ja irrota kela. Mittaa sen resistanssi ja vertaa valmistajan arvoon; etsi palaneen hajua, värimuutoksia tai halkeamia kelassa. Varmista, että kela on oikea tyyppi venttiilirungolle ja että se istuu kunnolla ankkuriputkessa ja mutteri on kiristetty.

      ✓ Tarkistus: Kelan resistanssi vastaa tietoja (piirin katkos tai erittäin alhainen arvo tarkoittaa viallista kelaa), ja kela on oikea ja asennettu oikein.

   4. Tarkista, että venttiili aukeaa. Kun kela on jännitteinen ja järjestelmä käynnissä, mittaa lämpötila venttiilin molemmin puolin pintalämpömittareilla. Avoimella venttiilillä on (lähes) sama nesteen lämpötila molemmin puolin; selkeä lämpötilan lasku tai huurre venttiilin jälkeen tarkoittaa, ettei se aukea kokonaan tai on tukossa. Tarkista venttiilirungon virtauksen suuntaa osoittava nuoli.

      ✓ Tarkistus: Vähäinen tai ei lainkaan lämpötilaeroa venttiilin yli sen ollessa avoinna, ja se on asennettu nuolen osoittamaan suuntaan.

   5. Tarkista, että venttiili sulkeutuu. Katkaise kelan jännite (tai anna ohjaimen sulkea se) ja seuraa mitä tapahtuu: pump-down-järjestelmässä imupaineen on laskettava ja kompressorin on pysähdyttävä matalapainekytkimen vaikutuksesta ja pysyttävä pois päältä; kuumakaasuventtiilin jälkeisen putken on jäädyttävä tai jäähtyä jäätö- tai jäähdytyssyklin aikana.

      ✓ Tarkistus: Järjestelmä tekee pump-downin ja pysyy siinä, tai kuumakaasuventtiilin jälkeinen putki pysyy viileänä; vuotava venttiili on korjattava tai vaihdettava.

   6. Korjaa tai vaihda. Viallinen käämi voidaan vaihtaa avaamatta kierrosta. Jos venttiilin runko vuotaa tai jumittaa, kierron avaaminen on sertifioidun henkilöstön tehtävä: kerää köldmedium, vaihda venttiili (tai sen sisäosat) käyttäen typpivirtausta juottamisen aikana, painetestaa kuivalla typellä, tyhjennä ja täytä painon mukaan. Suojaa venttiili lämmöltä juottamisen aikana valmistajan ohjeiden mukaisesti.

      ✓ Tarkistus: Venttiili avautuu ja sulkeutuu oikein, uusissa liitoksissa ei ole vuotoja ja työ on kirjattu lokikirjaan siellä, missä kylmäaineasetukset sitä vaativat.

   Tarkista anturi vertailuarvoa vasten

   Lämpötila- tai paineanturi, joka näyttää väärin, saa säätimen säätämään väärin: väärä tulistus, väärä sulatus, vääriä hälytyksiä. Vertaa sitä kalibroituun vertailuarvoon ennen asetuksien tai osien muuttamista.

   1. Asenna vertailumittari anturin viereen. Kiinnitä kalibroitu lämpömittarin anturi lämpötila-anturin viereen samaan putkeen tai samaan ilmavirtaan lämpöä johtavalla tahnalla ja eristyksellä varustettuna. Liitä paineanturia varten kalibroitu painemittari piirin saman pisteen huoltoyhteeseen. Käytä suojalaseja ja käsineitä kytkiessäsi kylmäainepiiriin.

      ✓ Tarkistus: Vertailulukema on vakaa muutaman minuutin ajan.

   2. Vertaa säätimen lukemaan. Lue anturin reaaliaikainen arvo säätimen näytöltä tai huoltotyökalusta samanaikaisesti vertailuarvon kanssa.

      ✓ Tarkistus: Ero on anturin tai säätimen valmistajan antaman toleranssin sisällä (lämpötila-anturilla tyypillisesti noin 1 K sisällä).

   3. Tarkista poikkeamat (offset) ja anturityyppi. Tarkista säätimen parametriluettelosta, että anturityyppi (esim. NTC, PT1000, 0–10 V, 4–20 mA), painealue ja mahdolliset kalibrointipoikkeamat vastaavat asennettua anturia. Kirjaa alkuperäiset arvot muistiin ennen minkään muuttamista.

      ✓ Tarkistus: Säätimen anturityyppi, alue ja poikkeama vastaavat anturin tietolehteä.

   4. Mittaa anturin resistanssi. Eristä ja lukitse ohjain, irrota anturi ja mittaa sen resistanssi yleismittarilla samalla kun referenssi näyttää anturin lämpötilan. Vertaa tulosta valmistajan resistanssitaulukkoon. PT1000-anturi lukee 1000 Ω 0 °C:ssa; jäävesikylpy tarjoaa yksinkertaisen 0 °C:n tarkistuspisteen.

      ✓ Tarkistus: Resistanssi vastaa taulukon arvoa referenssilämpötilalle; OL tai 0 Ω tarkoittaa rikkinäistä tai oikosuljettua anturia tai kaapelia.

   5. Tarkista anturin sijainti ja asennus. Tarkista putkikiinnike tai suojaputki: tiivis metallikontakti, lämmönjohtava tahna, eristys ympäröivää ilmaa vastaan ja oikea sijainti (esim. höyrystimen lähtö, ei tuulettimen ilmavirrassa).

      ✓ Tarkistus: Anturi on tukevasti oikeassa kohdassa ja eristetty.

   6. Kytke uudelleen ja vahvista. Kytke anturi uudelleen, palauta virta ja vertaa lukemaa vielä kerran referenssiin. Vaihda toleranssien ulkopuolella oleva anturi samanlaiseen uuteen.

      ✓ Tarkistus: Säädin ja referenssi vastaavat toisiaan toleranssin sisällä.

4. 4
   Vuokaavio C

   Sähkövika: vaihe-epäsymmetria, alhainen jännite tai käämivika, joka lämmittää moottoria.

   Toimenpide: Mittaa jännite ja virta kaikista vaiheista. Tarkista kontaktori ja liitännät.

   🛠 Miten se tehdään? Vaihe vaiheelta

   Vain pätevä henkilöstö saa tehdä töitä kylmä- ja sähköjärjestelmien parissa. Noudata valmistajan käyttöohjetta ja paikallisia määräyksiä; vaiheet ovat ohjeellisia, eivätkä ne korvaa koulutusta.

   Mittaa jännite ja virta kuormituksessa

   Alhainen jännite, vaihe-epätasapaino tai korkea virta aiheuttavat moottoreiden ylikuumenemisen ja katkaisun. Mittaa pysähdyksissä, käynnistyksen aikana ja toiminnassa ja vertaa tyyppikilpeen. Jännitteelliset mittaukset avoimessa paneelissa on sallittu vain pätevälle henkilöstölle.

   1. Valmistele jännitteellinen mittaus. Käytä CAT III/IV -multimetriä eristetyillä mittapäillä ja true-RMS-pihtimittaria, jossa on inrush-toiminto. Käytä suojalaseja, vältä löysiä vaatteita ja pidä kädet poissa tuulettimista ja hihnoista, jotka voivat käynnistyä automaattisesti.

      ✓ Tarkistus: Mittari ja mittajohdot ovat CAT III- tai CAT IV-luokiteltuja ja mittari toimii tunnetulla jännitelähteellä.

   2. Mittaa syöttöjännite paikallaan ollessa. Mittaa L1–L2, L2–L3 ja L3–L1 (sekä vaihe-nolla siellä, missä sitä käytetään) tulevilta liittimiltä kompressorin ollessa pysähdyksissä.

      ✓ Tarkistus: Kaikki jännitteet ovat tyyppikilvessä tai datalehdessä ilmoitetulla välillä (monet kompressorit sallivat ±10 % nimellisjännitteestä).

   3. Mittaa jännite käynnistyksen ja käytön aikana. Mittaa samat vaiheet kompressorin kontaktorilta käynnistyksen aikana ja uudelleen muutaman minuutin käynnin jälkeen. Suuri jännitehäviö käynnistyksen aikana viittaa heikkoon syöttöön, alimitoitettuihin kaapeleihin tai löysään liitokseen.

      ✓ Tarkistus: Jännite pysyy sallitulla välillä myös käynnistyksen ja käytön aikana.

   4. Laske jännite-epätasapaino. Epätasapaino (%) = suurin poikkeama kolmen vaiheiden välisen jännitteen keskiarvosta ÷ keskiarvo × 100.

      ✓ Tarkistus: Epätasapaino on kompressorivalmistajan rajojen sisällä (usein noin 2 %).

   5. Mittaa virta jokaisessa vaiheessa. Mittaa jokainen vaihejohdin erikseen pihdimellä: käynnistysvirta käynnistyksen yhteydessä ja käyttövirta järjestelmän stabiloituttua.

      ✓ Tarkistus: Käyttövirta ei ylitä tyyppikilven nimellisvirtaa (RLA) ja on suunnilleen yhtä suuri kaikissa kolmessa vaiheessa.

   6. Kirjaa ylös ja toimi. Kirjaa jännitteet, epätasapaino ja virrat huoltoraporttiin. Suuri jännitehäviö: kiristä ja tarkista liitokset jännitteettömänä. Epätasapaino tai korkea virta: tutki syöttö tai moottori ennen toistuvia uudelleenkäynnistyksiä.

      ✓ Tarkistus: Mittaustulokset on dokumentoitu ja mahdollinen vika on jäljitetty syöttöön, liitokseen tai moottoriin.

   Kontaktorin testaaminen

   Kuluneet, kiinni hitsautuneet tai löysät kontaktorin kosketukset aiheuttavat vaihepuutoksen, ylikuumenemisen ja moottorivaurioita. Tarkista kosketukset, kela ja jännitehäviö, ja vaihda kulunut kontaktori. Sähkötöitä saa tehdä vain pätevä henkilöstö.

   1. Eristä ja lukitse. Kytke erotin pois päältä ja lukitse se, kiinnitä varoituskyltti ja varmista jännitteettömyys kaksipoluisella jännitetestillä kaikista syöttö- ja kuormitusliittimistä sekä kelan syötöstä, joka voi tulla erillisestä ohjauspiiristä.

      ✓ Tarkistus: 0 V kaikissa navoissa, käämin liittimissä ja maahan nähden.

   2. Tarkista kontaktit ja mekanismi. Irrota valokaaren suoja, jos rakenne sen sallii. Etsi voimakkaasti syöpynytisiä, palaneita tai hitsautuneita kontakteja sekä värjäytyneitä liittimiä tai sulanutta muovia. Paina ankkuria käsin (virta pois) ja tarkista, että se liikkuu vapaasti ja palautuu jousen voimasta.

      ✓ Tarkistus: Kontakteissa ei ole voimakasta syöpymistä tai hitsautumia, ja ankkuri liikkuu vapaasti.

   3. Tarkista käämi. Irrota yksi käämin johto ja mittaa käämin resistanssi. Vertaa tulosta valmistajan tietoihin tai saman tyyppiseen uuteen kontaktoriin.

      ✓ Tarkistus: Käämissä ei ole katkosta (OL) eikä resistanssi ole lähellä 0 Ω:ää.

   4. Tarkista käämin jännite ja kytkeytyminen. Kytke takaisin, poista lukitus, kytke virrat ja käytä CAT III/IV -mittaria käämin jännitteen mittaamiseen, kun säädin pyytää käyntiä.

      ✓ Tarkistus: Käämin jännite vastaa käämiin merkittyä nimellisarvoa, ja kontaktori kytkeytyy napakasti ilman hurinaa tai räpinää.

   5. Mittaa jännitehäviö jokaiselta navalta. Mittaa moottorin käydessä jännite syöttö- ja kuormitusliittimien väliltä jokaiselta suljetulta navalta.

      ✓ Tarkistus: Häviö on lähellä 0 V ja suunnilleen sama kaikilla navoilla; navalla, jolla on selvästi suurempi häviö, on kuluneet kontaktit.

   6. Kiristä tai vaihda. Eristä ja lukitse virrat uudelleen. Kiristä kaikki liittimet valmistajan määräämän momenttiin. Vaihda kulunut kontaktori sellaiseen, jolla on sama käämijän jännite ja vähintään sama moottoriteho (AC-3), käynnistä sitten uudelleen ja mittaa virta jokaisesta vaiheesta.

      ✓ Tarkistus: Liittimet ovat tiukasti kiinni ja moottorivirta on suunnilleen sama kaikissa vaiheissa uudelleenkäynnistyksen jälkeen.

5. 5
   Vuokaavio D

   Kompressorin sisäinen vuoto (rikkinäiset venttiilit tai tiiviste), jolloin samaa kaasua puristetaan useaan kertaan.

   Toimenpide: Tarkista kompressori valmistajan ohjeen mukaan ja vaihda tarvittaessa. Vaurion jälkeen: happotesti ja uusi suodatinkuivain.

   🛠 Miten se tehdään? Vaihe vaiheelta

   Vain pätevä henkilöstö saa tehdä töitä kylmä- ja sähköjärjestelmien parissa. Noudata valmistajan käyttöohjetta ja paikallisia määräyksiä; vaiheet ovat ohjeellisia, eivätkä ne korvaa koulutusta.

   Kompressorin vaihto ja puhdistus käämin palon jälkeen

   Moottorin palon jälkeen järjestelmässä on happoa, kosteutta ja hiiltä. Ilman asianmukaista puhdistusta asennettu uusi kompressori rikkoutuu uudelleen. Työ avaa kylmäainekierron ja vaatii F-gas-sertifikaatin.

   1. Vahvista vika. Vahvista, että kompressori on viallinen: mittaa käämien ja eristyksen resistanssi (virrat katkaistuna, lukittuna ja jännitteettömyys varmistettuna) ja testaa öljyn happamuus selvittääksesi, onko kyseessä käämien palaminen.

      ✓ Tarkistus: Vika on vahvistettu ja tiedät, onko öljy hapanta.

   2. Kierrätä kylmäaine. Kierrätä kylmäaine merkittyyn kierrätyspulloon (käytä käsineitä ja suojalaseja; palanut öljy on hapanta). Syttyvien kylmäaineiden (A2L/A3) kohdalla poista syttymislähteet ja huolehdi tuuletuksesta. Kirjaa ylös määrä.

      ✓ Tarkistus: Järjestelmä on saavuttanut lopullisen kierrätyspaineen ja määrä on kirjattu.

   3. Irrota vanha kompressori. Hanki tulityölupa ja pidä sammutin käden ulottuvilla. Katkaise tai irrota liitokset juottamalla typpivirtauksen aikana. Nosta nostovälineillä. Säilytä vanha öljy tarkastusta varten ja tiivistä putkien päät.

      ✓ Tarkistus: Kompressori on poistettu ja avoimet putket on tiivistetty.

   4. Asenna uusi kompressori ja suodattimet. Tarkista, että uudessa kompressorissa on oikea malli, öljytyyppi ja oikea öljymäärä. Asenna uudet kiinnikkeet, sanerings-kuivatussuodatin nesteledestöön ja vakavan moottorivaurion jälkeen imusuodatin. Juota hitaasti typpivirtauksen aikana.

      ✓ Tarkistus: Kompressori ja suodattimet on asennettu ja kaikki liitokset on juotettu typpivirtauksen aikana.

   5. Trykkipunnitus ja evakuointi. Paineista kuivalla typellä, etsi vuodot, evakuoi tavoitemuumiin ja tee tyhjiötesti.

      ✓ Tarkistus: Järjestelmä pitää koepaineen ja läpäisee tyhjiötestin.

   6. Täyttö, käynnistys ja tarkistus. Täytä tyyppikilven mukainen määrä painon mukaan. Tarkista sähköliitännät, kontaktori ja moottorinsuojuksen asetukset ennen käynnistystä. Käynnistä järjestelmä ja tarkista ylikuumennus, alijäähdytys ja virta.

      ✓ Tarkistus: Ylikuumennus, alijäähdytys ja virta vastaavat mitoitusarvoja.

   7. Puhdistuksen seuranta. Käytön jälkeen testaile öljyn happamuus uudelleen ja tarkista imusuodattimen painehäviö. Vaihda kuivatussuodatin ja öljy, kunnes happamatestin tulos on hyväksyttävä; poista tai vaihda imusuodatin valmistajan ohjeiden mukaan. Kirjaa kaikki lokikirjaan.

      ✓ Tarkistus: Happotesti on hyväksytty ja lokikirja osoittaa työt, määrät ja seurannan.

   Testaa öljyn happamuus

   Öljyn happamuus ja kosteus seuraavat moottorin palamista, ylikuumenemista tai kosteaa järjestelmää, ja ne tuhoavat uuden kompressorin nopeasti. Happamatestillä selviää, onko öljy ja kuivain vaihdettava ja milloin puhdistus on valmis.

   1. Valitse oikea testisetti. Käytä happamatestisettiä, joka on tarkoitettu kompressorin öljylle (POE, PAG, mineraali- tai PAO-öljy; katso kompressorin tyyppikilpi). Tarkista viimeinen käyttöpäivä. Käytä suojalaseja ja käsineitä: palanut öljy on hapanta ja reagenssi on kemikaali; noudata sen käyttöturvallisuustiedotetta.

      ✓ Tarkistus: Testisetti vastaa öljytyyppiä eikä sen viimeinen käyttöpäivä ole ohittanut.

   2. Ota öljynäyte. Ota näyte kompressorin öljytyhjennys- tai näytteenottoventtiilistä avaamalla se hitaasti, kun kampikammion paine on alhainen ja näytepullo pidetään tukevasti. Hermeettisessä kompressorissa, jossa ei ole venttiiliä, köldmedium on ensin kerättävä talteen ja öljy tyhjennettävä irrotetusta kompressorista; tämä työ vaatii F-gas-sertifioinnin (USA:ssa EPA 608). Anna ensimmäisten tippojen valua hukkaan.

      ✓ Tarkistus: Puhtaaseen pulloon saadaan testisetin vaatima määrä ilman, että köldmedium vaahtoaa yli.

   3. Tarkastele ja haista öljy. Arvioi öljy silmämääräisesti ennen testausta: puhdas öljy on kirkasta ja vaaleaa. Tumma tai musta öljy, terävä palaneen haju, liete tai metallihiukkaset viittaavat käämin palamiseen tai mekaaniseen kulumiseen.

      ✓ Tarkistus: Väri, haju ja mahdolliset hiukkaset on huomioitu.

   4. Suorita testi. Sekoita öljy ja reagenssi täsmälleen testisarjan ohjeiden mukaisesti (määrät, ravistusaika, odotusaika).

      ✓ Tarkistus: Seos on seisonut testisarjan ohjeissa ilmoitetun ajan.

   5. Lue tulos testisarjan värikartasta. Vertaa väriä testisarjan mukana tulleeseen karttaan. Värit vaihtelevat valmistajittain, joten käytä vain kyseisen sarjan karttaa, äläkä koskaan muista värejä muista merkeistä.

      ✓ Tarkistus: Tulos tulkitaan 'hyväksyttäväksi' tai 'happamaksi' testisarjan oman kartan mukaan.

   6. Päätä ja kirjaa ylös. Jos öljy on hapanta: vaihda öljy, asenna polttopuhdistussuodatin (imu- ja nestelinjaan) ja toista testi tietyn käyttöajan jälkeen, kunnes tulos on hyväksyttävä. Kirjaa tulos, toimenpide ja päivämäärä lokikirjaan.

      ✓ Tarkistus: Lokikirjasta käyvät ilmi testitulos, tehdyt toimenpiteet ja seuraavan testin ajankohta.

   Suodattimen/kuivaimen vaihto

   Vaihda suodatinkuivain kosteuden, kompressorin palamisen, kuivaimen tukkeutumisen tai aina sen jälkeen, kun kylmäainekierto on avattu. Kylmäainekierron työt vaativat F-gas-sertifioinnin; juottaminen on tulityötä.

   1. Eristä tai kerää kylmäaine. Tee pump-down tai sulje venttiilit kuivainosion eristämiseksi, jos järjestelmä sen sallii; muutoin kerää kylmäaine keräysyksiköllä merkittyyn keräyspulloon. Riko tyhjiö kuivalla typellä hieman ilmanpaineen yläpuolelle ennen avaamista. A2L/A3-kylmäaineiden kanssa huuhtele typellä ja tarkista kaasdetektorilla.

      ✓ Tarkistus: Sektio näyttää typpipaineella hieman yli 0 bar(g) eikä paine nouse (kylmäainetta ei ole jäljellä).

   2. Valitse oikea kuivtimestepala. Käytä saman kokoista tai suurempaa kuivtimestepalaa, jossa on kylmäaineelle sopivat liitännät ja kapasiteetti. Kompressorin palamisen tai öljyn happamoitumisen jälkeen käytä happoa poistavaa (burnout) tyyppiä ja suunnittele sen vaihtaminen uudelleen puhdistuksen jälkeen; kosteuden pääsyn jälkeen valitse sellainen, jossa on riittävä vedenimeytymiskapasiteetti.

      ✓ Tarkistus: Uusi kuivtimestepala sopii kylmäaineen, koon ja tilanteen mukaan, ja sen nuoli osoittaa virtauksen suuntaan.

   3. Leikkaa vanha kuivtimestepala pois. Leikkaa putket putkileikkurilla (ei koskaan sahaamalla, mikä jättää puruja) ja poista murut pitäen putken pää alaspäin. Pidä uusi kuivtimestepala suojattuina kunnes juuri ennen asennusta.

      ✓ Tarkistus: Putken päät ovat pyöreitä, puhtaita ja muruettomia.

   4. Juota typpivirran alla. Hanki tulityölupa, pidä sammutin käden ulottuvilla ja poista syttyvät materiaalit. Huuhtele kuivalla typellä pienellä virtauksella paineenalentimen kautta juottamisen aikana ja jäähdytä kuivtimestepalan runkoa kostealla liinalla, jotta kuivausaine ei ylikuumene. Älä koskaan käytä happea tai paineilmaa. Flare-liitoksilla varustetut kuivtimestepalat asennetaan momenttiavaimella.

      ✓ Tarkistus: Puhtaat liitokset, täysi tunkeutuminen eikä putken päiden sisällä ole mustaa oksidikerrosta.

   5. Trykkipunnitus typellä. Paineista kuivalla typellä paineenalennusventtiilin kautta järjestelmän koepaineeseen, ei koskaan yli PS-arvon, ja etsi vuodot uusista liitoksista.

      ✓ Tarkistus: Paine pysyy ja liitoksista ei löydy vuotoja.

   6. Tyhjennys, täyttö ja kirjaus. Tyhjennä mikronimittarilla valmistajan ohjeen mukaiseen tasoon (yleensä alle 500 mikronia / 0,67 mbar), sulje pumppu ja varmista, että tyhjiö pysyy. Täytä määritetty määrä painon mukaan ja kirjaa työt sekä kylmäaineen määrät lokikirjaan.

      ✓ Tarkistus: Tyhjiö pysyy, täyttö on punnittu ja lokikirjaus on tehty.

6. 6

   Viallinen kuumakaasuanturi tai -termostaatti, joka näyttää liian korkeaa lukemaa.

   Toimenpide: Vertaa kalibroituun lämpömittariin ja vaihda viallinen anturi.

   🛠 Miten se tehdään? Vaihe vaiheelta

   Vain pätevä henkilöstö saa tehdä töitä kylmä- ja sähköjärjestelmien parissa. Noudata valmistajan käyttöohjetta ja paikallisia määräyksiä; vaiheet ovat ohjeellisia, eivätkä ne korvaa koulutusta.

   Tarkista anturi vertailuarvoa vasten

   Lämpötila- tai paineanturi, joka näyttää väärin, saa säätimen säätämään väärin: väärä tulistus, väärä sulatus, vääriä hälytyksiä. Vertaa sitä kalibroituun vertailuarvoon ennen asetuksien tai osien muuttamista.

   1. Asenna vertailumittari anturin viereen. Kiinnitä kalibroitu lämpömittarin anturi lämpötila-anturin viereen samaan putkeen tai samaan ilmavirtaan lämpöä johtavalla tahnalla ja eristyksellä varustettuna. Liitä paineanturia varten kalibroitu painemittari piirin saman pisteen huoltoyhteeseen. Käytä suojalaseja ja käsineitä kytkiessäsi kylmäainepiiriin.

      ✓ Tarkistus: Vertailulukema on vakaa muutaman minuutin ajan.

   2. Vertaa säätimen lukemaan. Lue anturin reaaliaikainen arvo säätimen näytöltä tai huoltotyökalusta samanaikaisesti vertailuarvon kanssa.

      ✓ Tarkistus: Ero on anturin tai säätimen valmistajan antaman toleranssin sisällä (lämpötila-anturilla tyypillisesti noin 1 K sisällä).

   3. Tarkista poikkeamat (offset) ja anturityyppi. Tarkista säätimen parametriluettelosta, että anturityyppi (esim. NTC, PT1000, 0–10 V, 4–20 mA), painealue ja mahdolliset kalibrointipoikkeamat vastaavat asennettua anturia. Kirjaa alkuperäiset arvot muistiin ennen minkään muuttamista.

      ✓ Tarkistus: Säätimen anturityyppi, alue ja poikkeama vastaavat anturin tietolehteä.

   4. Mittaa anturin resistanssi. Eristä ja lukitse ohjain, irrota anturi ja mittaa sen resistanssi yleismittarilla samalla kun referenssi näyttää anturin lämpötilan. Vertaa tulosta valmistajan resistanssitaulukkoon. PT1000-anturi lukee 1000 Ω 0 °C:ssa; jäävesikylpy tarjoaa yksinkertaisen 0 °C:n tarkistuspisteen.

      ✓ Tarkistus: Resistanssi vastaa taulukon arvoa referenssilämpötilalle; OL tai 0 Ω tarkoittaa rikkinäistä tai oikosuljettua anturia tai kaapelia.

   5. Tarkista anturin sijainti ja asennus. Tarkista putkikiinnike tai suojaputki: tiivis metallikontakti, lämmönjohtava tahna, eristys ympäröivää ilmaa vastaan ja oikea sijainti (esim. höyrystimen lähtö, ei tuulettimen ilmavirrassa).

      ✓ Tarkistus: Anturi on tukevasti oikeassa kohdassa ja eristetty.

   6. Kytke uudelleen ja vahvista. Kytke anturi uudelleen, palauta virta ja vertaa lukemaa vielä kerran referenssiin. Vaihda toleranssien ulkopuolella oleva anturi samanlaiseen uuteen.

      ✓ Tarkistus: Säädin ja referenssi vastaavat toisiaan toleranssin sisällä.